zillo

Auf Magenta TV auch bei Eurosport1, Servus TV und per installierbarer App auch Servus TV On auf dem Receiver möglich. Da die Magenta TV One mit Android/google OS läuft, kannst du sämtliche Apps aus dem Store installieren, auch VPN Apps 😉

Dazu müsste man aber selber suchen 😬

Wieso? Das ist doch noch gut 😉

Ich habe basierend auf einigen Angeboten (auch hier im Forum) mal wieder nach 1100er Monstern geschaut. Das Preisniveau ist schon abartig. Ich habe 2014 für meine Scheckheftgepflegte Evo mit 3.800km aus 1. Hand glatt 9000€ bezahlt (im Auftrag beim Händler). Bis auf die eckig gefahrenen Reifen war die wie aus dem Laden. Heute sollen die Kisten in gepflegtem Zustand immer noch in etwa das Gleiche kosten, haben dann aber 20.000-40.000 km mehr auf der Uhr und sind locker 20 Jahre alt. Bei meiner V4 Tuono ist es ähnlich. Ich kann mir kaum vorstellen, dass die Dinger zu den aufgerufenen Preisen tatsächlich über den Tisch gehen. So lange sich der Markt nicht wieder etwas beruhigt hat und ausreichend gesättigt ist, gibt es bei mir erst einmal keine Ducati (für die Straße) mehr.

https://www.dsm-messtechnik.de/schrauben-drehmoment-tabelle/ Ich würde von einem 8.8 er Bolzen ausgehen. Eventuell etwas weniger, weil Stahl in Alu (Motor). Das Ding fällt schon nicht raus, wenn 10Nm fehlen 😉

Das ist auch ganz easy und fix gemacht, dauert keine 15 min. Am Besten gleich ein Auto daneben stellen und von dessen Batterie aus, dann ist auf jeden Fall ausrechend Saft vorhanden. Wenn der Anlasser dreht, das Gleiche noch einmal mit der Mopedbatterie, um diese ebenfalls als Fehler auszuschließen. Dreht der Anlasser nicht durch, Fehlersuche rückwärts wie Glückspilz geschrieben hat. Musste ich vor Jahren auch schon machen, bis ich dann festgestellt habe, dass es der Übeltäter ein defekter Seitenständer- oder Kupplungsschalter war. Das ist bei dir aber auszuschließen, weil das Relais schaltet. Viel Erfolg und nicht so viel Zeit verplempern.

Das was Gerd sagt ist wichtig: Was macht "klack", der Anlasser, oder nur das Relais? Autobatterie einfach direkt an den Anlasser klemmen, dann muss sie starten, auch wenn Relais, Batt oder sonstwas defekt sind. Wenn sich dann nichts tut, ist es definitiv der Anlasser.

Die Kette ist im Betrieb nur an der oberen Seite auf Zug/straff, unten wird sie immer leicht "schlagen" und deinen Schleifschutz abnutzen. Je lockerer die Kette ist, umso stärker wird sie das tun. Man sollte m.E. hier den "goldenen Mittelweg" finden. Die Angaben im Handbuch sind auch nur ein Annäherungswert, das kann je nach Fahrzeugniveau, Fahrergewicht und Über-/Untersetzung durchaus etwas variieren. Wichtig ist auch an unterschiedlichen Stellen der Kette zu messen wegen ungleicher Längung/Abnutzung der Kettenglieder. Schaue dir mal ein Slow-Mo Video an, dann wirst du sehen, wie viel Bewegung da ist. Einen Schwingenschleifschutz muss man regelmäßig begutachten und ggf. Austauschen, das ist ein Verschleißteil.

Kann man gut machen, ich hatte den auch an an der Aprilia verbaut. Die Einstellmöglichkeiten sind enorm, fast schon zu viel des Guten. Leider war es bei mir schwierig, eine Position zu finden, so dass Lenkeinschlag und Anschlag passten und ich nicht mit der Bremse an der Verkleidung anschlug. Das sollte bei der Monster aber kein Problem sein. Das Teil von Performance Parts mit passender Gabelbrücke ist allerdings schöner und der Umbau relativ schnell gemacht.

Hast du mal auf meinen Link geklickt? Bestelle dir doch einfach welche. Die Auswahl ist groß. Die könnten schon unterwegs sein...

https://www.google.com/search?q=JST+Typ-JWPF+Steckverbinder+Set+2+polig&client=safari&sca_esv=251b1afa33144db8&rls=en&sxsrf=ACQVn0-KoAGSXeJmCjB8xiKohMkOOcZyYA%3A1706602458674&ei=2q-4ZZndKKXBxc8PxI6k2As&ved=0ahUKEwiZssnK1YSEAxWlYPEDHUQHCbsQ4dUDCA8&oq=JST+Typ-JWPF+Steckverbinder+Set+2+polig&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiJ0pTVCBUeXAtSldQRiBTdGVja3ZlcmJpbmRlciBTZXQgMiBwb2xpZ0gAUABYAHAAeAGQAQCYAQCgAQCqAQC4AQzIAQDiAwQYACBB&sclient=gws-wiz-serp

Ich würde bei MR einmal freundlich und telefonisch anfragen. Den Shop gibt es offiziell nicht mehr, jedoch habe ich bereits mehrfach mitbekommen, dass auf Anfrage noch in geringen Maße produziert wird.

