Also,vielen Dank für die zahlreichen Meldungen.Es ist halt so dass ich die Werkstatt schon lange kenne und sie sich eigentlich mit Ducatis und KTMs z.B. ziemlich gut auskennen,und sie auch nach dem Rexxer-update das ich bei denen vor 4Jahren machen liess auf jeden Fall besser lief und nicht mehr dieses magergestotter im unteren Drehzahlbereich hatte.Daher ist es halt etwas schwierig ........Ich werde jetzt wohl die ECU-einbauen lassen und die Sonden anschliessen lassen und mit der Originalsoftware das erst mal probieren.Die Sonden haben sie wohl schon gemessen,sollten in Ordnung sein.Wenn es dann nicht funktioniert werde ich das Moped holen und eine der hier vorgeschlagenen Möglichkeiten wählen. Grüsse,Helmut

Moin. Also Spritverbrauch ist für mich bei meinem Spaßauto (genau wie beim Mopped) tatsächlich eher zweitrangig. Wo Spaß rauskommt, muss halt auch was rein. Ich kann den Verbrauch nichtmal genau beziffern, habe ich nie nachgehalten. Wenn der Tank leer ist, machen ich ihn wieder voll und fertig. Grüße René.

Mit Clay fang ich nicht mehr an... Der Drops ist übrigens fast gelutscht... Da im Winter scheinbar einige Forennormalos irgendwie zu Spassbremsen mutieren erspare ich uns  aber Zwischenstände... Will ja nicht daß jemand wegen mir Augenkrebs hat..        

Der 749er tank hat halt den Vorteil daß er weit nach vorne kann weil keine seitlichen "Tankflanken" mit der Gabelbrücke kollidieren... Hier im Video kann man sehen wo ungefähr die Halter am Rahmen sein müssen... Wie wiet der Tank vor kann hängt auch vom Lufikasten ab... Solche Vids gibts bestimmt auch für die Monster.... Oder hier mal stöbern...  

Genauso war es auch bei meiner früheren Evo von 2012. und gleiches war es auch bis zum Tausch des Leuchtmittels. Die „herkömmliche“ Birne ging bei Zündung ein auch mit. Und zwar nicht nur das Standlicht, sondern auch das Ablendlich. Mit LED geht es nicht mehr an, wenn ich nur die Zündung einschalte. Zu prüfen, ob es mit Motorstart angeht, bin ich noch nicht gekommen.  Die Frage ist damit für mich nicht Nonsens, sondern die Anzeige, dass etwas anders ist als bisher.  Grüße  Ralf

Herzlich willkommen!

@foobar423ich suche morgen die Bilder mal raus S4RS und 999 und da geh ich optisch an der horizontalen linie unten am Block an der Ölwanne, das kippt definitiv leicht bei der 749. irgendwoher kommen ja die 8 cm...wenn nur das Heck so steil ansteigen würde würde man sehr schräg sitzen. @Spirit64ja da gebe ich dir recht,das ist alles schwer. wer hat schon die möglichkeit aus einem riesen lager zu greifen. wäre auch für andere Tanks offen aber was will man nehmen? Welche Richtung? Ich geb dir Recht,das ist alles sehr tricky. Die schmale flache Linie will ich auf jedenfall behalten. Allerdings muss irgendwo der sprit auch hin. Ich finde das Paolo Tex zeug schon geil, aber auch nicht alles... ich wage mal die Front und verkleidung zu nehmen. In Carbon, dazu ist alles sehr nah am Bike, da trägt nix auf. die linie ist sehr flach.. Was willste da für nen Tank nehmen? Der Monster tank ist sehr bullig hoch. Hätte mal Lust auf nen Flachen Tank. Was willste nehmen? 900 SS, 916, 848 ? oder irgendeinen Custom Tank. am besten muss das Bike stehen und dann knallt man da alle Tanks drauf. Ich denke der Tank wird mit das prägenste am Bike sein was die Optik angeht? Hat wer zufällig nen 749 Tank liegen zum leihen für ein Fotoshooting? Das Problem am 749 Tank ist,dass da vorne Luft ist zum Zündschloss. Farbe und Blickwinkel, das kann alles entscheidend sein Hier mein Fundus 🤩

Diese, pardon my french, Chopperkennzeichenbefestigung, mag ich auch nicht. Aber eine Lösung für das Problem wäre es natürlich, dann hättest du bzgl. Heck freie Bahn. Ich glaube das mit dem schrägen Motor täuscht, vor allem bei Modellen mit der Kastenschwinge weil diese eben oben gerade ist und man den Schwingenwinkel so prominent sieht und dadurch kippt der Motor optisch gefühlt nach vorne. Hier als Beispiel und weil ich eh gerade schwelge ein Bild vom Admiral, Ständer hinten ist so das der Reifen genau den Boden berührt. Der Schwingendrehpunkt beim 2v ist noch höher als beim 999 Testa, der Schwingenwinkel ist also eigentlich sogar größer, fällt aber wegen der Gussschwinge nicht so auf. Der Motor wirkt nicht schief.