hey hallo, habe jetzt den Rotor getauscht. und alles funktioniert soweit prima. ich hatte nur gelesen dass das Magnetfeld des Rotors ein anderes ist als das was bei der originalen war. und bezüglich der Größe und so weiter. und da ich jetzt beides hatte stator und Rotor habe ich beides getauscht. habe heute alles durchgeprüft, die Werte sahen für mich gut aus an der lichtmaschine direkt, waren im standgas ca 16 bis 20 Volt, meine Ducati läuft leider ein bisschen unruhig.. (sie muss leider noch zu Synchronisation da ich das nicht kann) dann habe ich natürlich auch an der Batterie den ladestrom getestet ich habe mir so einen shindengen Laderegler gekauft. beim hochdrehen bis auf drei- 4000 Umdrehungen hat er immer bei 14,6 ein bisschen abgeriegelt. soll heißen er ist nicht über 14,6 gegangen.   aber jetzt kommt's, der Verkäufer hat den stator in dem Rotor gelassen beim versenden, dabei haben sich drei oder vier Stellen von dem schutzlack gelöst und der blanke Kupfer war zu sehen.  ich habe mir diesen Epoxidharz Jb weld gekauft, und die offenen Stellen damit wieder geschlossen (natürlich alles gereinigt fettfrei und so weiter)  dieser Epoxidharz soll als Isolator dienen, bis 280 Grad resistent sein, so wie Öl Benzin und säureresistent sein.  natürlich habe ich gelesen, dass man beachten sollte dass Kupfer sich natürlich ausdehnt bei Hitze, und durch die zwei Zylinder Vibration, dies eventuell überdenken sollte.  ich bin wahrscheinlich der einzige in diesem Forum der Epoxidharz auf den stator aufgetragen hat. jedoch hoffe ich dass das erstmal für die nächsten tausenden Kilometer bzw Jahren hält.  hat jemand damit Erfahrung? Grüsse an alle

hast du an meinem Handballen nicht die Narbe der letzten Fettabsaugung gesehen? 🤭

Super, freut mich sehr für dich Danke für die Rückmeldung.

du musst einfach mal weniger vom Knusperhäuschen naschen, auf das deine Finger dünner werden. Oooder in eine kleine schlanke Zange investieren.

naja: was Menschen die Singvögel verspeisen sich eben so ausdenken ...

Wenns einfach wäre, könnte es ja jeder 😄 Könnte mir auch eine Handvoll Möglichkeiten vorstellen wie es anders und einfacher ginge die Stifte gegen Verlust zu sichern. Die Wege der Brembo Ingenieure sind unergründlich. Bei vielen radial verschraubten ist es inzwischen deutlich besser gelöst. Nur noch ein mittiger Stift, eine filigranere Blechklammer und man kommt deutlich leichter an den Splint.

Um den Thread abzuschließen:  Ich musste nichts öffnen, die kleine hat seitdem 8.000km mehr auf dem Tacho und eine ausgiebige Korsika-Tour hinter sich, ohne jeglichen Ölverlust oder Probleme.  Bin also nur auf Lackschäden und kaputten Spiegeln sitzengeblieben.  Wieso ich eigentlich schreibe:  Nochmal vielen Dank für die Werkstatt-Tipps! Ich hatte die kleine vorm einwintern beim Tschinkel in Hohenbrunn für den Desmoservice gehabt und das ist wirklich noch eine Werkstatt und kein Teiletauscher!  Super Leute, Top Arbeit und wirklich schöne Bikes stehen da auch zufällig rum. Hab mich dann auch erstmal noch 30min unterhalten bevor ich meines Weges bin.