maddin1299

...Zeiten, Reifen, Technik ändern sich. Selbst der Fahrstil der 600-er, wenn man sich den Patrick Hobelsberger anschaut (1:56 in Mugello). Das als Unzulänglichkeit abzutun? Priorität geht halt auf den Kurvenausgang. Troy Corser: don´t care about to be first on gas - be first on full gas! Als Strassenfahrer und Rennstrecken Späteinsteiger finde ich es enorm schwierig den Fahrstil umzustellen. Schwieriger als einfach rund und schräg durchlaufen zu lassen. Linie und Blickpunkte sind anders als gewohnt. Öfters Speed opfern um schnell zu sein, mehr Geduld üben. Aber das macht für mich den Reiz Rennstrecke aus. Lernen, sich damit beschäftigen und kontinuierlich verbessern. Mein Ziel ist es nicht an eine bestimmte Zeit zu kommen, mein Ziel ist es mich Tag für Tag zu verbessern. Und das sagen mir meine Zeiten, und wie ich sie gefahren bin. Nie das Gefühl die Wohlfühlzone verlassen zu haben, und am Limit zu sein. Der Weg zur Verbesserung für mich ist, einen Schritt zurück zu gehen und auf die Basics zu konzentrieren. Punkte exakt zu treffen, an der Körperposition arbeiten etc. Dann wird es automatisch besser und schneller. Und da passen bei mir die Kurvenausgänge nicht, weil ich zu rund fahre. Die meisten schieben es immer auf die fehlende Motorleistung, wenn sie auf den Geraden überholt werden. Die Entschuldigung fällt bei mir weg. Ich weiss das es am Fahrer liegt wenn das passiert. Wollen sich die wenigsten eingestehen. Wird immer erst auf das Material geschoben...

dann bin ich mit dabei. NBR und OSL... D4u. Gunti mit Speer. Dann 2x Mugello und es wird ein gutes Jahr...

Interessiert mich schon. Mugello ist schon ein weiter Weg für mich. Und immer reizvoll. Daher möchte ich schon wissen wie die Bedingungen so spät im Jahr sind. Und wenn die guten weg bleiben (die eh die kurze Anreise haben) dann ist es in Indikator. So ein Tag Rennstrecke liegt bei ca. 1.000€. Wenn ich dann nur 2 befreite Turns am Tag fahren kann, überlege ich es mir schon. Letztes Jahr war es Anfang Oktober für das 1. mal Mugello. Auch mit kalter feuchter Strecke am Morgen. Da ging nichts. Konnte die Zeit aber gut zur Streckenkunde in der Box mit Eskil Suter nutzen. Am Ende wurde ich vom Veranstalter gefragt, wie viel ich zum fahren gekommen bin, musste dann entsprechend zahlen (deutlich weniger als der zuvor veranschlagte Kurs). War fair, aber immer noch viel Aufwand für wenig fahren. Der Turn um 12 war schon extrem um die Slicks auf Temperatur zu halten, und die Kiesbetten alle belegt in den Schikanen...

nee, ist ein guter Freund von mir. War extrem heiß den Tag + 42°. Bis auf den Verschalter war das auch ein lockerer Turn... Kam nicht von den Gängen runter, why ever.

Hmm. bin am NBR bei Speer mit Eatern mit 137 db gemessen worden... HHR mit am Ausgang mit 101,7. wenn sie streng sind komme ich bei nem 98db Event nicht zum fahren...

was waren denn zu dieser Jahreszeit für Zeiten möglich am Nachmittag? Bis Mittags war vermutlich kein fahren angesagt - oder? Letztes Jahr Anfang Oktober ist Silvain Guiotoli mit der Seriengixxer und Kolleggen 1:55/56 im kühlen gefahren. Jetzt im Sommer gingen die Zeiten bis 1:52 runter

ja, komme sonst nicht dazu die Leistung der V4r nutzbar zu machen. Zum anderen ist mir das Thema Sicherheit schon recht wichtig. Bin mit 50 nicht mehr der jüngste, und verdiene mein Geld bestimmt nicht mehr auf der Renne. Daher ist Schräglage und Druckspitzen vermeiden angesagt. Also lieber Tief auf der V-Linie reinbremsen, kurz/hart umlegen, um früh für die Beschleunigung aufzurichten. Am Kurvenausgang gewinnt man mehr als in der Bremsphase am Eingang. Flüssig oder rund bedeutet leider viel Schräglage mit hohem Kurvenspeed um auf Zeiten zu kommen. Mugello ist für nächstes Jahr die 2:05 das Ziel, und in Brünn wäre ne 2:15 für mich gut. Und die würde ich gerne stressfrei erreichen. Also erstmal langsamer machen und üben. Hab dieses Jahr einiges mit den Gängen/Drehzahl probiert. Mal im 3. statt im 2. in die Kurve also niedrigeres Drehzahlniveau. War Mist. Viele Punkte nicht getroffen. Kostet Zeit. lieber mit +10.000 und am Kurvenausgang short-shift in den 3. wenn sie in den wheelie zieht. Mitnehmen werd ich die Monster mal mit Supercorsas. Und wenn sie meine Frau mal fährt... Wollte eigentlich mal wieder nach OSL nächstes Jahr. Vermutlich mit Duc wegen der Lautstärke...

ich bin echt am überlegen, ob ich mal die Monster mit auf die Strecke nehmen soll zum üben. Manchmal ist es ja hilfreich etwas langsamer unterwegs zu sein, um sich zu verbessern. Hab noch Baustellen am Kurveneingang (fahre noch zu rund) und Kurvenausgang - könnte früher 100% öffnen und aufrichten...

