Am Wochenende Krümel, noch in seiner bisherigen Form, in Groß Dölln auf AB ausgeführt. Mit den ganzen tollkühnen Menschen und ihren alten Kisten im Kreis gefahren. Das war schön! Hatte bisschen mit rutschender Kupplung, Hinterreifen aus 2021 und am zweiten Tag ausgefallenem Data-Recording und Dash zu tun. Aber ansonsten lief Krümel problemlos und hat Laune gemacht, zu mehr als einer 1:33 konnte ich meinen Kadaver und Krümel allerdings dieses mal nicht bringen. Aber solange die Stimmung passt und es Spaß macht, who cares! Bisschen Warterei wegen technischer Defekte gab es am ersten Vormittag auch, aber es hielt sich in Grenzen und vor allem gab es nur 2-3 kleine Stürze und niemand hat sich wirklich weh getan. Das doch herrlich. Das angesagte Regenwetter für das Wochenende hat es gut mit uns gemeint und uns komplett trocken fahren lassen. Hier mit Krümel hart am Gas auf Start-Ziel, jetzt fahr fahr fahr! 

Grüß dich Stjepan,  ich kann mich dir in allen Punkten anschließen. Komme auch vom S22, weiter zum S23 und war mit dem S23 so happy, dass ich ihn mir sogar im passenden Querschnitt in 200er Breite auf der V4S habe eintragen lassen. Dann kam der Test und der Vergleich zum MK4, der den S23 zumindest nach Punkten regelrecht pulverisierte. Und weil es von Dunlop im Juli 2026 eine 40€ Cashback-Aktion auf den MK4 gab, hab ich ihn mir für die V4S bestellt.  Jetzt bin ich damit in 2 Monaten ca. 5.000km nur Alpenpässe in AT, CH, IT und FR gefahren, inkl. der An- und Abreise von Oberbayern aus, also auch einige Autobahnkilometer. Der Satz hat der schlechtesten Stelle von der Lauffläche bis in die Profilrille (nicht auf den Indikator gemessen) noch immer 3,5mm oder mehr. Was deine Aussage bestätigt: der ist härter als der S23, aber deutlich. Was die Haftung jedoch nicht verschlechtert, der Reifen hebt wie sau bis auf die letzten Millimeter der Laufflächenränder, vorne wie hinten. Wenn er dann rutscht, dann aber abrupter und unvermittelter als der S23. Der S23 kündigt seinen Haftungszenith "gutmütiger" an. Beim MK4 musste ich deswegen öfters die Stelzen in den Teer hauen um den Hobel wieder einzufangen, als ich es vom S23 kannte. Kann aber auch daran gelegen haben, dass ich mittlerweile eins und warm mit der Fighter bin und bis zum Ende gehe. Das ging auf der Monster wegen Auspuffklappe oder Fußrasten ja so gar nicht. 😅 Auch auf feuchter Piste, zieht der MK4 spurtreu seine Linie, was man sich halt mit Vollkasko im Nacken so traut, auf öffentlichen Straßen ohne Kiesbett. Doch auch hier das gleiche Bild: wo der S23 sich durch beginnendes Abschmieren ankündigte, hats beim KM4 eine Schrecksekunde. Zumindest dann, wenn man zu früh und ohne den Reifen auf Temperatur zu bringen, den Einsatz erhöht. Hier ist der S23 einfach transparenter.  Flink, wuselig, wendig, präzise, direkt...das kann man dem KM4 noch ein Quäntchen mehr als dem S23 attestieren. Und weil er härter als Der Bridgestone ist, bestätigt sich auch die längere Haltbarkeit gegenüber dem S23. Und das bei den ultraheißen Temperaturen diesen Sommer. 🥵 Mein Fazit: ob ich wieder den S23 oder den MK4 aufziehe, kann ich erst dann sagen, wenn der MK4 wirklich profilmäßig am Ende ist. Auf den letzten 25% seiner Haltbarkeit haut der S23 im Zeitraffer ab. Wenn hier der MK4 besser standhält, ist er den Mehrpreis werden.  Den Vorderreifen eben kurz abgelichtet:    Und den hinteren Pneu: 

Ja, das ist eigentlich die betreffende Bezeichnung. Bin die PP auch schon dieses Jahr probe gefahren. Mit 1,83 hab ich jetzt keine Probleme damit. Hatte auch ein seeehr gutes Angebot vom Händler bekommen. Aber sie ist mir einfach eine Nummer zu schwer/ zu fett. Fahren tut sie klasse, keine Frage. 

Ich muss mal sehen, ob ich im Laufe des Tages zum Messen komme. 

@ Ingo  zeig doch mal wie bei dir die Lambda werte aussehen ?  Mit TPS und Drehzahl dass wir vergleichen können.  G

Die 800er hat auch garkeinen richtigen Kupplungsdeckel - das ist direkt der ganze Motordeckel mit Ölschauglas, Öleinfülldeckel usw. Das wäre dir schon aufgefallen

Teil 1 - Zwischenstand - Ich habe nun den neuen Reifen ein wenig auf CH und D Strassen einfahren können.  Ich finde, zw. dem S23 und MK4 sind grosse Unterschiede bemerkbar. Der MK4 ist wesentlich härter, fühlt sich fast schon ein wenig hölzern an zu Beginn und das entspricht leider nicht dem Gummi, der bei mir grad von Anfang an Vertrauen erweckt. Er hat aber leider erst geringe Temperaturen kennengelernt, da diese gestern im Schwarzwald nicht über 21° lagen, als ich unterwegs war. Also eher sogar zw. 15 und 21. Heizen kann man trotzdem, aber ich bin noch keine extreme Schräglage gefahren, weshalb sich das relativiert.  Einen Rutscher auf Bitumen hab ich auch registriert, aber das sagt nicht so viel aus.  Was er definitiv ist, agil. Aber auch hier ist mir meine M1200 schon genug spritzig. Ich finde der MK4 ähnelt von der Steifigkeit dem Pirelli R4 Corsa, aber der Diablo hat noch bisschen mehr Eigendämpfung. Vielleicht muss ich aber auch den Luftdruck finden, der mehr zum Reifen passt. Hab jetzt die 2.5 hinten und 2.3 vorne. Ich hoffe, dass ich nächstes Wochenende eher bei 25-30° unterwegs bin und sehe weiter. 

Breit und schwer ist sie definitiv. Daher hat sie auch von mir den liebevollen Kosenamen Pummelchen bekommen.