Roland E.

2002: Im jugendlichen Leichtsinn entsprechend bekleidet und mit offenen Termignonis unterwegs😁

Wow, toller Bericht und richtig klase Fotos. Tolle Gegend da oben. Die Brücken sind mal krass. Und das Sitzen an der Felskante....da bekommt man ein flaues Bauchgefühl schon beim Bilder schauen. War sicherlich ein geiles Abenteuer. Sollte ich auch mal machen, aber dazu hab ich wohl zuwenig "Ausdauer"😁 ....8500km hab ich nichtmal in den 17Jahren gemacht die ich meine M900 habe. Gruss Roland

Hi Ist denn schon Weihnachten😁 es sind ein paar Teile eingetrudelt. Bei den Pistal-Kolben gabs leider ein Missverständnis, die waren mit 305€ angegeben....ich dachte das wäre der Satzpreis, war aber leider der Einzelpreis😔 Alternativ hatte ich noch Wössner und JE-Pistons (zu 300€ für den Satz) gefunden, da gab es aber immer unterschiedlich Angaben zur Verdichtung und dem resultierenden Quetschspalt. Zudem waren die JE nochmals 60g leichter als die Pistal, denke da wäre dann eine Wuchtung der Kurbelwelle wirklich fällig. Bei den Pistals mit 420g wird immer angegeben das Wuchten nicht nötig ist. Nockenwellenräder schauen wertig aus. Ob ich die beiden unteren auf die Nebenwelle montiere muss ich mir noch überlegen. Im Duc-Forum wurde mal erwähnt das man es nicht sollte, da die Anlagefläche auf der Welle(Sicherungsring) recht klein ist, dieser sich in das weiche Alu-Rad arbeitet, und sich dann die Räder lockern da sie Vorspannung der Mutter geringer wird. Gibts hier evtl. dazu Erfahrungswerte?! Ich steh ja weniger auf Technik die ständig überprüft werden muss, weil manches nicht Dauerfest ist. Da ich bei anderen Projekten auf viele Bilder stehe, lade ich auch ein paar mit hoch;) Gruss Roland

11. - 14. Januar ALMERIA Coffee Basstler 06. - 09. April RIJEKA - Dreier Racing Didi1306 07. - 09. August METZ/CHAMBLEY Coffee 12. - 15. August METZ/CHAMBLEY - Classic-Endurance Roland E.

Hi In der Regel sind diese mit der "Wabenstruktur" verbaut. Aber auch dieser schluckt nicht wirklich viel, da er ja aussen und innen durchströmt wird und den eigentlich Fluss kaum hindert (Hatte es mal getestet) aber sicherlich bisl mehr als deiner;) https://www.motokay-scp.de/motorrad-auspuffanlage/zubehoer/db-eater-bos-fuer-2-zylinder-gelocht/a-8701749/ Gruss Roland

Hi Zum Glück ist nichts passiert. Mein Vetrauen wäre wohl weg. Und ungemein stören würde mich der Umstand, dass mein Mopped komplett zugesuppt war, und dann 2 mal ordentlich mit (scharfem) Reiniger & Dampfstrahler behandelt worden ist. Das Öl hängt ja in jeder Rille, und kommt evtl. im Nachhinein nochmal an diversen Stellen wieder raus.

Oh da hast aber viel dabei gehabt;) verzurrst du nur vorne?! Die Gurte nehmen in der Tat vielviel Platz weg. Bei mir sah es so aus....ging eigentlich. Viel Kleinkram was man unter und um das Mopped puzzeln konnte. Evtl. kommen die Mädels nächstes Jahr mit, dann wirds sicher enger😁

Ah du hast auch einen Oh wusste garnicht dass er eingestellt wurde. Schade. Ich vergleich ihn immer mit einem T4. N tacken kleiner, Ausstattung klassisch wie in den 90ern. Einfaches Plastik, el.FH, ZV, Klima&Navi, das wars. Relativ wenig Dämmung, beim Benziner sehr kurzes Getriebe (125kmh/ 4000Umin) was auf langen Strecken etwas nervt.

Hi. Nissan Evalia NV200. Benziner 110Ps. Bekommste neu für unter 20k Die Monster passt mittig inkl. Vorderradwippe rein. Andere bringen sogar 2 Moppeds rein.

Danke😁 Fahren die bei euch auch mitlerweile vermehrt rum? Klasse Preis/Leistungsverhältnis und schön Platz.

