Gabel vom Service abgeholt:

Kleine Korrektur: die Angabe der Tankfüllmenge seitens Ducati beinhaltet ein Luftpolster, damit kein Vakuum entsteht. Der Original S4RS Tank bis zum Stehkragen aufgefüllt (wie abgebildet), weist eine Füllmenge von 14,5 l auf!  

Also den Rücklauf anschliessen passt demzufolge. Auch bei der S4. Den Rest umzubauen ist kein Problem. 

Hallo Ron,  ich wäre ebenfalls sehr interessiert an der ABE für diesen Auspuff, meinst du du könntest mir diese zukommen lassen ?    LG

@giradelliDanke 🍻, mit der Halterung gehe ich sogar noch einen Schritt weiter und verwende direkt Senkschrauben in der nächsten Version. Dann gibt es keine Schraubenköpfe mehr. Die Frage mit der Benzinleitung ist berechtigt. Ich wäre so auch nicht darauf gekommen, wenn damals Toine Biggelaar mir es so nicht erklärt hätte. Deshalb hatte ich ja damals erst das T-Stück gebaut und so umgebaut. Mit dem System bin ich selber schon gefahren und damit wurde damals auch der Prüfstandslauf gemacht. Ich kann diesbezüglich nochmal fragen, denke aber nicht, dass es ein Manko gibt. Wahrscheinlich hatte der Ingenieur bei Ducati damals einfach eine andere Idee gehabt. Der Druck im geschlossenen System ist ja immer gleich. Die 1098 hat ja auch die 1 Schlauch Technik und ist noch die letzte Testastretta Generation. 12 Lochdüsen habe ich ebenfalls verbaut und werden bei mir, wie bei der 1098 angesteuert. Bild: Netzfund 1098 Einspritzung Ich denke, dass manchmal einfach ne Generation weiter, die Ingenieure andere Ideen haben und nicht immer alles akribisch Sinn haben muss. Die Form des Verteilers ist ein Herantasten, zumal man mit zugeklappten Tank einfach nix messen kann. Wenn die CAD-Dateien einmal stehen, dann kann ich das Ganze später sehr filigran gestalten. Ich habe zudem heute mal den Carbon Tank mit Wasser ausgelitert. Hätte ich schon längst machen sollen. Ich komme auf exakt 19,4 L Nehmen wir die Originale Tank angaben mit 13 L Volumen, dann hätte ich jetzt 149,23 %. Das Ergebnis ist absolut Top für mich, so hab ich mir das vorgestellt.👌   Mit originalen Außen Abmaßen vom Tank dann nach innen zu bauen hat sich also gelohnt. Die S4RS hat somit etwas Langstreckentauglichkeit dazu gewonnen.💯  

Über deine Maßhaltigkeit dürfte hier nicht diskutiert werden, Mitte perfekt getroffen.

Ich habe ´94 mit Snap On und Facom angefangen und es keine Sekunde bereut. In den mittlerweile 32 Jahen habe ich ein einziges Werkzeug gekillt, und was war das wohl? Einen Torx beim lösen der Bremsscheiben. Da die Einsätze austauschbar sind , war es kein Problem ihn wieder instandzusetzen, Für den Linksdrall habe ich mit Würth allerbeste Erfahrungen gemacht, obwohl ich(außer dem Linksdrall) nur noch die Gewindehülsen ( Time Sert ) bei Würth kaufen würde.

@Tieflader Schöne kreative Lösung! 👍 Wenn ich dich richtig verstehe ist deine Motivation rein schlauch-/leitungsbasiert? Hast Du Infos zur Performance (Benzindruck bei Volllast) oder zur Daseins-Berechtigung des betagten Ringkreissystems in der Monster - "alte Motoren-Technologie + alte Technik, aber genau zusammen passend"? - die Grundlagen zum Ausbreitungsdruck sind bekannt und das es Druckverluste in einer Stickleitung gibt. Was mir aufgefallen ist - die Schrauben der Pumpenplatte mit "Haltestrebe des Verteilers" würden als Linsenkopfschrauben auch etwas mehr Spielraum geben - auch hinsichtlich des horizontalen Spiels der Tankhalterung.