Also einfach da oben aufschrauben und darunter sollte der Microschalter sitzen, oder? Kann ich auch mal checken. Was mich eben so irritiert, auch wenn ich ohne Quickshifter schalte, sollte bei der richtigen Drehzahl das Schalten möglich sein. Bei mir ist überhaupt nicht möglich, da kann ich am Hebel ziehen oder drücken, rührt sich nix.... Solange ich normal fahren und schalten kann, ist es ja ok. Ärgerlich ist es nur, ich mag die Quickshifter Blipper Funktion. War bei der Triumph echt angenehm.

Bei mir wars der Microschalter, nicht die Kabel.   

...ned ganz, siehe NR.7 Beim 2 Ventiler gehts gerade noch so, beim 4 Ventiler wirds schwieriger... Sowas ist immer 💩 wenn mans ned selbst machen kann; im Zweifel die Fuhre, oder Motor wie schon empfohlen hier hinschaffen:  https://www.breiter-zweiradtechnik.de/  

Mit ner Chinesenkamera für 20 Euro mal in die Kerzenlöcher.... Der "Kleinholzfaktor" (Ventile /Kolbenoberseite)  wird Aufschlussreich sein.. Die Laufbuchse kann man auch begutachten... M.E. kann man die Demodromik ohne Riemen mit 2 Fingern drehen weils keine Federn gibt...

Ich hab da eine Halterung für mein TomTom dran. Verbunden über eine kurze Ram Mount Klemme. Aber das Prinzip für SP Connect ist das Gleiche. Von SP Connect gibt es auch eine Halterung die sich Ballhead Mount Pro nennt. Auf dieser kannst du dann die Handyhülle von SP wieder befestigen. Was du dann noch benötigst ist eine Rammount Klemme, kurz oder lang - was für dich am Besten ist und die Kugel samt Schraube für die Lenkungsdämpferbefestigung. Die habe ich bei Desmoworld gekauft. Der hat diese Kugeln für M8 und M6 Gewinde. Musst mal schauen was für ein Gewinde du hast. Wenn du dir nicht sicher bist kannst du auch Chris von Desmoworld fragen.  Die Kugel samt passender Schraube hat ohne weitere Bearbeitung bei mir in die Lenkungsdämpferaufnahme der Fighter gepasst. So sieht das dann aus. ist natürlich im Winkel noch verstellbar. PS: die originale Verschraubung des Lenkungsdämpfers ist mit einer stark haftenden Schraubensicherung eingedreht. Am Besten die Schraube bzw. das Umfeld vor dem Rausdrehen mit einem Heissluftfön etwas aufwärmen.       

Einen gebrauchten Motor bekommt man um die 2000€, bei Ebay sind aktuell zwei 1100er Motoren von Händlern inseriert. Bei Ebay Kleinanzeigen sind auch ein paar drin. Es muss ja kein Evo Motor sein und der einer Hyper 1100 passt auch. Den Kabelbaum kann man anpassen oder tauschen und die ECU ebenfalls. Ist natürlich etwas Mehr-Aufwand. Den Unterschied wird auch bei der HU keiner merken, auf die Motornummer achtet niemand und das mit dem Wertverlust würde ich bei so einem alten Fahrzeug mal außen vor lassen. Will man sie weiterfahren ist das irrelevant und eine Wertanlage wird so eine M5 sowieso nie sein. Muss man natürlich selber machen, aber mit einem Werkstatthandbuch ist das alles machbar, es offiziell machen zu lassen wird sich nicht lohnen. Ein Verkauf im Ganzen wird sich auch kaum lohnen, dann ggf. zerlegen und rausholen, was machbar ist. Oder den Motor wie schon geschrieben wurde "mal kurz" ausbauen, zerlegen und sehen, was wirklich Sache ist. Das ist doch bei einer so einer Luftgekühlten relativ schnell gemacht.

Nun ja. Ein eingebauter Zahnriemen altert anders. Gerade die lange Standzeit, bei Motorrädern, im Winter tut dem Riemen, durch den geringen Biegeradius nicht gut. Das hat mir ein Ing. erzählt der sich in der Autoindustrie mit Zahnriemen beschäftigt.

Kaffesatzleserei, für die EVO einen Tauschmotor zu finden ist zudem schwierig. Auch wenn man alles selber machen kann, ziemlich sicher ein wirtschaftlicher Totalschaden.