Ja, hier. Was möchtest du wissen? Fahre die niedrige Ducati Sitzbank für das Modell, ist glaube ich -20 oder -25 mm. Einziger Grund: die ist deutlich härter (weil dünner gepolstert) als die Seriensitzbank und man bekommt deutlich besser mit, was unterhalb des Popometers so passiert, ist ein Unterschied wie Tag und später Abend. Mit der original Sitzbank war mir das zu "abgekoppelt" weich und wenig transparent. Man kann die Sitzbank vorne am Tank auch noch eine Stellung tiefer arretieren, das bringt auch noch was. Wie ist denn die Schrittlänge der Vertrauten?

Die 1200S war ganz oben gedreht also mehr auf Männergröße eingestellt (810mm). Selber war sie mir mit 188 zu niedrig aber leider kam mein Mädchen nur mit dem Vorderfüßen auf den Boden. 2-3 cm weniger würden schon eine Menge bei ihr mehr bringen, aber inwieweit ändert sich dann das fahrverhalten? Bei mehr selber waren tiefere Positionen immer mehr das Problem, daher kann ich selber keine Einschätzung machen, gibt es hier wirklich keinen wo eine 1200 auf niedrigen Stand und eventuell mit abgepolsterter Sitzbank fährt? 

Huiiiii, ne 01er Nummer

Moin, Kann ich dir leider noch nicht sagen, da ich noch nicht gefahren bin. Im Stand ging es.  Auf jeden Fall besser als die Orginalen😉

Oldschool 🤘🏼💥

In welcher Richtung würdest Du die Zahnriemenspannung als Ursaache vermuten? Zu stramm? Zu locker?

@Hotte   Das ist ja enorm! Woher hast Du denn solche Unterlagen? Also 272 mm scheint gesetzt zu sein. Ich hatte gestern noch mal bei meiner Ducati-Werkstatt (-Vertretung) nachgefragt. Aussage vom Werkstattleiter: "da gibt es kein Mass, muss man ausprobieren." Das kann nicht sein. In dem Moment, wo die Aussage richtig wäre, würde sich automatisch ein Fragezeichen hinter (oder ein Ungefährzeichen vor) diverse andere Angaben setzen, Bsp Sattelhöhe. 

Ich hatte mir das auch immer symmetrisch vorgestellt. Die Zeichnung, die Hotte gepostet hat, sagt aber aus, dass das ganz klar nicht der Fall ist. Vielleicht jedoch für den Fall eingefedert mit/durch Gewicht des Fahrers. Irgendwo habe ich mal gelesen, dass diese Kinematik von Koppelstange und Wippe zu einem progressiven Federverhalten führen soll. Die Schraubenfeder selbst ist ja eher linear (abgesehen von den Wicklungsenden) gebaut.  Ich muss mir das noch mal im Ruhe am Motorrad anschauen und nachvollziehen. Gruss