Hi @Basstler danke für den ausführlichen Bericht. Das Layout von Mettet muss ich mir mal anschauen;) Anbei mein 2. Mal seit längerem auf der Rennstrecke.....bzw eigentlich das erste richtige Mal. Denn das erste mal war eher Sicherheitstraining mit anschliesend 2 kurzen Turns auf dem LuK Driving Center in Baden-Baden, und ist schon gute 7 Jahre her. Seitdem hatte ich die Monster nurnoch 2mal kurz auf der Strasse bewegt gehabt😇 Ich hab es zwar schon im Treath zu meiner M900 geschrieben, aber da es hier gut reinpasst, eben nochmal, und evtl. etwas ausführlicher;) Da ich nun wieder mehr Aufmerksamkeit der Monster geben wollte, musste ein Ziel her......also Renntrainings durchforstet, irgendwann in der Classic Sparte gelandet, und dann beiläufig einen schönen Kurs in Frankreich entdeckt.....CHAMBLEY. Dann wurden 3 Tage bei Classic-Endurance gebucht. War mir symphatisch, da wohl recht viel altes Eisen dort am Start ist. Also Im Frühjahr/Sommer geschraubt und getüvt.....mit einigen Fahrten auf der Strasse vorweg wurde es leider nichts...von wegen grosszügiger Zeitplan und so;) (es kamen leider kurzfristig noch andere Baustellen---Auto)...somit gab es eine Fahrt zum Tüv und das wars. Und schon die Woche drauf ging es los nach Chambley. Anreise am DI Abend, als ich ankam war es schon voller als erwartet. Kleines aber feines Lager aufgebaut, Mopped ausgeladen und etwas umgesehen......schöne Ducs; Buells und Guzzis standen bereit. Tag1: Da ich ja schon ewig nicht mehr gefahren bin, und mit den Stummeln&Rasten nur knappe 10km zum Tüv bin, hab ich mich am 1.Tag bei der Gruppeneinteilung bescheiden & vorsichtshalber für die 2.langsamste Instruktorengruppe gemeldet. Spätestens in der Aufstellung kam natürlich etwas Aufregung auf (klappt alles, kann ich überhaupt noch richtig fahren?! Hält das Mopped, bleibt alles dicht, immerhin stand die Gute die letzten Jahre nur rum)....dann ging es schon los auf die Strecke. 1.Turn ganz locker zum warm werden. Aber schon da krampften meine Finger nach 10Minuten. Ich dachte schon "das kann ja noch was werden"....aber es wurde besser, bzw. nicht schlimmer, habe immer versucht locker zu bleiben und schön mit den Beinen zu arbeiten......Die Gruppe harmonierte sehr gut, die Monster fühlte sich auch gut an. Wir waren nur 5-6Mann und wurden von Turn zu Turn schneller. ...ich brauchte bloss recht lange bis ich die Linie verinnerlicht hatte....sind ja immerhin 20 Kurven. Am Mittag gabs spontan nen Wechsel der Westenfarbe, da wir recht flott waren und schneller als die gelbe Gruppe waren. Nach dem 6. Turn war Feierabend. Es gab keinen einzigen Sturz, nur viele verschwitzte zufriedene Gesichter:) Ich hab noch meine Räder demontiert und vom Reifendienst neue Pellen aufziehen lassen, (Pirelli Diablo Rosso Corsa 2. Den hatte ich extra vorbestellt) denn meine Metzeler M5 waren schon 8 Jahre alt und, ich hatte nicht 100% Vertrauen zu den Reifen obwohl sie noch sehr gut Grip hatten. Tag 2: Den ersten Turn hatte ich ausgelassen, da es kurz zuvor kurz regnete, und ich nicht neue Reifen bei feuchter Strecke einfahren wollte. Also ging es eben erst eine Stunde später auf die Strecke. Da es schon recht flott los ging, war nicht wirklich viel mit Einfahren, nach 2 Runden gab es dann richtig Tempo und das volle Vertrauen kam auf. am 2. Tag waren wir dann die schnellste Instruktorengruppe, bzw. haben des öfteren die schnellste überholen müssen (da waren wohl 1-2 Fahrer die in einer langsameren Gruppe besser aufgehoben wären) ...auch gut 😁 Dann haben wir als gekreiselt, sprich es setzte sich der hinterm Instruktor vor diesen für eine Runde, und liess sich nach einer Runde nach hinten fallen. Vom Instruktor gab es dann nach den Turns feedback. Auch Tag 2 war bis auf nen kleinen Ausritt eines Fahrers aus meiner Gruppe sturzfrei, und ich war gefühlt schon richtig schnell. Die Abläufe haben sich langsam eingebrannt, ebenso die Schaltpunkte, anfang hatte ich als noch zu oft geschaltet. Zu meiner Schräglagenfreiheit: Mit dem Krümmerkreuz bin ich rechts doch 2-3mal angeeckt, links entsprechend mit dem Seitenständer. Was aber wohl daran liegt das ich noch viel zu wenig mit dem Körper arbeite.....Hintern bisl rüber klappte so langsam, aber den Oberkörper nebens Mopped bringen hab ich als mal vergessen, oder die Reihenfolge vertauscht, oder oder....... Gegen Ende hats auch mit der Blickführung nicht mehr immer korrekt geklappt. Wie man es richtig gut / besser macht; hat ein junger Bengel auf ner alten M1000 gezeigt, sah klasse aus 👍 Metzeler M7, orginale Rasten, nichts schliff, er in den Kurven schön neben dem Mopped und richtig flott unterwegs. Ich konnte keine 2 Kurven dran bleiben. Am 3.Tag bin ich dann frei in der mittleren Gruppe gefahren....es machte sich wieder Aufregung breit, denn plötzlich hatte man kein Grüppchen mehr um sich. Es lief aber alles prima, keine Überraschungsmomente, faire Fahrweise von Allen. Schon komisch anfangs wenn bei 120kmh in Schräglage (laaaaaange Links) jemand neben einem auftaucht, aber irgendwie auch geil!! Ich hätte am 3.Tag sogar Doppelturns fahren können, also alle 15 Minuten raus(in die normale Gruppe), aber ich wollte meine Ausdauer und Konzentration nicht überstrapazieren, und somit auch andere gefährden. Denn bis jetzt lief alles super ohne irgendwelche Zwischenfälle. Der letzte Turn war dann für mich auch gefühlt der beste. Es fühlte sich alles flüssig an, man konnte sich an jemanden ranhängen, bezüglich Linie und Bremspunkte. Und man soll ja aufhören wenn es am schönsten ist;) Auf Zeiten hab ich überhaupt nicht geschaut, es gab keine Zeitmessung, ich wollte zwar mal meinen GPS-Radtacho in die Kombi stecken, auch mal um zu sehen was der Puls macht, aber irgendwie hab ich es doch vergessen. Fazit: Coole 3 Tage erlebt, sehr nette Veranstaltung und zu 90% ideales Wetter. In den 3 Tagen wurden 16x15min.Turns absolviert. Alles heil geblieben, alles dicht, kein Ölverbrauch. Öltemperatur ging nach dem Schätzeisen (RR-Thermometer) am Einfülloch nicht über 85 Grad. Es hatte aber auch nur etwa 20 Grad Aussentemperatur. Der Rosso Corsa 2 fühlt sich klasse an, ab spätestens 5 Kurven gabs volles Tempo, Abrieb schaut auch ok aus. Federbein ist noch Serie Bj.94😊 Und die Gabel hab ich mal bei FranzRacing überarbeiten lassen. Schade dass ich nicht schon früher damit angefangen habe auf die Rennstrecke zu gehen, bzw. vor 7 Jahren am Ball geblieben bin. Aber immerhin ist ein Auto wo das Mopped hinten rein passt seit 2.5 Jahren da! Aber lieber spät als nie;) Gruss Roland