Das macht keinen Unterschied, der Lader muss trotzdem funktionieren.

Die Anlage ist so ohne Weiteres wohl mit Highmount ESD nicht kompatibel. Für die Evo waren auch einige Anpassungen erforderlich.

Wenn die Bremse stumpf wirkt, liegt das in erster Linie an der Reibpaarung zwischen Scheiben und Belägen und nicht an der Pumpe. Die Beläge könnten hart geworden sein, verglast, oder auch einfach zu "stumpf" sein. Das ist auch oft bei organischen Belägen der Fall. Hier auf jeden Fall Sinterbeläge verwenden. Ebenso kann es an verschlissenen Bremsscheiben liegen. Mach mal die Scheiben frisch und nimm vernünftige (neue) Beläge dazu und teste, bevor du gleich in eine neue Bremspumpe investierst. Druckpunkt ist wieder ein anderes Thema. Es gibt wie schon beschrieben Bremssättel, die vom Kolbenhub für einen 16-17mm Pumpenkolben und welche, die eher für 18-19mm Pumpenkolben ausgelegt sind. Ist der Pumpenkolben/Hub zu klein, ist der Druckpunkt spät/schwammig, umgekehrt wird er sehr hart und unter Umständen zu aggressiv und schlecht dosierbar.

Fresco Komplettanlage, gibt es leider schon lange nicht mehr zu kaufen.

Ja, das hätte ich auch.

Kann mich auch nicht beschweren und war durchaus zufrieden. 👍

Dann ist weiterhin Luft im System., folgende Möglichkeiten sehe ich: - Das Ding mal mehrmals ins ABS bremsen, falls sich im ABS Modul bereits Luft befindet. Dann nochmals entlüften. Wobei das eher unwahrscheinlich ist, wenn du jetzt entlüftet hast und im Stand testest, weil der ABS Block dann nicht aktiv im System ist. - Bei mir ist der Bremsdruck im "trockenen" auch latschiger, als wenn der Motor läuft und ich fahre. - Das System mal vernünftig von jemandem (oder Werkstatt) mit Unterdruck entlüften lassen und schauen, bevor du irgendwelche teuren Komponenten auf Verdacht austauschst. Wenn irgendwo Luft gezogen wird, müsste im Umkehrschluss auch Flüssigkeit austreten - das sieht man in der Regel.

Wenn es wirklich gut werden soll, macht ein vernünftiges Unterdruck-Gerät Sinn, oder zumindest die Stahlbus Ventile, dann kann man auch gut und ohne Verrenkungen alleine Entlüften. Ich würde das Ding mal über Nacht mit gezogenem Bremshebel stehen lassen und dann als erstes an der Pumpe entlüften, um die eventuell nach oben gestiegene Luft loszuwerden. Ansonsten pumpst du sie dir gleich wieder ins System. Dann den ersten Sattel und anschließend den Zweiten (nach dem Bogen). Zum Schluß noch einmal an der Pumpe.

Genau, die sind aber nicht unbedingt schlecht. Bei Aprilia passen die super. AVDB, ebay etc. ist alles dasselbe Zeug, dann lieber gleich für 300-350€ direkt aus China selber ordern...

Eine Feder ist auch bei voll gelöstem Einstellring schon vorgespannt. In deinem Fall eventuell bereits ca. 7mm, bei 3 zusätzlichem Umdrehungen zu je 1mm kommst du dann auf 10mm. Das wäre das, was mir dazu einfällt.

Hast du auch mal oben an der Pumpe entlüftet!? Länge der Gewinde der Entlüftungsschrauben/Ventile ist li/re gleich. Allerdings brauchst du auf einer Seite eine Doppelhohlschraube wegen des 2. Anschlusses. http://www.stahlbus.com/info/images/Downloads/Stahlbus-Motorrad-Gewindetabelle.pdf

Federvorspannung und Zugstufe: https://zupin.de/ohbm043.html

Die gibt es woanders auch locker für den Preis: https://www.kettenmax.de/did-525vx3-x-ring-kette-110-glieder-stahlfarben/gold-mit-kettenschloss-57016.html?number=525VX3_110.4&c=20890 Die ZVMX gibt es auch schon knapp über 100€, wenn man etwas sucht...