Roland E.

Meine erste und einzigste M:

Die letzte Gönnung für 2023:) Den Roadracing Tank fande ich vor 20 Jahren schon heiss, auch wegen dem freilegenden stehenden Kopf, und damals schon kaum auffindbar. Letztens schlachtete einer seine M900 die ziemlich viel Zubehör dran hatte. Da wurde dann zugeschlagen, mit dabei eine leicht aufgepolsterte Sitzbank, wird zwar schwieriger beim Rangieren mit dem längeren Federbein, aber kommt dem Kniewinkel zugute. Man fährt ja öfters als man parkt Das rot gefällt mir nicht so, auch löst sich an paar Stellen der Klarlack, aber ob ich den abbeize, da bin ich noch am hardern🤔 Aussehen soll er am liebsten so:

Jap, funktioniert.👍🏻 Habe diese Woche einen Bremshebel von Dieter für die Rastenanlage bekommen.

Hi Mittlerweile läuft sie tadellos... Sommer 2022 nochmal auf dem Prüfstand gewesen, mehrere Messungen. 160er und dann 165HDs. Aktuell fahre ich 162.5er. Steuerzeiten habe ich nicht verstellt, das war mir dann doch zu aufwändig. Rennt richtig gut. Von den absoluten Messwerten muss man wohl einige PS/NM abziehen. Aber das Delta vom Zustand vorher/nachher ist fix. Bin sehr zufrieden.

ADR 08/2023

Hallo zusammen, hat jemand das Gutachten zur MR Evo Fussrastenanlage für die alten Bügel Monster? Viele Grüße

Hi normalweise hat der Träger worauf die Pickups geschraubt werden, genügend Luft (bei den Langlöchern). Wenn dann hätte ich daran rumgefeilt anstelle am Sensor direkt.

Hallo Suche ein 5-Speichen Marchesini. Vorderrad Viele Grüsse

Da ich mich ja gerne mit den Details beschäftige/aufhalte...ging es auch hier weiter. Da die Grundfläche des neuen Filters nur 50% des orginalen Filters hatte....liess es mir keine Ruhe.... Also mal die echte Filterfläche ausgerechet. Siehe da, es sind nur noch knappe 10% weniger Filterfläche als der BMC, da der K&N mehr und höhere Lamellen hat. Habe dann aber trotzdem nochmal einen Filter eingepasst und eingeklebt was nochmal 1/3 Fläche bringt. Und ulkig schauts auch aus... Fugenmeister... Die Tage nicht viel passiert, aber die Airbox eben montiert, passt alles wie gewünscht und erhofft. Davor noch den Deckel mit einer Dichtung vervollständigt, das ganze ist nun plug&play tauschbar.

Hi Herbst 2020: Bei dem Wetter viel im Internet geforstet und dabei auf ein Thema gestossen dass mich auch schon beschäftigt hat. Der Gummibandmotor ist ja aufgrund der langen Ansauglänge in gewisser Weise obenraus begrenzt. Zudem sind ja die ST2 Nockenwellen verbaut. Daher kam mir mal die Idee die Trichter zw. der Airbox und Vergaser zu kürzen, da diese ja den Ansaugweg um 40mm verlängern. Innendurchmesser ist 55 auf 62mm ansteigend. Oder zählt das aufgrund des grösseren Durchmessers nicht mehr zur wirksamen Ansauglänge?? Die Idee diese zu kürzen hatte ich aber bisher verworfen, weil ich dachte dass man keinen schönen Radius an der Schnittstelle anbringen kann. Habe dann aber gefunden das jemand die selbe Idee hatte und es scheinbar etwas brachte. Mehrleistung über das ganze Band?!? sollen etwa 1-1.5ps sein. Das Gummi lässt sich mit einer frischen Cutterklinge wie Butter schneiden. Der Stutzen ist dann 18mm kürzer. Am Radius setz ich nochmal die Klinge an....etwas Fleisch ist noch da Aber so ganz hat mich das noch nicht befriedigt....... Da mich die Singlevergaser bzw kurze Ansaugung nicht mehr losgelassen haben.......viel gegoogelt, und rausgefunden dass man an den Mikunis die Airboxstutzen mit schönen Trichtern ersetzen kann.... Die gefallen mir auch vom Radius viel besser Also direkt mal die kürzesten geordert. Und vorab etwas gemalt: Könnte funktionieren. (rechts ist Serie). Dann sind die Trichter nichtmehr nur 3cm vom Filter entfernt. Den Boden mit den beiden Tulpen aus der Airbox aussägen (rot) und einfach umdrehen und einkleben. Als Abdichtung unter den Trichtern taugen evtl. die orginalen Gummis. Gebrauchte Airbox um aus 2 eine zu machen ist auf dem Weg. Und evtl. verleg ich noch den Luftfilter direkt in den Deckel. Das Volumen soll ja zw. Filter und Trichtern so gross wie möglich sein. Es soll aber mit einem etwas kleineren Filter schöner werden als auf dem Bild?....mal sehen. Tage später.... aus 2 Airboxen wurde eine gemacht. Als Abdichtung für unter den Trichtern hab ich mal Schaumstoff passend zurechtgeschnitten, mal sehen wie das im Moped montiert ausschaut. Dann eben noch einen gebrauchten K&N Filter passend geschnibbelt und direkt eingepasst. Bloss noch einkleben. Die Filterfläche ist ca. 14x12cm....also schon weniger als der Serienfilter mit 18x19cm. Ob das restriktiv ist?! Der Filter der Pani ist auch nicht wirklich grösser, auch bei den 9xx Modellen wirken die alle so klein. Weiter nach vorne wollte ich den Deckel nicht ausschneiden weil man sonst wieder durch den Rahmen/Tank freien Blick auf den Filter hat Ich werde das auf dem Prüfstand einfach mal kurz umstecken und sehen was sich in Sachen Leistung und AFR tut......warscheinlich garnichts ? Dann noch die Serientrichter mit langen Gummis zur jetzigen Konfiguration.....was man nicht alles vor hat.... Links Serie, rechts aktuell Alt vs. Neu (20mm)

