remus3

hallöle! ich suche, im tausch gg originale, eine komfort sitzbank (also die mit +2cm sitzhöhe) für meine 1100evo. evtl wenn jemand etwas kürzere beine hat, oder mehr im motorrad integriert sitzen möchte...? ich habe zwar keine große hoffnung, aber fragen kostet ja nichts...?‍♂️

richtig! hier ging es aber hauptsächlich um die viskosität und ob dadurch bedingt die hinterradbremse evtl seltener entlüftet werden muss. der siedepunkt differiert zwischen dot 4 und dot 5.1 um ca +/- 30 grad und die werte bewegen sich so zwischen 230 und 260 grad... das dürfte für die hinterradbremse und für die kupplung nicht so relevant sein. eigentlich für die vorderradbremse auch nicht weil die eh auch für dot 4 freigegeben ist. also auch hier ist dot 5.1 nicht unbedingt notwendig, aber „nice to have“...?‍♂️

ich finde der vergleich hinkt... gegenfrage: warum wird, wo auch immer, eher öl als dichtmittel und nicht wasser eingesetzt? auch wo keine starke temperaturbelastung zu erwarten wäre... ich denke dass durch die höhere dichte und geringere fliessfähigkeit, die adhesionskräfte höher sind, sprich: die pampe klebt besser und bleibt eher an ort und stelle und wird durch druck nicht so schnell verdrängt... bin auch nicht vom fach, ist aber meine (für mich logisch klingende...?) erklärung pro dickere bremsflüssigkeit... ?

was absolut richtig ist! darum würde ich für vorne nur dot 5.1 oder dot 4 sl6 einfüllen... aber bei der hinterradbremse liegen meine prioritäten woanders: so lange wie möglich eine funktionierende bremse zu haben, auch im kauf nehmend dass die hinterrad bremse (zumindest theoretisch) einen tick langsamer arbeiten würde... was mich betrifft, ich werde im winter die bremsflüssigkeiten wechseln: vorne dot 5.1(hersteller ist mir relativ wurscht) und hinten(und für die kupplung auch) dot 4 (ate typ 200-müsste, von der summe aller eigenschaften her, am ehesten meine anforderungen erfüllen) ?

hmmm...was soll dünnflüssigere bremsflüssigkeit bringen? eins der problemen ist die luft, luftblasen, die in den leitungen eindringt. eine dickflüssigere bremsflüssigkeit kann (evtl...) ein bisschen besser abdichten, zb an die entlüftungsnippel und evtl entstehen durch erschütterungen und vibrationen auch weniger bläschen im ausgleichsbehälter... ?

habe mir den (ganzen?) thread reingezogen den deny angegeben hat und bin schon um einige erkenntnisse weiter! cooles forum haben wir hier!? kai: hast du den serienlenker (pulver beschichtet) wieder montiert? wenn ja warum? so, von der beschreibung her, würde mir am besten entweder der serienlenker oder der magura cpx taugen. um die leitungen nicht verlängern zu müssen brauche ich dann auch niedrigere klemmböcke, richtig? zb die von der 1100er (ohne evo), oder die magura xxxx... sind die klemmböcke von der 796 auch niedriger? ?remus

ich würde evtl den lenker an meiner 1100evo austauschen wollen... habe vorhin die suche bemüht, aber durch 249 seiten wo „lenker“ vorkommt, möchte ich mich nicht durchprügeln... mit dem (original)lenker an sich bin ich eigentlich zufrieden, sitzposition passt, kröpfung auch. ich habe den lenker sogar ein bisschen nach vorne gedreht um bisschen mehr über den tank gezogen zu werden. was mich etwas stört ist die farbe, alu-natur... ich hätte den gern in schwarz. soll ich den lenker eher lackieren lassen, oder könnt ihr mir was empfehlen wo die sitzposition nicht verändert wird( oder nur minimal), aber die lenkerstange schwarz ist...

