unimetal

Hallo zusammen, da ich leider immer wieder feststellen musste, dass mir die Monster zu klein geraten ist, ist sie nun zu verkaufen. Ich würde mich sehr freuen, wenn sie hier im Monstercafe verbleibt. Ich habe die Monster vor 4 Jahren mit 19.500km erworben. Sie bekam damals einen großen Service bei dem folgendes gemacht wurde: -Desmodromik eingestellt (Messprotokoll liegt vor) -Neuer Zahnriemen (mittels Frequenzmethode eingestellt) -Ölwechsel mit K&N-Ölfilter + Motul 7100 -Neuer Luftfilter -Neuer Kettensatz (Ducati Original) -Benzinfilter getauscht -Alle Hydraulikflüssigkeiten getauscht -Zündkerzen -Neue Batterie vor ca. 500km wurde folgendes gemacht: -Ölwechsel Motul 7100 inkl. K&N Ölfilter -Katersatzrohr verbaut (original Kat liegt bei) Montiert sind außerdem Kellerman LED Blinker (Micro 1000 Serie), welche mit vernünftigen Steckern versehen wurden und ein LED Rücklicht. Dabei sind außerdem: 2x Schlüssel schwarz 1x Masterschlüssel rot inkl. Keycodes Boardwerkzeug Alle notwendigen Papiere zur Anmeldung Der Hinterreifen ist leider abgefahren. Da ich leider nicht weiß, welchen Reifen ein zukünftiger Besitzer fahren möchte, habe ich auf die Montage eines neuen Reifens verzichtet. Momentan ist ein Pilot Power 2CT montiert. Außerdem müsste der linke Spiegel mal getauscht werden, da er mal geklebt wurde. Weitere Bilder und Infos kann ich gerne auf Anfrage bereitstellen. Forumspreis 3950€ - für Preisvorschläge bin ich offen. weitere Infos: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-monster-s2r-800/2515087829-305-4752 Gruß Simon

Würde mir da keinen Stress machen. Dafür sind das Sieb und der Magnet an der Ablassschraube ja da. Bei der XT eines Kumpels sprach man davon, dass ein Fingerhut späne im Sieb normal seien zwischen den Intervallen.

Loctite Endfest benötigt bspw. 200°C, um sich zu lösen. Zu deinem Problem kann ich noch einen Tipp geben, der zumindest bei den M6 Inbusschrauben immer hervorragend funktioniert: Einen Vielzahn einschlagen. Geht meistens noch etwas besser als Torx. Vielzahn findet man in den meisten 1/4", 3,8", 1/2" Kombikästen. Auch von mir Toi Toi...oder auch nicht. Toi Toi waren ja Dixi Klos und das kannst du nicht gebrauchen Viel Erfolg ?

Die Vorspannkraft sollte keine Auswirkungen auf die Härte des Fahrwerks haben (Vorraussetzung: Feder mit linearer Kennlinie, Umlenkung, die kein progressives Einfederverhalten hervorruft). Mit der Vorspannung stellst du lediglich den Negativfederweg ein. Für die Härte ist eher die Federrate oder auch die Druckstufe der Dämpfung verantwortlich. Dort würde ich einfach mal ansetzen. Vielleicht ändert das schon etwas an deinem Problem (je nach Umlenkungsgeometrie). Durch die Einstellung der Vorspannung solltest du den Federweg auf 1/3 Negativfederweg bezogen auf den Gesamtfederweg einstellen (für besser ausgebautes Terrain bis zu 1/4). Dafür musst du beim Aufsitzen in voller Montur messen, wie weit dein Heck auf Höhe der Radachse einfedert und vergleichen mit der Höhe im ausgefederten Zustand. Bezogen auf den Gesamtfederweg, der den technischen Daten zu entnehmen ist, kannst du dann berechnen, wie das Verhältnis zu dem Weg ist, den dein Heck beim Aufsitzen einfedert (Negativfederweg). Beste Grüße Simon

