Ich bin ein paar Tage mit der Monster unterwegs. Heute Vogesen, und habe auch ein Forenmitglied getroffen. 😄 Leider vergessen nach deinem Namen zu fragen, aber vielleicht liest du das ja hier, Grüße nochmal!   Mit der Monster kann man wirklich gut Touren. Relativ bequeme Sitzposition, diese Leichtigkeit und dazu der druckvolle Motor... herrlich! Nur wenn man mal durch eine Stadt muss, das ist wirklich nicht ihr Ding. Und wird auch zunehmend warm am Poppes.. 

Heute das erste mal nach der 1000er Inspektion innen Harz ein paar Kurven rocken. Man, ist die Monster geil 🤩. So viel Spaß in den Kurven hatte ich auf der Strecke noch nicht. Ich bin schwerst verliebt 😍

Die grosse mal über den Cremona Circuit gejagt (eher langsam als schnell 🤪😂) hat Spass gemacht.

welche Feder-raten hast du genommen letztlich? ich hab nach hin und her überlegen und rechnen hinten 130 drin. Allerdings Bügel, weiß nicht ob das einen Unterschied macht. Vorne original ST2. 8,5? Kann nicht sagen das des zu hart ist, obwohl ich kein Dickerchen bin.

Hatte ich so gemacht, die neue Zündspule und neues Zündkabel eingebaut dann war Fehler wieder da.  Entstörwiderstand hat ~5kOhm.   Ich check morgen nochmals mit dem tief drin sitzen... ziemlich frustrierend das Ganze!

...uff die anner Rhoiseid: ...leider ned ganz trocken... 20260822_143744.mp4 ...🤭👋🏻 20260822_150329.mp4      

Dann ist wohl die 'einbaute' kaputt und mach die neue rein Gemeint ist hier das Zündkabel was beidseitig tief drin sitzen muss Miss mal den Entstörwiderstand am K-Stecker nach, ca. 1...10 KOhm max. wenn der durch ist kanns auch so Effekte geben . G

Optimierung Teil 2 Gabel Die Monster ist vorschriftsgemäß gewartet. Das bedeutet, die Gabel bekam auf Grund der Laufleistung bisher keine Wartung. Das erfolgt jetzt. Zuerst wird die Gabel zerlegt und intensiv gereinigt. Zu meiner Überraschung sieht das Gabelöl viel besser aus als ich erwartet habe. Neben dem obligatorischen Ölwechsel werden die Gabelfedern ersetzt. Die Monster hat von Hause aus progressive, ziemlich weiche Gabelfedern. Das ist m.E. einer transparenten Rückmeldung zum einen und einer präzisen Einstellung der Dämpfung zum anderen nicht zuträglich. Also Umbau auf lineare Öhlins Federn. Diese habe ich mit der passenden Federrate glücklicherweise noch im Bestand. Das passende Zwischenstück, Spacer, für den Ausgleich der unterschiedlichen Längen der OEM Federn und der Öhlins Federn ist schnell hergestellt. Das Luftpolster wird angepasst. SKF Dichtringe und ein O-Ring als Hubindikator runden das Paket ab. Die Gabel bekommt die für mich passende Grundeinstellung und ab zur Probefahrt. Probefahrt Die Probefahrt beginnt verspätet. Der Gaszug ist durchgefault und muss ersetzt werden. Zum Glück ist das vor der Garage passiert und Ersatz kann schnell eingebaut werden. An das Ansprechverhalten einer Öhlins Gabel kommt die Showa erwartungsgemäß nicht heran. Allerdings ist die erste Probefahrt vielversprechend. Das Stuckern ist deutlich reduziert und die Dämpfung arbeitet grundsätzlich wie gewünscht. Auch hier: noch etwas Feinschliff bei der Dämpfung bei den nächsten Ausfahrten.