als ich die ST2 Köpfe in der Hand hatte, war ich verwundert wie leicht diese im Vergleich zu den 900ern sind. die 900er haben wohl grundsätzlich recht massive Wandstärken woran man nicht viel ändern kann. Aber der Auslasssflansch, da kam mir ein Bild in den Sinn, genau so wollte ich es auch haben. Langlöcher per Hand war mir aber dann doch zu aufwändig, also so den Bohrer (5mm) angesetzt.. Bringt 5 Gramm, sieht cooler aus, und evtl. trägt es sogar dem Wärmehaushalt bei, so kann die heise Luft die im Ringspalt zw. Auslassstutzen und Flansch steht, entweichen. Weniger Hitze am Auslassflansch kann sicher nicht schaden, gibt es ja auch diese gerippten Auspuffschellen für die alten Mopeds. Mopped ist mal soweit zusammengebaut, Einlauföl ist drin, Auspuff mit Lambdastutzen auch. Habe noch die Stutzen am Kreuz gekürzt, damit die Töpfe etwas weiter rein wandern--> Schräglagenfreiheit & Seitenständer ditsch nicht mehr dran. Tank wurde noch innen entrostet und frisch beklebt.... Kommende Woche Batterie rein und mal Öldruck aufbauen. Ansonsten hab ich im HomeofficeAlltag etwas Teile gesammelt, klassische Schnäppchenjagd:) Bremsengedöns, eig.sollten es nur neue Handpumpen werden, weil durch die Stummel bekomme ich die Pumpen mit den integrierten Behältern nicht so montiert wie ich es gerne hätte. Aber es wurden dann doch mehr Teile als geplant...aber wer kennt das nicht.... Fahrwerkeinbau ist dann für den Winter geplant.

Hi Prüfstand steht noch an. Habe den Faden hier leider etwas vernachlässigt....kann aber es aber aus dem Ducati1 hier rüber bringen;)..... Das Frühjahr naht, jetzt nurnoch den Krempel einbauen...einmal noch schön abgelichtet.... Die Kolben/Zylinder und Köpfe sind nun auch endlich drauf....Rosa Kolbenclip-Fangleine.... Alles per Fotos dokumentiert, dass auch alle Dichtringe usw verbaut sind;) Kolben sind auch richtig rum drin... später noch mit dem Lowbudget-Eigenbau nachziehen Leichtes Kaemna Schwungrad montiert (-1.2kg) Und die Pick-ups sauber auf 0.6-0.65mm justiert. Motordeckel mit neuer gefetteter Dichtung montiert. Ursprünglich war der Deckel eingeklebt, aber da ich extra eine Dichtung habe, hab ich die nun montiert.

Hi Nach langem Messen usw.... Verdichtung liegt nun bei 10.3-10.4 mit eibem Quetschspalt von 1.35-1.4mm. (0.4er Fussdichtung)

Gerne, Per Fräser und Dremel mit Fächerschleifer.