Moin, ich weiß nicht, wie genau du geschaut hast. Aber kann es vielleicht sein, dass der Ölaustritt dem Nehmerzylinder zuzuschreiben ist? Würde zum Öl auf Seitenständer passen. Denn auf der Höhe sollte bei Motor aus eigentich nichts rauslaufen können. Beste Grüße Simon

Diese Aussage halte ich für bedenklich. Was passiert denn, wenn du es abklemmst? Tritt der Fehler nach dem abklemmen weiterhin in selber Form auf , liegt es mit hoher Sicherheit nicht an diesem. EDIT: Abklemmen hieß für mich, es komplett abzuklemmen, statt es einfach nur auszuschalten. Nach Betrachtung des Bildes, müsste das doch eigentlich gehen?

Mein Tipp für milchige Scheinwerfergläser wären Corega Tabs ? Zum Thema LED: Kannst ja mal fragen, wo er seinen gekauft hat Vielleicht gibts dort noch mehr Auswahl.

Häng vielleicht mal eine zusätzliche Last dran (z.B. Birne, aber nicht das Obst) . Vielleicht geht dir dabei ein Licht auf

Meinst du diese hier auf der Explosionszeichung? https://www.ersatzteile-ducati.de/ducati-motorrad/Monster/2017/Monster_1200_R/Monster-1200-R/VORDERBREMSEANLAGE/287/30/0/287

Moin, Bin mir nicht sicher, ob man die Schraube zu weit rein drehen kann. Aber wenn man die Einstellschraube zu weit rein dreht, kann ich mir vorstellen, dass man dann mit dem Zylinder schon an der Nachlaufbohrung des Ausgleichsbehälters vorbei ist. Denn nur wenn die Nachlaufbohrung offen ist bei zurückgestelltem Hebel, kann die Funktion des Systems gewährleistet sein: Angenommen, die Schraube ist zu weit rein gedreht: -Geschlossenes System bei zurückgestelltem Hebel -Motor und DOT4 im Hydraulikkreis wird warm, dehnt sich aus ->Kupplungsnehmer bekommt druck =>Kupplung wird leicht betätigt -> Kurzer Kupplungsweg So soll es sein: -Offenes System bei zurückgestelltem Hebel -Motor und DOT4 im Hydraulikkreis wird warm, dehnt sich aus ->Kupplungsnehmer bekommt kein Druck, weil Überschuss in AGB zurüück kann =>Kupplung wird nicht leicht betätigt -> Konstanter Kupplungsweg Beste Grüße Simon

Es ist ja nicht unbedingt gesagt, dass die AU repräsentativ für sämtliche Vorgaben zur Einstufung in die EURO 3 Norm ist. Ansonsten wäre ja ein Abgastechnisches Gutachten hinfällig und könnte durch eine simple AU Prüfung ersetzt werden können. Die AU gibt meiner Meinung nach vielmehr Rückschluss darauf, dass Abgastechnisch nichts völig aus dem Ruder läuft. Dennoch hat man es natürlich einfacher, wenn der Auspuff die geforderten Werte erüllt und man nicht extra für die HU/AU umbauen muss.

Hast du denn den Wert fürs Hütchen mit der Bügelmessschraube ermittelt? Sicher, dass der neue auch kürzer ist? Der Kipphebel geht eigentlich immer drauf. Allerdings nur im Bereich der Ventilüberschneidung. Ich setze mal voraus, dass du den Zahnriemen abgenommen hast? (geht ja anders gar nicht)

Genau das ist der "Effekt", den ich mir zu nutze gemacht habe. Links und rechts unter die Schließergabel eine 5/100 Fühlerblattlehre untergelegt und geschaut, ob der Kipphebel anliegt. Wenn das nicht der Fall ist, ist das Spiel über 5/100. Ich hatte an einem Schließer nämlich auch gedacht, dass er eng genug ist. Der Kipphebel lag jedoch nicht an und ich hatte es mir schön gemessen. Vlt waren es 0,06-0,07, was sicher auch noch in der Toleranz ist. Aber irgendwie will man es ja dann bei der Gelegenheit doch genau machen ?

