So, noch kurz vor der Wahl die Hebeleien montiert. Wenn man das Geheimnis der kleinen Madenschraube kennt, danke @privatefiction 👍 und um Sinn und Zweck des erwähnten  Kupplungsspiel, Lüftelspiel, (Danke ans Forum) verstanden hat ist’s wirklich keine Hexerei. Ist wie immer, ERST informieren, dann Schrauben! So war alles, inklusive nochmaligem entlüften der Kupplung (better save than sorry, wie meine Frau zu sagen pflegt) in 30min. erledigt.  Jetzt muss ich mir nur überlegen ob mir die silbernen „Pflaumen“ da noch so taugen….. mal sehen was wird. Erstmal Zeit zum fahren finden, dann seh ich weiter. Grüße ich geh jetzt mal zur Wahl 🖖

Hallo zusammen,  ich würde das Vorderrad gern selbst wieder einbauen. Steckachse 63 Nm, Bremssattel mit 45 Nm. Und Gabelklemmung unten mit 19 Nm. Ist das so richtig? Danke, für das Prüfen.  Beste Grüße  Jörg 

Ich bremse regelmäßig mit Absicht im ABS - Regelbereich [leere Landstrasse oder großer Parkplatz]. 1. Damit man das geübt hat und im Notfall auch anwenden kann bzw. sich traut voll reinzugreifen. 2. Damit die Regelventile nicht versotten und sich die Suppe immer gut vermischt, ich wechsel dennoch jedes Jahr vor Saisonbeginn die Bremsflüssigkeit.  

Ich würd nach ´ner S 2 R schauen, der 800er langt für die Landtsrasse locker. Die Wartung ist günstiger als beim wassergekühlten S 4 Aggregat [4 Ventiler] dazu kein unschöner Schlauchverhau inkl. Mega-Kühler am Mopped. Analog-Instrumente und Einarmschwinge hättest Du bei beiden, ABS gab es jedoch nie - falls das für Dich relevant ist. Eine gepflegte 1000 i. e. kannst Du Dir auch anschauen. Bei mir wurde es letztlich die 797 weil ich die anderen gebrauchten Duc´s die mir gefallen hätten im Verhältnis Alter / km / Zustand zu den geforderten Preisen für deutlich zu teuer fand. Da hab ich lieber zum neueren Mopped gegriffen und bis auf das grausame Cockpit [Optik Taschenrechner] hab ich keine Kritik.    

2 intensive Tage erlebt, Gardasee retour. Total 900km mit allem was dazugehört .. unendlich Kurven, Sonne, Regen, tolle Pässe 😎

War eben bei dem Monster und hab die Felgen montiert. Jetzt geht's erstmal zum Sommerfest des ducaticlub Rhein /Ruhr nach Essen Borbeck.

Ich fahre noch nicht lange genug DUCATI, um das beantworten zu können, aber dass eien HD und eine Monster zusammenpassen unterschreibe ich dir sofort. Gruss und viel Erfolg!

Hallo zusammen, ich bin jenseits der 50, habe eine längere Motorradkarriere hinter mir (mit langer Kinderpause) und bin auf der Suche nach der geeigneten Monster. Ich starte mal mit meiner Historie um einen Eindruck zu geben, wie ich ticke 😉 Ich hab auf 2-Zyl 2 Takt RDs begonnen mit vieeeel Schrauben und Motorüberholungen. Von der letzten hat mich dann Innerorts ein LKW runtergeholt, was zu 7 gebrochenen Knochen, einem mehrere Monate tauben Gesicht und einen Totalschaden an der guten RD geführt hat. Von dem Schwerzensgeld hab ich mir dann eine alte 81er Shovelhead Harley geleistet, die für die nächsten Jahre mein einziges Fortbewegungsmittel war, auch hier viel schrauben, zuviel - irgendwann hatte ich die Nase so voll, dass ich ich sie gegen eine neue 600er Bandit geatuscht hab - ich wche heute noch nachts auf und hoffe dass es nur ein Traum war 😉 Nach dem einzigen Ausflug in die 4Zyl folgten eine SV650, eine VTR 1000 dann eine kurze Pause und es ging wieder los mit einer kleinen GS500 und dann einer SV1000S, letztere wurde dann verkauft, als meine Tochter gebohren wurde und ich hab lange nix vermisst. Nachdem meine Kinder mittlerweile selbst auf Mopeds mitfahren hab ich mir dann vor 2 Jahren wieder eine neue Harley Softail gekauft und sie im ersten Winter so umgebaut, dass sie genau so ist wie ich mir das wünsche - teuer Spass, aber das Stück wird nie mehr verkauft und geht als Erbstück weiter. Wer sich jetzt fragt, wie passt den eine HD und eine Monster zusammen, nun - alles andere wie eine HD wäre meiner Frau nicht zu vermitteln gewesen und ich tucker damit tatsächlich mit 80-90 über die Landstrasse und es war zum Wiedereinstieg echt perfekt. Als Ergänzung hätte ich jetzt gerne einen Kurvenräuber, mit gutem Handling&Schräglage, sie sollte aber nicht in Sachen Leistung hinter der HD bleiben und die drückt mit den knapp 2l Hubraum offenen Filter und J&H Klappen am Prüfstand abgestimmt ca 100PS. Gut schwer wie ein Panzer aber schiebt von unten raus gewaltig. Ich suche ein Motorrad mit Charakter, Sound das trotzdem eine gute Zuverlässigkeit bietet. Als Biker der 90er/00er war ich natürlich von den 916er und 996er (der Zahnarztsöhne) schwer begeistert, aber so ein Teil mit Verkleidung würde nur zu sinnlosen Diskussionen führen 😉 Jedoch finde ich nach wie vor die Einarmschwingen optisch unglaublich schön und daher bin ich bei meiner Suche auch bei den S2R und S4R gelandet. Zumal ich echte Analoge Instrumente und "echte" Auspufftüten an einem Motorrad möchte, dass was da die letzten 20 Jahre gebaut wurde ist leider nicht das meine 😉😉  Jetzt bin ich bei 2 Themen total unschlüssig, zum ersten, welcher Motor besser zu mir passt, S4R mehr Leistung, aber S2R evtl besser zu mir passende Motorcharakteristik, oder evtl sogar "nur" die 800er weils noch besser passt und Maschinen mit geringerer Laufleistung verfügbar sind. Wie ist die Haltbarkeit der Motoren im Vergleich? Die Jungs mit denen ich unterwegs bin sind eher schwach motorisiert, da ist eine 850er Guzzi V7 das vermutlich stärkste Bike Das Moped soll auch mal vererbt werden und im Haus bleiben, daher suche ich eigentlich was möglichst unverbasteltes das noch viele km laufen kann. Wieviel km Laufleistung ist viel auf einer S2R/S4R??? bei <20k wirds eng mit der Auswahl bei >40k gibts reichlich, aber wie viel Lebensdauer steckt da noch im Aggregat - da hab ich keinerlei Gefühl, aber hoffe hier ein paar Hausnummern zu finden. Laufende Kosten sind nicht relevant ich mache viel selber und hab einen guten Bekannten der eine Motorradwerkstatt hat, dem ich jeden Euro gönne. Budget irgendwo 4000-6000€ um ne Hausnummer vorzugeben. Wenn jemand jetzt sagt, "neeee du suchst ganz was anderes - schau dir mal XY an..." ist das Budget auch noch streckbar... Gruß Thorsten