Umgekehrtes Schaltschema eliminiert es ganz. Drücken ist konsequenter als ziehen...

Passiert auch ohne Quickshifter, wenn man nicht konsequent genug den Hebel drückt.

ich glaube den kannste mir schicken. Ist an den Seiten ja noch jungfräulich!

Wenn man hier so sitzt und die Sonne draussen scheint, vermisse ich mein SBK schon sehr. Mal eben schwarze Striche ziehen gehen... Komisch, die Monster reizt mich da überhaupt nicht. War auf Elba und auf Touren und so super schön. Aber die kleinen Hausrunden sind dieses Jahr völlig ausgeblieben. Irgendwie kann man nicht alles haben. ...kann auch sein, daß ich nur so wehmütig bin, weil Freunde jetzt am WE Saisonabschluss in Mugello machen, und ich nicht mit kann...

...Ausweis behalten, beugt Diebstahl vor. Thema Schäden kann nur Vertraglich abgesichert werden. Wie Du an das Geld kommst ist eine andere Sache...

ja, versuch macht klug. Untere Gabelbrücke neu inkl. Lenkkopflager. Gleiche Problem. hätte nicht gedacht, das der 2. Satz Bremsscheiben ebenfalls krumm sein könnte - war er aber. Von den 4 Scheiben, die ich nun hatte, sind 3 krumm. Also 1 neue gekauft um 2 passende zu haben. Nun läuft sie endlich tadellos. Dieses Jahr 3.500 km Tour ans Mittelmeer, und aktuell kommen wir aus Elba, wo sie ebenfalls mit durfte. Mit dem Kupplungssatz den ich zuerst verbaut habe, der nicht richtig trennte mal wieder gelernt, wer billig kauft, kauft 2x. Direkt vor dem Elba Urlaub hat sich der Kupplungsnehmerzylinder verabschiedet. Undicht. Auch ein Teil der günstigen Kategorie verbaut... Im Moment hat sie das Budget völlig aufgebraucht. Jetzt steht erst mal die Motor Revision der V4r an...

Die kleine durfte mit auf Elba. Zum cruisen. Einfach so. Weil es geht. Auch ohne Grip.

Der Meister der Psychospiele geht, und der der ihn bügeln konnte ist angeschlagen. Mit den Fabios wird die ganze Veranstaltung schnell sehr langweilig.

Liegt die Auswahl der Route an der länge des Stromkabels?

Showa überarbeiten bei Franz Racing. Passt dann auch auf Dich....

wirst recht haben. Vielleicht muss ich mir eher mal Gedanken machen wo lang wir fahren. Sind schon ziemlich verwöhnt aus dem Heimrevier Ederbergland. Haben auch mal ne Tagestour von Eltville am Rhein gemacht, bis Koblenz rechts, und zurück bis nach Bad Kreuznach (Nahegebiet) War auch nett. Ansonsten sind wir viel im Elsass unterwegs als Favorit.

wir haben das Jahr im Harz dieses Jahr gestartet. mit dem Auto hin, Moppeds um 9 Uhr ausgeladen und den Tag dort verbracht. Hatte am Abend das Gefühle alles gesehen zu haben...

Bilder die weh tun. Scrambler Kopie im Monster Forum zu schalten...

Wichtig vor allem: nie den Motor anlassen! Falls der Auspuff unter Wasser stand, könnte über ein geöffnetes Auslassventil Wasser in den Zylinder gekommen sein. Beim Komprimieren der Zylinder das Wasser nicht. 2. Fehlerquelle: die Platinen können nicht mit Wasser und Dreck. Fachmann rann lassen, dreht den Motor so durch etc.

ich hoffe es war auf dem Rückweg aus dem Urlaub, und nicht auf der Hinfahrt, und damit noch der ganze Urlaub versaut...

Hab den Rosso IV jetzt auf der Tour 3.500 km in allen Bedingungen ausser Rennstrecke bewegen dürfen. Im Nassen ist er echt eine Wonne! Im Elsass extrem hart geankert am Vorderrad, fast auf trocken Niveau, und dabei mit blockierendem Rad gerechnet - nix. Hammer! Gut, der Teer ist auch rauh dort, aber Tempo und Schräglagen, die ich so noch nie gefahren bin. Konnte mit ordentlichen Druck in die Kurven bremsen. (zugegeben, zu andern Tourenreifen fehlt mir der Vergleich, bin immer mit dem Supercorsa auf einem SBK unterwegs gewesen, und der geht schon gut...) Highlight war natürlich der Col de Turini, da durfte die Monster hochfliegen. Extrem präzise und neutral in Schräglage auf der Bremse. Viele harte Bremspunkte setzen müssen, wenn man den Kurs nicht drauf hat, auf der eigenen Seite eine saubere Linie fahren möchte, dabei vor einer local supermoto die Pace macht... Laufleistung ist deutlich höher als beim Rosso III. Sieht noch Top aus. Hinten eh, da die Leistung human ist. Auf alle Fälle waren die 3.500 km Monster ein gutes Oberschenkel Training für den NBR. 35.000 Kurven =20.000 mal umsetzen...