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Also … vor so vier Jahren, am Arsch-Ende der Pandemie hatten @foobar und ich zu wenig Zeit auf der Rennstrecke verbracht und damit zu viel Zeit für andere Projekte. Der Plan: sehr billige Monster schießen und mit dem, was wir in den Regalen haben, wieder aufbauen. Ist ja alles Baukasten, sollte nix kosten. Pläne halt Die gefundene 600er war sehr günstig, der Rahmen schwarz lackiert, die Bremssättel rot, und der Tank verbeult, weil bei Sonnenuntergang in ein Reh gerauscht. So viel Potenzial! Wir sind mit dem Krad im Bus kaum hinterm Ortsausgangsschild, als uns beinah ein weiteres Reh vor die Stoßstange läuft. Ok, dieses Bike muss Bambi heißen. Das Schiff des Theseus legt ab Sagte ich, dass der Rahmen krumm war? Günstige gibt es auf Kleinanzeigen. Auch schneller, als den Lack abzukratzen. Und dass der Motor leichtes (nicht beunruhigendes) Kolbenkippen hatte? Und dass noch ein 600er Motor in einem Regal lag? Dazu die 43er Showa einer 888, die vorher in meiner Supersport steckte, dort aber gegen eine 848-Gabel getauscht wurde, die inzwischen in ihren Weg in die 916 fand … ihr versteht, was hier vor sich geht. Zweite Bremsscheibe ist gern genommen, vollverstellbare ABM-Stummel, Tank gespachtelt und in Tricolore foliert. Meine Folier-Künste sind übrigens rennstreckentauglich. Sieh richtig gut aus, wenn man auf der Start/Ziel vorbeihuscht. Weitere Dinge angebaut, Sachen getauscht, Vergaser verflucht, Heck gekürzt und eingetragen. Mopped fertig und … 4 Jahre später sind keine 1.000 km drauf. Eher „keine 100“.  Aber da steht ja noch ein Motor rum, aus der 900er SS, die seit längerem einen ST3-Motor im Rahmen hat. Wer mehr davon wissen will: SS3 / Ducati Shyster. Und zwar nicht irgendein 900er Desmodue, sondern einer von 1990: schwarz, Nehmerzylinder (wie die Pantahs) rechts im Kupplungsdeckel, Magneti Marelli Digiplex-Zündung mit nur 1 Pickup.  Und schon mal neu aufgebaut, weil ein Getriebeschaden das Gehäuse zerlegte. Läuft der noch? Erster Schritt: Beim Graukittel meines Vertrauens vorsprechen, inklusive Dokumentation und Schreiben von Ducati, dass die 600/750/900-Rahmen alle gleich sind. Graukittel sag "Denk ans Fahrwerk und dann mach".  Schnell Ventilspiel (geht ausgebaut einfacher), neue Riemen, neues Öl. Testaufbau: Motor im Ständer, Krümmer rand provisorisch, Zündung, Vergaser, Sprit aus dem Kanister und eine Autobatterie. Immerhin per Relais bestätigt. Kawumms. Läuft. Also alte Bambi zerlegen, 600er raus, 900er rein. Der Teil ist einfach. Airbox genommen, neue Halteplatte für Zündspulen und Digiplex gebastelt. Vergaser zerlegt und die Düsen aus einem anderen Vergaser genommen, wobei die Hauptdüse 142,5 statt 140 ist, aber wird schon passen. Der Original-Lenker ist nicht zu finden, war dann wahrscheinlich Schrott.  Ich würd aber altersgerecht gern einen Stahlrohrlenker fahren, aber passt das mit den Einstellern der Showa? Ölkühler hab ich diverse, aber keine passende Kombination an Kühler und Halter und Leitungen. Kurze Bestellung bei Turbozentrum und eine entspannte Stunde später gibt es neue Leitungen: Das Cockpit sah etwas ranzig aus, also zerlegt und rennstreckenerprobt mattschwarz lackiert. Kennt sich wer mit dem Drehzahlmesser aus? Momentan zeigt der immer mindestens 6.000 an. Ist so angeschlossen, dass das Massesignal von einer der beiden Zündspulen an den Sensor-Pin geht. Was anderes fällt mir nicht ein, aber ich bin offen. Es wird wämer, aber nicht schneller Ducati-Elektrik der 90er war schon neu so meh. Um Batterie und Anlasser eine chance zu geben, maß ich die Leitungen mal durch. Dieser wunderbare Plus-Verteiler schluckt 0,9 V beim Starten. 16 mm2 Leitung kostet ~7 €/Meter, Ringösen Cent und eine passende sehr große Crimpzange nur ein Mal. Neue Masseleitung direkt vom Motor zur Batterie,  neue Plus-Leitung von der Batterie zum Starter, am selben Punkt auch die reguläre Leitung angeklemmt (sonst hätte ich verlängern müssen). Starterrelais-Starter war tatsächlich noch ok. Der letzte Motor hatte 3Phasen-Lima, der jetzige nur 1. Wir hatten vorher schon einen MOSFET von Duc or Die verbaut, da reicht es, wenn man die 2 Kabel der Lima an die entsprechenden 2 gelben Leitungen des Reglers anklemmt. Lieber Bullet-Verbinder als die immer wackligen Japanstecker. Neue direkte Masse-Leitung direkt zur Batterie. Momentaner Stand: Motor spring an, läuft auf dem liegenden Zylinder. Stehender funkt, die Kerze ist neu und trocken – ich darf also den Vergaser nochmal zerlegen, um den Fehler zu finden. Und das Packaging unterm Tank stimmt noch nicht ganz, der liegt nicht wirklich auf.  Fragen? Anregungen?  

...das Wechselkennzeichen kenn' ich so nur von James Bond 🤔

...mit dem Geodreick hatte ich fürn Hyperkollege den Winkel vom Navihalter ausgemessen, Kennzeichenwinkel geht per Augenmaß😉🤣 ...die Hebebühne war tatsächlich eine der besten Anschaffungen in de Garasch, hatte auch lange danach gesucht, da nur ca. 7cm Estrich geplant waren und ich wollte das unbedingt "bündig" haben.. Bild war noch Nr. 60/500🙄

...ist das Geodreieck da hinten für die 30° des Kennzeichens ??? 🤔 Und die Hubbühne hat schon einen gewissen Neidfaktor 🤩  

Hab Stahlflex Bremsleitung vorne ausgemessen, konfiguriert und bestellt. Die neuen, verbauten passen nicht an den P34/34..... 

Willkommen. Ich liebe Umbauberichte.

...die kleine (ältere) Schwester aus 2005 wohnt bei mir...😎...das Leben ist halt noch nicht grau genug...