Hier von vorn. Leider schwer erkennbar. Sieht in echt aber geiler aus als auf den Bildern auf der Rizoma-Webseite.

Habe jetzt knapp 3.000km mit meiner Vergasermoster in diesem Jahr hinter mir. Ich habe ein paar Dinge zum Serienzustand verändert (Keihin Flachschieber, offener BOS Krümer und Carbon TÜV Töpfe). Von Tag eins hat meine Monster Öl verbrauchtr, je nach Fahrweise bis zu300ml auf 300km, ich werde jetzt den Motor im Winter öffnen, wo liegt das größte Problem bei diesen Motoren? Leistung ist für mein Empfinden durchaus vorhanden, mit den Keihins wirklich tolle Leistungsentfaltung aber wenn ich anhalte stinkt es doch geswaltig nach verbranntem Öl...und es qualmt auch sagen meine Mitfahrer. Ich würde dem ganzen gerne ein Ende machen, und den Motor im Winter überarbeiten, was ist hier sinnvoll, bzw. was kann ich prüfen und ggf. erneuern? Ich mag diese alte Motorrad wirklich gerne, ich würde es schon gerne etwas optimieren Bin die letzten Jahre nur wassergekühlte 3und 4Zylinder gefahren, da war Ölverbrauch überhaupt kein Thema

Gute Besserung René 👋🏻

Mach mal ein Bild von vorne bitte 😀

Da gibt es den Forums König der sich stolz brüstet auf der Straße einen Reifen in 1500 km hinzurichten. Und ansonsten weiß er auch alles. Und wird dafür gefeiert. Wer was dagegen sagt ist eine Muschi. Aber egal ich bin dort nicht mehr Aktiv. Juckt mich nicht mehr. Wenn mir jemand für die Triumph mal einen angemessenen Preis zahlt würde ich sie sogar hergeben. 

Ich hab meins auch einfach etwas hochgebogen. Mit Reflektor jetzt ca 12,5 cm bis zum Reifen. Bisher trotz einiger Schlaglöcher keine Zwischenfälle mehr. Am Federbein hab ich noch nicht geschraubt, bin aber auch etwas leichter als 90kg *hüstel*

Hab meiner Monster jetzt die Stealth Max von Rizoma gegönnt. Ein Traum 🤩

Ja sieht jetzt aber besser aus, nachdem ich auch die richtige 5AMPF1C eingestellt habe 🤔war auch das Menu vorhanden für TPS Reset im IAWDiag. Ausgeführt, jetzt zeigt er mir ~2.7° an im Standgas. Das stimmt zumindest mit der originalen ECU überein. Wert des Lambda-Integrators liegt jetzt auch wie alte ECU so um die max +/-4 %, aber leider nicht immer, geht hin u. wieder auf 25.0% denke das ist Anschlag und damit wird der CO Wert vermutlich wieder nicht passen Prinzipiell sieht es aus als ob der "Lambda Regelung 1" anzeigt wann der Regler aktiv bzw. inaktiv ist.  Über 1200 Drehzahl geht der Wert auf 2, dann sieht man auch am Integrator daß sich was tut, unter 1200 Drehzahl geht der Wert auf 0 und der Integrator zeigt auch 0%. Oberes Limit habe ich nicht getestet. Bei der originalen ECU habe ich solche Abweichungen noch nicht gesehen! Vergleichsmessung von einer anderen Monster 695 wären hierzu echt mal interessant. Lampe scheint aus zu bleiben, aber Regelung denke ich bleibt problematisch. Danke euch recht herzlich!