Mefs

So da kam jetzt wieder ne ganze Menge bei rum. Nochmal kurz zur Erläuterungen: Zündung abblitzen: links im Deckel ist ein Sichtfenster. Dort ist auf dem Rotor eine Markierung und auf dem Gehäuse. Nun nimmt man sich eine dafür geeignete Stroboskoplampe. Ein Kabel der Lampe wird als Sensor auf ein Zündkabel geklemmt. Bei Spannung auf dem Zündkabel bekommt die Lampe ein kurzes Signal und blitzt kurz auf. Bei drehendem Motor stellt sich entsprechend eine Flackern ein. Dadurch wirkt die Markierung auf dem Rotor als würde sie auf der Stelle stehen (obwohl sie sich ja auf dem Rotor mit dreht). Bei richtig eingestellter Zündung sollte sie dann mit der Markierung auf dem stehenden Bauteil fluchten. Liegt sie daneben ist entsprechend die Zündung verstellt. Ist auch nochmal im Handbuch beschrieben. Synchronisierung: kann man auch so halbwegs mit einer Schlauchwage machen. Um sie erstmal zum Laufen und fahren zu bringen sollte das genügen. Leerlaufgemisch Nun... Lt Hersteller 2- 2,5 Umdrehungen. Wenn die Mitte zwischen dem und deiner Einstellung 4 Umdrehungen sind müsstest du folglich etwa bei 6 sein? Zuerst einmal ist die realistische Einstellung eher bei 4-4,5. Hab meine erst neulich beim Ducati Guru einstellen lassen. Bei 6 Umdrehungen fällt die Schraube fast raus. (*hust* hab ich gehört *hust* von einem Freund). Hast du mal spaßeshalber geschaut ob die Leerlaufschrauben noch drin sind? Ohne die Gummistopfen drüber zieht sie Nebenluft und läuft viel zu mager. Mit Stopfen drauf liegt vielleicht die Schraube lose drin und sie läuft viel zu fett.

Wenn die Kerzen feucht sind kommt mehr Sprit als sie verbrennen kann. Zündung: da die Kerzen zünden kannst du nur mal die Markierung abblitzen oder falls vorhanden andere Zündboxen anstecken. Die Zahnriemen sollten möglichst nicht älter als 2 Jahre sein. Wenn die Markierung am Treibrad der KW fluchtet, sollte sie das auch an der Nockenwelle tun. Wobei da nur etwas überspringen kann wenn die Riemen viel zu locker sind. Die Spannrollen sollten jedoch in jedem Fall frei drehbar sein. Andernfalls ersetzen. Weiter solltest du mit ausschließen, dass dein Choke eventuell hängt. Da du den Vergaser zerlegt hattest nochmal kontrollieren, ob die Membranen ordentlich sitzen.

Wer poltert denn gerade mit der Monster übers Autodrom Most?

Nach einigen verarbeiteten Metern Flüssigdichtung frage ich mich wie darauf die Dichtmasse haften soll (soll sie nicht, ist klar aber zumindest beim Auftragen sollte sie ja mal auf der Blechkante haften). Zum Dichtmittel: nutze seit Jahren Dirko HT. Aber unterm Strich ist das kaum was anderes als Ofensilikon oder?

Kommt auf die Stummel an, musst mal einbauen und dann schauen ob du zum Scheinwerfer genug Platz hast um sie unter die Brücke zu bauen. Sonst müsstest du die Gabelholme ziemlich weit durch schieben und verlierst dadurch Bodenfreiheit.

Sagen wir mal so: Die teilweise Überlagerung des Abgasstroms, die im Bereich der Ventil-Überschneidung dafür sorgt, dass schneller Sprit eingezutscht wird dürfte sehr knapp ausfallen. Hatte mal mit dem Gedanken gespielt sowas selbst zu bauen und bin genau da nicht wirklich weiter gekommen. Keine Ahnung ob und wie das gelöst ist. Vielleicht kann ein QD Fahrer ja mal das Endoskop rein halten? ?

Da geht links von der Kupplungsleitung ein Kabel an den Motor Und zum eigentlichen Problem: der Ständer sollte wie beschrieben selbst einklappen. Und die Leerlaufschalter taugen einfach nix, hab auch schon den zweiten drin.

Hast du schon eine funktionierende Zündkurve gefunden?

1. - Wenn du das Whb schon da liegen hast, würde ich mich an deiner Stelle daran halten. 2. - Die Inbusmethode ist vermutlich entstanden als Ducati die ersten Zahnriemen verbaut hat. Woher die Gewissheit kommt, dass das X Jahre später bei völlig anderen Riemen und Motoren noch gilt ist mir ein Rätsel. 3.-Wäre noch interessant was eventuell eine andere App sagt. Musst du bei der von Conti den Riementyp angeben?

Hast du mal spaßeshalber auf die erforderlichen Hz eingestellt und dann mit Inbus kontrolliert? Die Methode über Schwingung wird in der Werkstatt ja deshalb bevorzugt, weil sie genauer ist. Heißt bei wenig mehr Spannung verändert sich die Frequenz bereits stark. Zwischen "5er Inbus geht locker durch" und "5er Inbus geht geradeso durch" können da schon ein paar Hz liegen. Gezupft wird nicht "irgendwo" sondern an der längsten Stelle - soweit bist du also schon richtig.