Cool...hab mir die damals auch neu gegönnt. Aber die haben nicht den schönen Aufkleber auf dem Svhwimmergehäuse? Keinen Cent bereut. Einbau im Hochsommet auf dem Parkplatz, Vater hat geholfen und den Sonnenschirm gehalten. Die erste Fahrt der Hammer, ich denke es wäre erst gestern gewesen (2002wars aber) Mit offenem Lufideckel und Zubehörauspuff passen die mitgelieferten 165er HDs gut. Edit: was auch noch (sogar spürbar) was bringt ist das Anpassen der Gummis und Eingang der Ansaugstutzen.

Schade. Ich hoffe er hatte seine Beiträge über die VG WORT mit Zählpixeln ausgestattet, und wurde für seine Mühen etwas entlohnt?

Ich denke auch da liegt sie Ursache. Genügend Spiel zw. Hebel und Kolben? Evtl. hat jemand die Stellschraube zuweit reingedreht. Oder andere Hebel montiert? Bei erwärmender/ausdehnender Flüssigkeit kann es dadurch nicht in den Ausgleichdbehälter über die Lüftbohrung "ausweichen". Stattdessen wird der Nehmerzylimder leicht betätigt und sorgt für die rutschende Kupplung

Hi M900 mit Highsider Montana, klassische Position. Spiegel an den Enden wollten mir noch nie gefallen....man muss halt etwas den Kopf/Arm bewegen.

Verschleiss am Blech ist nochmal, da es eben nur FAST Spielfrei sitzt, und per Blech in axialer Position gehalten wird;) Hat auch mit verschraubtem Blech etwas Spiel. Input: http://www.duc-forum.de/thread.php?threadid=83797&threadview=0&hilight=sicherungsblech&hilightuser=0&page=1

Hi das Blech lässt sich doch garnicht am Ritzel verschrauben wenn es NICHT in der Nut sitzt, denn man muss es ja in der Nut verdrehen, damit Schraubgewinde und Bohrungen im Ritzel fluchten!

eben, oder alte Monster, 170 Laut Papieren.....Per Freigabe ziehen 99% der Fahrer den klassischen 180/55 auf, was auch Sinn macht. (5,5er Felge)

Hi Es geht voran? Der Entwässerungsstutzen, steckt der direkt in der Airbox? Würde mir gefallen, da schön kompakt.....ich glaube das ändere ich bei mir ab---> 1 Schlauch weniger der rumbaumelt. Bei mir steckt in der Box ein 90Grad Bogen, dann ein Schlauch bis runter zum Anlasser, dort ist er dann "zusammengequetscht. Theoretisch könnte der Motor dort Luft ziehen, allerdings herrscht ja in der Airbox eig. nur minimaler Unterdruck, (der eigentliche Saugrohrunterdruck herrscht vor den Vergasern im Schub)....daher eher kaum.....ich würde evtl. Schaumstoff reinmachen.

Hi Und die Stossspiele wurden angepasst. Die Pistal-Ringe hatten ab Werk 1.Ring 0.35mm 2.Ring 0.50mm Mit dem ersten Ring bin ich nun bei 0.42-0.43mm. Wurde minimal grösser als gewollt. Meine 900er Serienkolben haben 1.Ring 0.40mm 2.Ring 0.35mm Die Kolben haben erstaunlicherweise keinen sichtbaren Verschleiss. Anschliessend noch interessehalber die Serienkolben und die Pistals ausgelitert. Kleiner Versuchsaufbau zuhause. Die ganze Sache dann schön geschwenkt damit sie gesamte Luft rauskommt. Mich wundern etwas die hohen Werte? Die Pistals sind mit 10.5-10.8:1 angeben. Ich komme auf 11.6:1 mit 1.5er Lötzinn. Serie 9.4:1 Ich vermute evtl. verbliebene Luft im Quetschspalt. Bzw. auch im Quetschspalt oberhalb der Kerze. Vielleicht versuch ich es nochmal mit Bremsflüssigkeit. Edit: ich werd mal den Kopf und Kolben im Zylinder seperat mit plaxiplatte auslitern und das hochrechnen. Gruss Roland

