Das mag sein.

Ja sieht nett aus, ohne Frage. Nur wer soll das kaufen? Den jungen ist es zu altbacken und den alten zu mickrig. Ist aber halt nur eine Scrambler mit Höcker und Halbschale. Nix was mich zum 100 jährigen Jubiläum hinter dem Ofen vorholen könnte. Mein Puls bleibt da genauso konstant, wie bei allen anderen Ducati Sondermodellen. Zum 100 jährigen hätte ich eher was mit luftölgekühlten 1200ccm, 100Ps, Schmiedefelgen, Retrostil und voller Elektronikhütte erwartet. Eine umgebaute Scrambler ist unwürdig!

die gefällt mir. War das schon einnThema, dann lösch ichs wieder, sorry. https://www.motorradonline.de/modern-classic/neue-retro-ducati-kommt-formula-73/

Zentral Spiralfeder Schraube Hinten voll runtergeschraubt, Bremsflüssigkeiten erneuert, Neugekaufte Rangier platte für H.Rad ausprobiert, Vordere , noch von gestern eingebaute  Bridgestone Gummi kontrolliert, ein Wenig Öl mit lange dünne Trichter bissl,  nachgefüllt, Batterie Kasten Schraube ganz Unten alle kontrolliert, abgedeckt, und  mit Gute Nacht Wünsche,  abschied genommen .

Kurze Reise, wie immer . . .  

Habe meine Schmiedefelgen vom Oberflächenverdichten und Hochglanzpolieren zurück. Noch neue Reifen aufgezogen und wieder eingebaut - jetzt kann der Rest vom Möppi auch wieder zusammengesetzt werden!

Man kann eine Feder nicht härter stellen. Eine Feder hat immer eine bestimmte Federrate. Entweder linear gleichmäßig oder progressiv je nach dem wie sie gefertigt wurde. Wenn du einen Federteller vorstellst, dann verstellst du die Feder-Basis. Sprich das Fahrzeug hebt oder senkt sich je nach dem in welche Richtung du drehst. So funktionieren auch beim PKW die Gewindefahrwerke. Jetzt gibt es aber 2 Faktoren. Bei Motorrädern sind es zb Umlenkungen die progressiv arbeiten. Hier kann es passieren dass je nach Höhe des Fahrzeugs eine andere "Härte" zu spüren ist. Oder ein anderes Ansprechverhalten. Auf der anderen Seite könnte man theoretisch den Federteller soweit hochdrehen dass das Fahrzeug hat nicht mehr eintaucht und keinerlei negativ Federweg hat. Im Extremfall so das die Kraft um das ganze zum einfedern zu bringen erhöht ist. Das ist aber in der Praxis nur ein Scheiß Ansprechverhalten.  Um mal ein Beispiel zu geben. Meine Triumph Speed Triple ist über eine andere Umlenkung mit einer Heckerhöhung von 3 cm ausgestattet. Nur ist alles Knallhart, egal wie ich einstelle oder welches Federbeine ich verwende. Die geänderte Kinematik verändert einfach alles.