Super Danke.. Das mit der Wolle wollte ich auch mal machen. Mir war schon mal einer durchgebrannt. Also das Carbon verfärbt sich braun, dann ist es irgendwann porös und geht auf. Ca. 20 Jahre lang bin ich einen Sport Termignoni Auspuff gefahren. Damals hatte ich mir mal ein Db Messgerät geliehen. 120 Db im Standgas. Das war schon genial. Aber heute geht das nicht mehr. Irgendwann möchte man das auch nicht mehr. Wenn man den ganzen Tag gefahren war und dann beim einschlafen das Dröhnen immer noch im Ohr hatte. Ich musste in der Gruppe auch immer als letzter fahren 😄

Nur mal so. Hast Du mal in verschraubtem Zustand mit einem Multimeter gegen Masse gemessen?

Den TPS kannst du über die JPD Diag resetten, ich kann dir gerne das Prozedere aus dem WHB schicken, ist aber kein Teufelswerk. Wenn die zweite ECU nicht auf die Drosselklappe und den TPS eingestellt ist, würde ich da mal einen Zusammenhang vermuten.  Die Zündspule ist tatsächlich magisch, vor allem, wenn keine Masseverbindung vorhanden ist. Das Fieseste wäre ein Kabelbruch, der je nach Einbaulage der Zündspule den Kontakt unterbricht bzw. nur unzureichend herstellt oder nicht auftritt - hatte ich mal am Zündschloss und habe mir einen Wolf gesucht (da ging übrigens plötzlich die Rückleuchte nicht, was man auch nicht unbedingt mit dem Zündschloss in Zusammenhang bringen würde). Vielleicht drückt auch die Zündspule oder ein Kabel auf ein anderes Kabel ... 

Danke der Nachfrage, habe heute den halben Tag getestet, aber eher nicht wegen CO Problem, das schiebe ich auf die Tausch-ECU sondern nach meinem ursprünglichen Problem mit Zündspule zu niedrig. Bin aber wieder genau gleich weit wie letztes mal, sobald die Zündspule am Luftfilterkasten verschraubt ist kommt von 3 mal starten 3 mal Motorkontrollleuchte, ohne daß sie verschraubt ist, liegt z.B. nur auf der Rahmenstrebe unterhalb Luftfilterkasten oder frei schwebend neben dem Rahmen oder mit Kabelbinder am Rahmen fixiert von 100 mal starten keine Motorkontrollleuchte. Irgendwie arg arg komisch, zumal die Verschraubung am Luftfilterkasten keine Masseverbindung hat. Mit dem CO Problem wäre die Frage, wenn das eine Abhängigkeit zum TPS hat ob meine 2. ECU mit der ich beim TÜV gescheitert bin, eventuell auf der falschen Einstellung steht? Kann man das selber prüfen und könnte man das selber ändern oder sind das Werkseinstellungen? Die Masseverbindung ECU-Gehäuse ist bombenfest u. 0 Ohm zur Batterie, habe ich bei meinen Versuchen heute auch nicht geändert.  Danke für eure Hilfe Klaus

Bist du schon weitergekommen? Ich habe mal aus dem Original-WHB die Seiten über Leerlauf und CO-Einstellung kopiert, ein Unterdruck-Abgleich soll nicht notwendig sein, und die Umluftschrauben werden allein zum CO-Einstellen verwendet. Es gibt im gesamten Handbuch nur diese beiden Stellen, die sich mit dem CO-Wert beschäftigen. Wenn die CO-Wert im Leerlauf viel zu hoch ist, liegt das evtl. auch daran, dass die ECU vom TPS nicht die Information bekommt, dass der Motor im Leerlauf läuft. Das hatte ich genau so vor Jahren bei einer BMW K100, bin nicht durch den TÜV gekommen. Eine winzige Korrektur am TPS hat damals ausgereicht, um den Wert in den regelkonformen Bereich zu bekommen. Ein TPS-Reset hast du gemacht?  

Ja, und an den "Kontaktflächen" kommt noch doppelt Antirutschmatte, fixiert mit doppelseitigem Klebeband an den Taschen, zur "Polsterung" drunter. https://www.bauhaus.info/kofferraummatten/unitec-antirutschmatte/p/12594538

Wenns passt würde ich etwas zum Schutz mit durchsichtiger Folie folieren. Ich habe festgestellt wie empfindlich die Lacke so sind.