P-H

Ich hatte genau diesen Sound in den ersten Jahren an der 750 SS. Vom Klang her der Hammer, schön dumpf und "etwas" lauter. Als ich 1995 bei meinem Händer/Schrauber zur Inspektion war, hatten gefühlt 90% aller Ducs diesen Sound. Das waren offene Termis, Sil oder BOS. Ich meine auf dem Karton meiner Termis stand damals 102 oder 105 db(A). Wenn du also den Sound aus deiner Kindheit möchtest, dann hol dier gleich was offenes ohne e-Nr. Gleichzeitig gibt es das "Nervenkitzeln" dazu, wenn du den Trachtenverein siehst, einen Gang höher schaltest und hoffst, dass sie dich nicht rausziehen. 😉

Ich persönlich würde es ohne offizielle Zulassung auch lassen. Die Dinger fallen schon auf. Einmal durch das weiße Licht und dann auch über die weiße "Birne" mit den Kästchen (LEDs). Da gucke ich in den (Klarglas-) Scheinwerfer und sehe das sofort und ich vermute mal, dass das auch jeder "Dorfsheriff" sofort erkennt und nach den Zulassungsdokumenten fragt, wenn er will.

Ich hatte das auch schon mal, dass ab 4 Striche die Zahnriemen Geräusche gemacht haben. Da kamen dann gewisse "Schleifgeräusche" dazu. Das war aber wirklich erst ab 4 Strichen in der Temperaturanzeige. Das wurde hier auch schon einmal besprochen, ich kann's aber gerade nicht finden. Auch auf der leider nicht mehr verfügbaren 1100er EVO Seite von Matti wurde das mal ausführlich beschieben. Das hängt (vermutlich, wenn es das bei dir auch so ist) mit der Spannung der Zahnriemen zusammen. Bei Matti wurde damals geschrieben, dass die Spannung bis aufs Minimum reduziert wurde, um es zu "verbessern", es aber auch kein Problem darstellen sollte, wenn es bei "normaler" Zahnriemenspannung und wärmerem Motor auftritt. Nach dem Zahnriemenwechsel wurde es "besser", vielleicht, weil sie weniger gespannt wurden. Gerade gefunden!

...und die rote Variante. 😃 Die gefällt mir besser als die in orange. Die gelb-blaue/graue geht auch noch.

...und am besten gleich die Freigabe bzw. Herstellerbescheinigung mitnehmen (siehe Anhang), dann wird's einfacher und geht ohne Auflagen. Ob es was bringt, kann ich nicht sagen. Ich wollte bei der 750 SS auch mal auf den 70er Querschnitt wechseln, hab's dann aber gelassen. Bei einem anderen Mopped hatte man mir mal eingetragen "v. u. h. nur ein Hersteller", damit war die Herstellerbindung raus. Das ist aber schon ein paar Jahre her. Ich dachte, die gib's nicht mehr. 2449-H.pdf

Ich würde mal vermuten, dass die eine sich mehr mit den italienischen Marken beschäftigt und die andere auch alle anderen Marken bedienen möchte. Der Ducatifahrer guckt dann sicherlich lieber auf der "alten und bekannten" Seite der gewöhnliche KTM-Treiber auf der sd-tec. 😉

So eine ST4 S ist sicherlich kein schlechtes Motorrad, es ist aber optisch weniger ansprechend als die die Kult-Serie 748-916-996-998. Sie erinnert mich an die SS Versionen 1000ie und 750ie, die nie so meins waren. Wahrscheinlich bekommt man zum gleichen Preis auch eine 749 oder sogar eine 999.

Willkommen! Schöne Farbkombination an deiner EVO. 😃

Warum nicht, man kann nie genug Ducs in der Garage haben. Wenn's passt, kaufen. 😃 Ich hatte auch mal eine ähnliche Idee und habe Ausschau nach einer 998 FE gehalten. Letztendlich waren mir die Preise dann aber zu hoch und ich hab's dann wieder verworfen.

Das ist definitiv Kondenzwasser im Öl. Diese Frage kommt doch (fast) jedes Jahr zu Anfang der Saison, wenn die ersten bei kalten Temperaturen (nur) eine kleine Runde drehen. Wie ganz oben steht, einmal richtig auf (Öl-) Temperatur bringen und dann ist das weg.

Es soll sogar Leute geben, die sich extra Stahlfelx Bremsleitungen an die Moppeds bauen, um diesen besagten Effekt zu bekommen. 😉

...vielleicht vorher einen Fred "Passt - Passt nicht". Wenn's einer macht, bitte berichten.

Ich gebe zu, dass ich mit der EVO noch nie groß im Dunkeln unterwegs war. 😉 Mal mit offenem schwarzem Visier ein paar Meter von 'nem Kumpel nach Hause. Das war's. Die bessere Sicht in der Nacht ist für mich völlig nebensächlich. Die Originalscheinwerfer mit Abblendlicht der EVO sind aber so schwach, dass man bei Sonne gar nicht merkt, dass die an sind. Aus diesem Grund fahre ich bei Sonne immer mit Fernlicht, um besser gesehen zu werden. Die blenden auch nicht mehr als LED Tagfahrlichter an PKW. ... und ja, es ist nicht erlaubt und ich habe dafür auch schon mal mit einem anderen Mopped 10 EUR bezahlt, war es mir wert. 🤫 Mit vernünftigen LEDs, die 300% heller sind könnte man vielleicht wieder etwas legaler durch die Gegend fahren, besser aussehen tut's auch und dafür gibt man bei der Monster je gerne etwas aus. 😉

