Eine Sache habe ich noch vergessen,die viele Vergessen. Wenn man die S4RS Ansaugstutzen gegen 749 austauscht,gewinnt man nochmals 7mm Höhe! Man sollte immer das gesamte Ducati Baukastensystem im Blick haben oder sogar von anderen Marken. Man muss nicht alles gänzlich neu entwickeln. Die 7 mm sind hier schon echt viel.Man muss lediglich die Nut an der Drosselklappe etwas bearbeiten, da S4RS und 749/999 da unterschiedlich sind. Ist aber kein Problem. Somit sitzt der ganze Krempel tiefer. Nur die Airbox tiefer legen geht nicht, da das Gasgestänge und Schrittmotor direkt unter dem Airboxboden sitzen. Warum erwähne ich die Nutbearbeitung? Ich habe viele umbauten gesehen wo die DK einfach ins Gummi gewürgt wird, das sitzt nie richtig gut,kann nie richtig Dicht sein und da ist eine riesen Luftwirbelkante zwischen Unterkante DK und Ansaugstutzen.! Deswegen immer die Nut kurz auf der Drehbank bearbeiten.  

Hallo, ich montiere die Tage ein YSS Federbein in meine Monster 1100 Evo. 105 N Feder habe ich bereit eingesetzt. Jetzt habe ich das Problemchen beim Einbau, dass die Verstellung oben hinter dem Heckrahmen gut verdeckt ist.  Meine Idee, ich spanne vor dem Einbau das FB gut vor und messe danach den dynamischen Durchhang (mit Fahrer). Da hier wirklich sehr wenig Platz ist um nach zu justieren bräuchte ich das Maß in mm, das ihr für die 1100 (dyn. Durchgang) eingestellt habt. Und wo gemessen (Mitte Radachse - xx) . Ich gehe davon aus, dass bei mir durch die 105N Feder der statische Durchgang stimmt. Bei Öhlins wäre dies das Maß R3 !   Wäre sehr hilfreich. Ohlins_Europe_bedienungsanleitung-oehlins-motorrad-road-track.pdf

Genial, Danke !

@GlückspilzEckhardt, Eckhardt, Eckhardt, das ist mir alles bewusst. Ich bin da schon 2 Schritte weiter.😅 Du denkst zu kompliziert😃 Bei Ducati.MS hat einer den Umbau schon gemacht, er hat eine eigene Airbox entworfen und wie hier die Jungs von 2 Luftfilterpilze genommen die vor dem Tank nach oben stehen. Kann man so machen, muss man aber nicht.Dieser Mad Max Style ist nicht meins https://www.ducati.ms/threads/s4rs-project.754170/page-2?post_id=7403830&nested_view=1#post-7403830 Das Problem ist, wie du schon erkannt hast, die Airbox.Interessant,wieviele Wege es gibt. Der Kollege aus England mir dem ich Kontakt habe, hat eigens eine Airbox entwickelt und abgeändert. Meiner Meinung nach dürfte dies aber erhebliche Folgen auf das Setup haben. Die 749/999 hat ja die Klappen in der Airbox,weshalb die Box weiter nach unten rutscht und oben mehr Freiheit gibt. Ich hab solange überlegt bis mir eine Kostengünstige Lösung eingefallen ist um den S4RS Kram zu behalten. Da ich noch eine Carbon Airbox habe für die S4RS und mein leichtes Titan Projekt hier auch stehen habe, habe ich die gleiche Technik benutztund abgeguckt. Man baut seitlich die Wände so um, das diese die 749 Trichter aufnehmen können. Einen passenden Raim Airintake hatte Dr. Carbon ja schon auf meiner S4RS entwickelt. So kann ich die original 749 Filter fahren.Ebenso in Carbon die 749 Filteraufnahme,die dann in die Airbox einlaminiert wird. Oben der Airboxrand wird gecuttet,braucht man nicht mehr. Dann werden dort L Winkel (90°) eingeklebt. Jetzt hat man die Airbox nach oben hin etwas verschmälert. Dies ist dann der Grundschnitt,wie es ca auch die 749 hat. Die roten Linien simolieren Pyramidenförmig ca 1 mm Carbonplatten die geklebt und von innen nochmal laminiert und verbunden werden. Oben bleibt das ganze offen( zum filterwechseln) Zeichnung ist nicht Maßstabsgetreu! Wie bei meiner Titan,nutze ich hier das maximale Volumen der Airbox.Auf dem Rand der Airbox oben kommt ein Dichtleistenprofil. Die Höhe der Airbox wird so angepasst,das wenn der Tank drauf ist,die Unterseite des Tanks die Airbox verschließt. Das Prinzip ist sehr simpel und einfach und man spart sich aufwendig einen Deckel. Arbeit und kosten sind auf ein minimum reduziert.... Ich habe fertig Das System funktioniert 100%. Das ist der Vorteil wenn man ne Carbonairbox als Ausgangspunkt hat, die kann man beliebig modifizieren.Der Tüv kann auch nichts sagen, da original 749 Filter. Notfalls passende Trichter,können wir auch machen      

Hi, habe auch ein wenig verändert, weiss nicht ob es direkt auffällt aber man kann ja nachfragen...

Ich Schlampe sollte meine R mal bei dir in Pflege geben 🙂

Upsalla .... ich hatte hier ein paar Tage nicht gelesen.   So kann ich es (zum Teil) auch bestätigen. Mit Zündung "an" schaltet sich das LED Standlicht ein. (Ob ich manuell auf Abblendlicht umschalten kann, habe ich noch nie getestet) Motor an: Das Abblendlicht geht automatisch an.

Falls das Ding auf die Strasse soll musst Du Tanks und Rahmen immer im Kontext mit der Airbox sehen...   Links oben ist Superbike /Streetfighter Generation 1; da ist ide EFI teilweise in der Airbox so daß die Oberkante Lufikasten unterm "Zündschlossniveau" ist. Tank 749/999 passt so nahe an den Rahmen. Die EFIS der 3 anderen Luftgekühlten (Multi/Hyper/Monster? oder ST2 ?) lassen das nicht zu.... Sie sind sogar höher wie die Gabelbrücke ! EFI muss dann für "Links oben" mit umgebaut werden (Ovale Trichter usw)....