Hi ST2 Nocken sind verbaut? und jetzt kenne ich das Spieleinstellen nicht mehr nur aus der Theorie....ganz schön simpel wenn man es drin hat, und wie fix das geht ☺️ @humlik hatte das mal schön und logisch beschrieben gehabt. Für viele alltäglich Brot, ich hole aber etwas aus: Nach dem Einbau der ST2 Nocken hatten die Öffner Einlass 0.4mm mehr Spiel, und Auslass sogar 1.4mm mehr Spiel. Da werden die 0.8mm MehrHub grossteils über nen kleineren Grundkreis geholt. Alle Schliesser klemmten (Nocken nicht drehbar)..da wird Hülsen um ein paar 1/100 abschleifen nicht ausreichen ..schlechte Stimmung machte sich breit? Also alle Hülsen von den ST2 Köpfen hergeschafft. ..durchgetauscht, Nocken drehten, aber etwas schwer.(etwas Hoffnung).....Hülsen 1-2/100 abgezogen ......3 Schliesser nun knapp über Null (geschätzt 0.01-0.02mm Spiel, denn mit 0.02er Lehre drin hatte die Nocke leichten Widerstand) und einer 0.07mm. Öffnerspiele wurden auch besser. (Noch mehr Hoffnung machte sich breit) Gestern bei SD dann 3 Öffnerkäppchen bestellt und neue Halbringe. Waren dann heute schon da, und die Stärken wie bestellt? Obwohl meine Halbringe sogut wie keine Kanten hatten,(die der ST2 Köpfe hatte durchgehend sichtbare Kanten) klemmten die Schliesser mit den neuen. Lange überlegt ob ich nun neue Ringe reinmache und die Hülsen passend schleife....aber wenn sich nun die Ventile nochmal setzen?! Dann bräuchte ich min. 3 neue Hülsen wenns Spiel zu gross werden würde) Also habe ich nur bei dem mit 0.07mm Spiel die neuen Ringe eingebaut. Spiele sind nun gut wie ich finde: Einlass Öffner 0.10-0.12mm Auslass Öffner 0.12-0.14mm Schliesser ca. 0.02mm Was mir beim Spielmessen so aufgefallen ist: -mit dem Schraubendreher direkt senkrecht den Schliesserhebel runterdrücken klappt bei mir nicht....wohl zuwenig Kraft. Und dann ist das Messen sehr anstrengend und ungenau. Auch hab ich so immer viel weniger Spiel gemessen. Den Schraubendreher (relativ dünn und flexibel) als Hebel zu nutzen ist dagegen richtig gut. Man hört direkt wenn zuviel Spiel drin ist, und das Ringe tauschen geht in Sekunden, da man eine Hand frei hat. -Das Öffnerspiel lässt sich ohne die Klammer die seitlich vom Öffnerhebel sitzt, deutlich besser messen bzw. habe ich dann etwas mehr Spiel? -Je nach Einbaurichtung/Lage der Halbringe ist das Spiel minimal anderst. Das habe ich gerade wenn es gegen Null ging sehr gut gespürt. Ich habe dann solange die Ringe umgedreht bis das max. Spiel messbar war. -Gerade das Schliessespiel ist extrem empfindlich bezüglich Partikel. Auch das hatte Humlik zum Glück beschrieben gehabt? Ich hab die Köpfe darauf hin mehrfach zerlegt alle Hülsen und Nuten penibel gereinigt, und wieder neu gemessen. Verbaut im dreckigen Mopped macht das sicher keinen Spass....und ist sicherlich sehr fehleranfällig wenn man an den Schliessern rummachen muss. -Mit neuen Halbringen bekomme ich die Hülse kaum gedreht, eher dreht sich das Ventil mit und ich höre das Spiel minimal zw. Ventil und Sitz. Danach ging es weiter an den nicht plug&play passenden Riemenrädern. Streifen an der Riemenverkleidung (schleife ich frei) und sind sehr nahe am Kopf. Habe dazu 0.5er Passscheiben besorgt. Von der Riemenspur her passt es.(1mm nach aussen versetzt)

Hi Ich konnte im Urlaub fleissig sein.....in Summe ca. 20Std. an den Kanälen und Ventilen verkünstelt. Werkzeug waren mein min. 10Jahre alter noName-Dremel und Bohrmaschine mit sehr langen 6mm Fräsern. Zum Glück habe ich lange 150mm Fräser genommen, damit kommt man auch von der Flanschseite bis an den Führungsbereich. Hier hab ich links der Führung den Kanal etwas angehoben/Platz geschaffen da mir der Verlauf in den Sitz-Bereich recht flach vorkommt. Jedoch nichts radikales, will da nichts kaputt machen in Form von zu grossen Querschnittssprüngen. Zwischen Sitzringe und Führungen kommt man besser als ich erhofft hatte...da musste gut Material raus Homemade ? Das ist dann der finale Stand. Die Einlasskanäle zum Schluss händisch mit 150 Schleifleinen abgezogen. Auslass und Brennraum grob drüberpoliert.( mehr halte ich in meinem Fall für unnötig). Ventile nochmal leicht nachbearbeitet (Übergang Ventilkontur in Sitzbereich) Wie immer wirkt das meiste auf Fotos weniger schön. das ganze dann noch gefolgt vom Einbau der ST2-Nockenwellen. Und Prüfen des Vebtilspiels.....Dabei gabs dann erstmal nem Dämpfer.....alle Ventispiele weit entfernt von ideal....