Ich hatte mich in der letzten Woche auch mit dem Thema beschäftigt. Ich hatte vor 2 Jahren einen Opel Corsa E (Modell, nicht Elektro) gekauft und das H7 Licht ist im Vergleich zum Multibeam im Mercedes eine Funzel. Philips hat im PKW Bereich in der letzten Zeit für weitere PKW ein neues H7 LED Modell rausgebracht, der Corsa ist jetzt auch dabei. Es soll aber Probleme mit dem CANbus geben. Es Soll ohne Adapter gehen es werden defekte Lampen angezeigt. Leider gab es es bei den Moppeds keine zusätzlichen Modelle. Wenn es LEDs für die EVO geben würde, würde ich sie auch reinbauen. Ich habe ca. 100 EUR schon für schlechtere Teile beim Mopped ausgegeben. Ich frage mich, ob die mit dem Lüfter überhaupt passen. Philips_Ultinon_Pro6000_Boost_Standard_Moto_LED_PKW_Motorrad_Gesamt_Kompatibilitatsliste_12022024_DE.pdf

Kann sein, dass Ducati die km-Grenzen erhöht hat? Nur prüfen würde ich das nicht wollen, sondern dann auch gleich, wenn nötig, neu einstellen. Von daher lasse ich das Prüfen/Einstellen der Ventile schon immer beim Freundlichen machen. TM_-_Monster_-_DE.pdf

Das habe ich mal vor einigen Jahre bei Umbau meines damaligen "Fighters" runtergeladen. Das sollte eigentlich immer noch gelten: nach EG Richtlinie 18 cm, nach StVZO 24 cm AKE_Licht4303533ce5ecb.pdf

Ich kenne die aktuellen Regeln für das Fahrgeräusch nicht. Bei denen gibt es ja wahrscheinlich noch strengere Regeln als bei den alten. Bei den alten Euro 3-4 war es wohl so, dass man in zwei Gängen (2+3 oder 3+4) bei 50 km/h beschleunigen musste und die Lautstärke einhalten musste. Wenn man jetzt kürzer übersetzt, steigt das Fahrgeräusch und es erlischt die BE nach § 19 (2) 2. StVZO. Die Toleranz soll es nie gegeben haben. So stand es mal in einer Moppedzeitung. Lassen oder machen, wahrscheinlich zählt sowieso keiner nach. Wenn's doch einer einträgt, komm ich auch zu diesem Monstertreffen. 😉

Ich habe die originalen einfach von unten losgeschraubt, die Andreanis oben reingesteckt und festgeschraubt. Da hat sich, warum auch immer, nichts mitgedreht. Das ganze hatte ich dann mit dem Drehmomentschlüssel festgezogen. Habe mal die Bezeichnung rausgesucht: 105/D11E, siehe Foto Viel Erfolg beim Festschrauben!

Meine Andreanis habe ich reingesteckt und ohne gegenzuhalten festdrehen können. Der Fuß sah allerdings auch anders aus. Was ist dann das für eine Schraubengröße? Ich hatte M8 in Erinnerung, da finde ich 50 Nm doch etwas zu viel. Ich meine, dass ich die Schraube mit ca. 20-25 Nm, wenn es denn M8 ist, angezogen habe.

Letzte Woche im Urlaub musste ich doch tatsächlich an @Wolle68 denken. 😉 Mit der Monster da runter zu fahren, ist schon sehr sportlich. 😮 Respekt!!! Die Pässe muss ich irgendwann mal mit der Monster fahren.

Der Heckumbau ist dir gelungen! Insgesamt sind die Hecks in den letzten Jahren bei allen mehr oder weiniger verkeideten Moppeds immer kürzer geworden. Mir persönlich würde aber ein Entfernen der gesamten vorderen Verkleidung noch besser gefallen, kleine Lampenmaske oder nur ein Scheinwerfer. Villeicht ist das dann was für die nächste Umbaustufe. 😉

Der KNZ ist bei der 750SS auf der anderen Seite, trotzdem war, so wie ich mich erinnere, eine Schraube versteckt. Du musst alles drumherum abschrauben, da irgendwie alles im Weg ist. Ohne den Abzieher habe ich das beim Tausch der Pick Ups auch nicht abbekommen. Meinen habe ich auch selbst gebaut bzw. bauen lassen (anschweißen 8er Mutter in der Mitte). Notiere/markiere dir, wo die einzelnen Schrauben sitzen. Sonst dürfte alles oben gut beschrieben sein. 750ss-900ss1991-1996workshopmanualde-en-it-es-fr-S89-93.pdf

Ich habe gerade mal, als ich in der Garage war, nachgeschaut, ob ich einen 25er Schlüssel habe. So etwas besitze ich nicht. 24 und 26 als Maul, Ring und Nuss. Ich vermute mal, dass ich das mit der 26er 6-Kant-Nuss festgeogen habe, da ich alles mit dem Drehmomentschlüssel gemacht habe (Nach fest kommt ab hatte ich auch schon mal beim Gabelumbau). Ich weiß es aber nicht mehr so genau, auch, ob das überhaut gepasst hat, da ja oben die Schrauben "Vorspannung" und "Druck- bzw. Zugstufe" sitzten. Meine manuelle Schieblehre zeigt mir auch ca. 25,2 mm.

Nichts, da das Ding ohne Funktion ist. Ich habe sie voll aufgedreht. Denk dran, die oberen kleinen Schrauben 4 Umdrehungen reinzudrehen. Das Warum war mir anfangs nicht so ganz klar, ist aber sehr wichtig. MANUALE_1_ENG.pdf

Das kommt schon in etwa hin mit dem Gewicht. Quelle: Ducati Heritage