Für Japaner natürlich das Reisbrennen bzw Asia Arena

Ach geil, sieht man dich damit auch mal auf den einschlägigen Treffen?

@MoJo66Angehängt ist die default Einstellung. @Gerd_KW hilfreich wie immer ?? Ducati_kokusan_bosch_v88.ign

Kurze Zwischenfrage(n) da ich am selben Thema arbeite und die Beiträge hier etwas für Verwirrung gesorgt haben: 1. CO Schraube =Leerlaufgemisch Schraube und regelt fein ob der Motor fett, mager, ideal läuft richtig? 2. Grundeinstellung der Schraube. Hier findet man unterschiedlichste Werte die von 1,5U bis 4U gehen - hat da jemand etwas mal einen definierten, Wert von Mikuni selbst, aus dem Handbuch etc? 3. Schraube weiter drinnen - > fetter, weiter drausen-> magerer richtig?

Entschuldige, eben erst gelesen. Der Inbus kommt in der Tat zw. Riemen und Umlenkrolle. Das würde ich unter "vertippt" verbuchen. Die App bietet zwei Modi: Frequenz messen und Spannung messen. Unter Frequenz messen musst du nix eingeben, da gibt er dir die Frequenz aus von der er mehrere Schwingungen aufnimmt und zeigt diese dann fest an. Dadurch werden Störgeräusche ausgefiltert. Wenn du dir bei einer Messung unsicher bist mach sie eben 2-3-5-30 mal bis du sicher bist, dass sich das Ergebnis nicht ändert. @Kurvenjaeger Du meist, weil die Welle durch zu hohe Spannung verdrückt wird? Kann mir schlecht vorstellen, dass man so viel Kraft auf den Spanner bekommt.

Grüß dich, schön einen Sachse mehr hier zu haben ?

Ja genau so. Dazu sei gesagt dass sich die Geister darüber scheiden wie sinnvoll es ist einen Zahnriemen über die Kante eines Imbus zu knicken. Dann lieber per App die Frequenz messen und bei Unklarheit den Riemen per Hand von der Rolle weg ziehen und den Abstand zur Rolle messen. @Kurvenjaeger Zu schleifenden Riemen fällt mir nur ein: entweder die falschen Riemen, oder eine der Rollen steht schief sprich Lager ist im Eimer. Hattest du beim Wechsel mal die Rollen per Hand gedreht und geschaut ob irgendwo etwas reibt, rattert etc?

Ist fachlich doch genauso schwammig.

@Markus1305 Wenn du die (Blei-Säure) Batterie in den zwei Jahren nicht am Gerät hattest ist sie mit Sicherheit tiefenentladen. Kurzer Ausflug in die Batteriekunde: ein Herkömmlicher Blei-Säure Akku wird erzeugt Spannung durch die Umwandlung von Bleioxid und Schwefelsäure zu Bleisulfat und Wasser (geladen-entladen). Steht die Batterie längere Zeit und hat nicht die volle Ladung, bilden sich Sulfatkristalle auf der Oberfläche die dann nicht mehr als Reaktionspartner taugen. Die Spannung bleibt normal bei 12,x Volt da für die Spannung lediglich entscheidend ist in welchem Zustand die Reaktionspartner vorliegen und nicht wie viel. Schließt man dann aber den Stromkreis sind die Reaktionspartner schnell "verbraucht" und schaffen es nicht den Anlasser durchzudrehen. Kurzum: du brauchst eine neue. @Gerd_KW Dies ist ein Forum zur Selbsthilfe entsprechend unterschiedlich ist der Wissensstand. Wenn dich das stört steht es dir frei auf eine Antwort zu verzichten.

Vermutlich der Grund warum er das Ding seit Jahren nicht los wird

Nun in der Tat, scheinbar mit anderen Suchwörtern. Bsp die Allballs Dichtung habe ich hier liegen und entgegen der Angaben auf der Website passt sie nicht . Deshalb die Frage. Danke für deine Antwort.

Hallo zusammen, Dieses Jahr ist bei mir der Gabelservice mit dran. Momentan scheitert es allerdings daran passende Ersatzteile zu finden, da die meisten Dichtringe die das Netz hergibt einen zu großen Innendurchmesser haben. Angeblich auf Ducati 600 passende Staubkappen waren bei mir mit 56/42mm zu groß. Ich brauche sie 52/40. Hat jemand eine gute Adresse woher man so etwas bekommt? Der freundliche ums Eck kann sie nur bestellen und da ist momentan unklar ob und wann eine Lieferung durch kommt. Dlhzg

Hab den CRA3 seit Anfang an auf der M600 und bin voll zufrieden. Man kann ihn problemlos bis kurz vor Kante ausfahren, auch bei Nässe reagiert er nicht unvorhersehbar und schätzungsweise 10-15tsd km hält er durch. Insofern nix zu meckern.

Zuerst einmal: Batterie bei 12,7 ist völlig okay. Arbeite bei einem Batteriehersteller, unsere Untergrenze für frisch ausgelieferte Batterien für start/Stopp liegt unter 12,7V Zweitens: das Starterrelais rechts unter dem Vergaser zickt ab und zu. Mal dran wackeln, Kontakte bisschen bewegen dann sollte es gehen.

Hallo Gemeinde. Gibt es eine Übersicht über die OEM Nummern der Ducati Ersatzteile bzw. Ersatzteillisten mit entsprechender Spalte? Dlhzg