Ja, ich meinte, dass das Spiel am Schließer größer wird, habs entsprechend editiert. Das ÖA Käppchen darfst du gerne ein wenig abschleifen. Aber nur, wenn noch nicht abgeschliffen wurde. Wie du das gerade hinbekommst...nunja da ist deiner Kreativität keine Grenzen gesetzt. Bspw. 10x schleifen, 90° weiter drehen 10x schleifen, 90° weiter drehen, 10x schleifen, 90° weiter drehen usw. -Grob vorschleifen mit 240er Körnung -Finish mindestens 400er Körnung -Nur, wenn du dir zutraust, auch wirklich gerade zu schleifen und nicht mehr als 3/100 (grober Richtwert...) Wenn bei den Schließern das Spiel 0-0,05 betrug, habe ich zwei Fühlerlehrblättchen unter die Gabel gelegt und durch Drehen an der Nockenwelle erfühlt, ob der Schließerkipphebel an der Nockenwelle anliegt (man erfühlt den Kontakt). War dies der Fall, war das Spiel für mich in Ordnung, da es dann recht deutlich zwischen 0-0,05 liegen muss. Dafür muss natürlich der Riemen runter, aber den hast du ja eh ab beim Ventile einstellen. Achtung: die Schließer kann man sich wunderbar "schön messen" Beste Grüße und viel Erfolg

0,2mm finde ich für den Schließer schon ganz schön viel. Ich würde, wenn man schon dran ist einstellen auf 0-0,05mm. Wenn ich ein Schließerspiel über 0,1mm messen würde, könnte ich den Ventildeckel nicht guten Gewissens wieder drauf schrauben. Denn wenn ich schon selbst dran bin und keinen Werkstattlohn zahlen muss, nehme ich mir die Zeit, um es so genau wie irgendwie möglich einzustellen. Denk dran, dass das Spiel am Schließer bei warmen Motor durch die Längung des Ventils noch größer wird (beim Schließer Öffner entsprechend kleiner). Hier (http://www.900ss.de/900ss-ventile-einstellen/) wird am Beispiel einer 900SS für den Schließer ein Wert von 0-0,02mm vorgeschlagen und erwähnt, dass die Handbücker da eher locker sind. Aber mal den Teufel nicht an die Wand. Miss erstmal, dann wirst du sicher feststellen, dass wahrscheinlich keiner der Schließer deutlich aus der Reihe fallen wird. Beste Grüße EDIT: Siehe grüne Markierung

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/schlachte-s4rs-998/1165869139-223-5877 Der Preis ist natürlich...so naja. Aber vielleicht lässt sich ja was machen

Ich habe mich für das Motul 7100 15W50 entschieden, quasi die Vorstufe von dem 300V. Viel wichtiger als das Öl selbst, finde ich nämlich das einhalten der Wechselintevalle. Ölfilter habe ich von K&N genommen. Da hast du eine Schlüsselweite dran, so brauchst du keinen Ölfilterschlüssel und kannst theoretisch mit definiertem Moment anziehen. Zahnriemen habe ich von Flennor genommen. Auch hier gilt: Wechselintervall und Spannung wichtiger als die Marke. Ducati schreibt glaube bei der S2R 1000 ein Wechselintervall von 2 Jahren vor. Kette habe ich eine VX2 genommen. Die ZVXM ist ein bisschen leichter, aber das sind details. DID ZVXM ist natülich "Oberklasse" und auch das, was man von Ducati bekommt. Die Message soll sein: Das zweitbeste ist meistens ausreichend. Aber wie so oft ist das auch einfach nur eine Glaubensfrage. Beste Grüße Simon

Wenn du diesen Tacho hier hast mit Magneti Marelli Logo, dann funktioniert es definitiv nicht ohne Lastwiderstände. Dann brauchst du einen Lastwiderstand beispielsweise R=10 Ohm Belastbarkeit 25W. Verlustwiderstand am Widerstand sind dann P=U²/R=12V*12V/10Ohm=14,4...19,6W bei U=12...14V

Und für welche Lösung hast du dich entschieden gegen das Warnblinktlichtproblem? Berichte doch mal ?

