Am Lac blanc sah ich die auffällige Monster SP und dachte das Mopped kenn ich doch. Ich war allerdings mit dem italienischen Spider dort.

Ich habe vorne einen Zahn weniger und hinten 2 Zähne mehr. Interessiert keinen, es weiß auch keiner was da drauf gehört.  Bei meiner sind von den 225 Sachen im Fahrzeugschein selber gemessene ca 210 übriggeblieben. Was ich aber nie fahre weil es nur Stresst.  Mittlerweile sind alle Motorräder generell viel zu lange übersetzt. Manche kommen gut damit klar, vor allem 3 und 4 Zylinder, andere wie nicht Japanische V2 profitieren deutlich von der Verkürzung der Übersetzung. Gehört bei mir auf jeden Fall immer zur ersten Arbeit die ich mache. Auch meine Triumph fühlt sich damit deutlich wohler obwohl ich bei der auch bei 1200 Umdrehungen das Gas einfach voll aufmachen kann. Ist aber halt ein Reihen Dreier und eine ganz andere Geschichte. Dort habe ich auch andere Mappings drauf. Die kann ich aber selber aufspielen und es sind dafür Mappings vorhanden und erhältlich die auch gut funktionieren. 

Liegt mehr an der Gewichtsverteilung beim Anbremsen. Heck höher?

...ich meinte das TopCase...😜

Was fürn CW Wert hat die Multi denn?

na ja, mit dem cw-Wert einer Kühltruhe ist das doch zu erwarten,oder?

Ein schönes Ur-Teil. Ich konnte mich damals nicht mit der schwenkenden Frontverkleidung anfreunden. Aber für damalige Zeit eine gewagte Optik.    Der Motor ist einfach nur Mega 👍🫶

keine Angst. Es ist und bleibt ein Monstercafe ❤️