Moin @UXO die Aufnahmen werde ich mir mal genauer anschauen und beobachten;) hoffe mit meinen 63kg tut sich da nicht so viel😁 Anfang Winter kommen die Köpfe runter und werden begutachtet.(Spiel in den Führungen usw) Warscheinlich werd ich die Kanäle selber etwas aufhübschen, Ventile nacharbeiten falls nötig) ST2 Nockenwellen und verstellbare Nockenwellenräder einbauen. Eine Komplettbearbeitung inkl. grösserer Ventile (45/39 wurde mir empfohlen) kommt bei KAEMNA allein schon auf 1200€. ...hab schon Bock drauf.....aber glaub für das Geld kauf ich meinem Nachwuchs lieber n Mopped wenns soweit ist 🤔 Dafür aber vorab nen Satz Pistal HC-Kolben😇 Da ich an keiner Stelle des Moppeds richtig konsequent bin ist das volle Programm am Kopf etwas zuviel des Guten. Anstelle der IGNITECH kommen neue Zündboxen von DUC OR DIE rein. So dass ich die orginalen als Ersatz liegen habe. Somit habe ich weniger Variablen beim Abstimmen. Einfach nur die Vergaser sauber abstimmen & Steuerzeiten testen, und gut ist....der Bock soll Spass machen und laufen. Am Sommerauto hab ich das Prozedere mit ner freiprogrammierbaren Steuerung.....da hängt man spätestens nach jeder 2. Fahrt wieder am Laptop😅 Somit der motorseitige Plan für den Winter: -Kopf bearbeiten, ST2-Nockenwellen & einstellbare NW-Räder -Pistal HC-Kolben -Leichter Schwung (Kaemna) -1098 Ölkühler (Montage unten) Gruss Roland

stimmt, ST2 Krümmer;) garnicht mehr dran gedacht, da ich ja versorgt bin:) z.B. diese, und da die BOS verschweissen. https://www.ebay.de/itm/113716078519

schönes Moppi, und mit Stummel🥰 Du bräuchtest die Termignoni Komplettanlage, davon die Dämpfer absägen und die BOS anschweissen. Aber die Anlage wirst du warsch. kaum noch finden. die war vor 20Jahren aktuell, und damals schon eher eine Rarität, zumindest nach meinem Empfinden. Evtl. ists einfacher mit tangentialen Krümmern, und dazu höhere Töpfe....ab und an findet man was in Ebay-kleinanzeigen bzw. diversen Teilemärkten. Du müsstest dann aber auch die Rastenanlage ändern;)

Moin, Danke;) Das ist eine Termignoni-Krümmeranlage, da sind die Dämpfer seitlich aufs Kreuz gesteckt, somit kann man die hoch/runter drehn wie man möchte;) optisch sind sie in der oberen Position dann aber leider fast zu steil, was optisch nicht ganz zur Linie der Monster passt. Könnte man natürlich per Schweissarbeit wieder anpassen. Ich hab jedoch die offenen Termis durch BOS-Dämpfer mit ABE ersetzt.