Willkommen, in Warburg bin ich auch gelegentlich. Viel Spaß mit der Duc und allzeit gute Fahrt. Beste Grüße

@drogon Die Grafik ansich ist nicht schlecht, hat aber dennoch einen Fehler. Die Blinkerkontrollleuchte kann nur leuchten, wenn eine zusätzliche Masse ans zweite Beinchen gelegt wird. Etwa so: Beste Grüße Simon

Hi, das würde ich nicht machen. Du weißt ja noch nicht, ob es an dem Relais oder an irgendwas anderem liegt. Dein Relais hat 3 Anschlüsse. 49+ -> 12V Zündungsplus vom Sicherungskasten 31 -> Einmal Masse 49a -> Blinkersignal Masse (31) lässt sich leicht ermitteln, (49+) Zündungsplus auch (es muss 12V anliegen, wenn nicht Zuleitung und Sicherung checken). Wenn das beides gefunden hast, verbindest du das verbleibende Kabel (49a) mit 49+. Wenn dann der Blinker leuchtet (dauerhaft), dann weißt du, dass deine Verkabelung OK ist und weißt, dass es an dem Relais oder falschem Anschluss des Relais liegen kann. Wenn der Blinker nicht leuchtet, dann liegt es nahe, dass dein Blinkerschalter nicht ordentlich funktioniert. Wenn deine Blinker dann funktionieren und nur noch das Warnblinklichtproblem besteht, dann gibt es dafür 3 mögliche Lösungen: Für dich optimal: -Blinkerkontrollleuchte mit 2 Dioden beschalten (dennoch beliebiges lastunabhängiges Relais erforderlich) Wenn du dir das mit den Dioden nicht zutraust, dann bleiben folgende Möglichkeiten: -Kellerman Relais verbauen (das einzig mir bekantne Relais, welches das "Warnblinklicht Problem" löst) (https://m.louis.de/artikel/kellermann-blinkrelais-r2/10032036?filter_article_number=10032036#mobile-header-scroll) -Lastwiderstände parallel zu den Blinkern schalten Beste Grüße Simon

Habe welche auf Kleinanzeigen aus einer Schlachtanzeige erstehen können. Kann zu ?

Witzig, das mit den weichen Kanten ist genau das, was ich auch gesagt habe in meinem Vorstellungsthread Danke für deine Meinung. Sind die originalen Montageadapter welche zum in den Lenker stecken oder handelt es sich einfach um Ringe, die auf den Lenker geschoben werden, sodass man die Armaturen nach innen versetzen müsste?

Erstmal vielen Dank Leute für die liebe Aufnahme und schön, dass euch das Monster gefällt. I also still have my Cagiva. We had our 6th meeting last month. Here is a little impression for you: https://bit.ly/32AaECX (shortened youtube link so that the video is not embed directly to this post) Ich danke dir, denke aktuell über die Highsider Victory nach. Haben zwar einige hier, überzeugen jedoch optisch. Etwas weniger kantig, jedoch nicht rund oder ovel wäre super. Aber das hat Zeit. Erstmal gehen andere Sachen vor. Aushelfen natürlich mit Soziusrasten, mit der Frage hab ich nicht gerechnet Habe gerade in eBay Kleinanzeigen welche am Wickel aus einer Schlachtanzeige. Beste Grüße Simon