Weiter geht der Wahnsinn. Da am Hauptrahmen ja nicht geschweißt werden darf, wird der Heckrahmen schwierig. Auch bezüglich Design. Ich hatte ein Paar Ideen und bedenken und prompt finde ich Bilder mit Bestätigungen. Anlehnend an meinem 2V Titanrahmen werde ich die 2 Endrohre gehen und dann das ganze nach hinten erweitern. Zig Versuche weiter ist es vollbracht. Das ganze wird etwa so aussehen. Die querstrebe kommt etwas anders,das war der ausschnitt per Photoshop vom anderen Rahmen. Jetzt wird es Tricky. Wir haben mittels der wenigen Bildern und referenzwerten am Mopped die ungefähre Abmaße vom Heck messen können. Die breite vom 749 Tank an der Sitzfläche ergibt die untere breite am Heck,da das Heck übersteht. Dabei ist aufgefallen, das die Rahmenbreite der S4RS von 205 mm am Heck nicht übernommen werden kann. Der Heckrahmen läuft hinten Konisch zu. Die Sitzbank hat ca 180 mm breite. Meine Idee war, den Rahmen hinterm Hauptrahmen ca 40 mm weiter zu trennen und die oberen Rohre etwas nach innen und nach oben zu biegen um dem ganzen ne Richtung zu geben. Macht man dies nicht, sieht es komisch aus, siehe hier. Habe im Netz sogar ne Monster gefunden die exakt den Rahmen so umgebaut hat. Der 749 Tank ist Mega durchdacht. Vom Styling her wie auch der Geometrie mit ansteigendem Ende. Ich habe mitlerweile einen Top 749/999 Tank ergattern können.   Ein Freund baut gerade ne alte Monster um und hat da auch den Tank mal drauf gelegt. Da sieht man gut wie der ansteigende Winkel vom Heck vorgegeben wird. Dies passt für die Geometrie und nötigem Freiraum am Heck perfekt. Rücklicht ist da und auch schon zerlegt.So wird aus 95 mm Aussendurchmesser dann 89 mm. Dann hat man die Referenzdaten übernommen um erstmal Daten für einen Prototypen zu haben. Die größe und länge des Hecks muss man dann am rollenden Chassie probieren und sehen. Damals beim Rechtenbach(M.R. Fussrasten) hat er ebenfalls einen tollen Umbau gehabt mit schmaler Sitzbank. Da saß man super drauf und mehr Handling. Also Ruck Zuck Prototyp drucken und testen Mit dem Konzept bin ich bis jetzt glücklich, da es alle Anfangsbedenken bezüglich Heckhöherlegung und Fahrverhalten komprimiert. Die Sitzhöhe dürfte nahezu identisch der original S4RS Höhe sein. Was das Fahrverhalten somit gleich hält. Das Gewicht wird in der oberen Linie deutlich reduziert. Ich denke mal,da sind gute 5 kg drin! Sitzbank und Höcker wird aus Carbon gemacht, Heck ist deutlich kürzer.... Die Form zum laminieren drucke ich auch, dann wird das ganze eine schöne glatte Fläche haben... .Prost    

Ich habe mir die 1200S gekauft, weil ich genau diese Maschine geil finde. Meine Probefahrt hat genau 15 Minuten gedauert. Hätte mir jemand gesagt, ich wäre mit 1,85 zu groß dafür, dann wäre mir das egal gewesen. Ich wollte das Ding unbedingt haben und es schien auch ganz passabel zu passen. Ich hätte aber wahrscheinlich auch nicht gemerkt, wenn es nicht gepasst hätte. Eine Lenkererhöhung habe ich allerdings noch montiert, weil ich seit meiner Geburt meine Arme nicht vollkommen durchstrecken kann.

Besten Dank 👍🙂 Wäre schön, wenn du auch noch das gewünschte Bild bekommen könntest.

@Wolle68hab mitlerweile die E Wapu samt Steuerung hier liegen. Der Umbau geht in kürze von statten. Habe mich lange noch mit vielen Motorenbauer unterhalten. Gestern war ich bei Kämna und habe das Problem mit Hauke besprochen. Er meinte auch, das der umbau auf E-Wapu nur Vorteile bringt und man massiv den Motor entlastet. Die Rechnung mit ein Watt ist ein Watt ist auch nicht korrekt. Im Vergleich zum Auto wo die LiMa nach Verbraucher geregelt wird und die Aussage stimmt, hat die DUC eine dauererregende LiMa. Das heißt, die fördert permanent Strom. Geregelt wird die durch den Lima Regler und der verbrennt die überflüssige Energie in Wärme. Weshalb bei langer Fahrt die Laderegler ( alte Variante kein Mosfatregler) ja gerne abrauchen, da zu viel Energie.🔥 Nun nutze ich die überschüssige Energie für die E-WaPu 🤷‍♂️ Fand ich sehr interessant.  Wenn man es so betrachtet, tut man dem System noch was gutes 😅 Die eingesparte mechanische Belastung sollte man somit deutlich in der Motor Laufkultur spüren.

Das erinnert mich an das hier: 😅  

Also ich persönlich kenne die HJC Intercoms jetzt nicht. Aber ich stand letzten Sommer auch vor der Entscheidung welches Intercom ich mir anschaffe. Kumpels haben mir zum Sena 30K geraten. Habe mir dann einige Tests im Netz durchgelesen und dann letztendlich doch zu der Entscheidung gekommen mir ein Cardo Packtalk Edge anzuschaffen und bis heute nicht bereut. Sollte meines Wissens auch mit allen anderen Herstellern kompatibel sein. Mit dem Sena 30K meines Kumpels konnte ich mich zumindest verbinden. Zwar nicht über Mesh aber Bluetooth. Ob mehrere möglich sind weiß ich leider allerdings nicht. Vielleicht hilfts ja weiter.

Ach was, da passt alles, das ist ja wie aus dem Lehrbuch der Mensch-Maschine-Interaktion: Sowohl die Rücken-Wade-Nummernschild-Linie (grün), als auch die Oberarm-Jeansnaht-Rahmen-Linie (rot) und die viel beachtete Schienbein-Rahmenverlängerungs-Auspuffhalter-Linie (blau) jeweils in perfekter Parallelität! Und die aus den Schnittpunkten geformte Raute exakt im Zentrum des Kunstwerks! Selbstverständlich teilt die rote Jeansnaht-Linie die durch die beiden anderen roten Linien begrenzte Fläche nahezu im Verhältnis des goldenen Schnitts  😇🤓

Moin in die Runde! Ich fahre im Sommer mit 3 anderen Mopedfahrern für 10 Tage auf Reise. Jetzt will ich mein altes Sena-Sprechfunk tauschen, da ich mich damit nur mit EINEM anderen koppeln kann. Die anderen Kollegen haben in ihren HJC-Helmen Interkoms von HJC verbaut (SMART HJC 11B bzw. 21B). Die Dinger sind ja von Sena entwickelt worden. Frage: was kaufe ich mir denn da am besten, damit ich mit allen sprechen kann? Und kann das 21B überhaupt mit mehr als einem anderen Teilnehmer verbunden werden? Mir schwebt so etwas wie Sena 30K.   Was meint ihr? Wie wäre es am besten?