ganz meiner meinung: eine monster muss 2 zylinder haben, rohrrahmen und einen dicken tank! ...und ein verbesserungswürdiges fahrwerk! ? ?

ich denke auch dass hersteller mischen erlaubt ist, habe zumindest nichts gefunden dass es nicht erlaubt wäre...? die frage ist aber: warum sollte ich? ich habe bedenken ob der sehr gute vorderreifen vom hersteller „x“ mit dem sehr guten hinterreifen vom hersteller „y“ miteinander harmonieren... und ob ich evtl dadurch die gesamt performance nicht verschlimmbessere... jeder hersteller hat seine typischen eigenschaften ( mal mehr, mal weniger dominant...), der eine ist handlicher, der andere spurtreuer, der eine reifen arbeitet sofort optimal, der andere muss erstmal eine gewisse temperatur erreichen, usw... der (zb) pirelli drc2 vorderreifen ist optimal auf dem drc2 hinterreifen abgestimmt, sowohl von den radien der lauffläche her (und davon gibts einige...) wie auch von den gummimischungen und auch von der karkasse her. ob das zeug dann als misch-masch immer noch so gut arbeitet!? keine ahnung, aber einiges spricht schon dagegen... wie gesagt: meine meinung...?‍♂️ ?

„ Habe auch die passenden Deckel für Brems und Kupplung Behälter bei Interesse.“ deckel für die originalen behälter, oder für rizoma-behälter? könntest du evtl dies bzgl ein bildchen einstellen? danke und gruß, remus

eigentlich ganz einfach(zumindest was mich betrifft): wissend dass die einzige verbindung zwischen mir und straße die reifen sind, möchte ich die bestmöglichen haben! und weil die entwicklung nicht still steht, ist davon auszugehen dass die reifen von generation zu generation immer besser werden. es gibt auch ausnahmen aber generell kann man davon schon ausgehen. mit „besten“ meine ich nicht unbedingt nur die mit dem meisten grip... jeder kann und soll für sich entscheiden was für ihn die „besten“ sind: km-fresser, verhalten auf nasser straße, grip, handlichkeit, usw... (freue mich auch auf weitere antworten...?) ?

kein problem... der winter ist lang...?

wäre super wenn du dann hier schreiben könntest was der dir gemixt hat und ob der farbton matcht...?

sorry, aber entweder hast du meinen beitrag nicht richtig gelesen, oder nicht verstanden. mir gehts einzig und allein um die rechtmäßigkeit solcher maßnahmen und die möglichen folgen davon! ich weiß dass in anderen länder (zb schweiz und italien) sowas an der tagesordnung ist und habe bedenken dass das auch in deutschland schule machen könnte. und wie man den deutschen kennt als gründlich und der keine halbe sachen macht, könnte so eine praxis ganz unangenehme auswüchse erzeugen... fahrzeug entziehen weil eine gefahr für die allgemeinheit? ok, was ist mit schadhafte bremsen? fahrzeug weg! oder mit kaputte beleuchtung? nichts sehen, nicht gesehen werden: gefahr! fahrzeug weg! und so weiter, und so fort... das ist alles etwas übertrieben, ich gebe es zu, aber so kann ein mögliches szenario besser verbildlicht werden... ich komme nochmal auf meinen vorschlag zurück: tagessätze! was würde dagegen sprechen? jeden trifft es, verhältnismäßig, so hart wie sein geldbeutel groß ist!

und weil er nicht „gerecht“ war, soll er auch von seiten des staates ungerecht behandelt werden? und was ist wenn er sich eine neue (potenzielle-) tatwaffe kauft? oder: wann soll ihm die „tatwaffe“ entzogen werden? wenn er 40 zu viel fährt, oder 60, oder doch 100? ab wieviel km/h ist er so eine gefahr für die allgemeinheit dass das moped eingezogen werden soll/muss?

nein, ist nicht gerecht... möglichkeit 1: ich kann mir ein 20.000€ moped leisten will aber nicht und fahre das 1.500€ moped. dann trifft mich die straffe (finanziell!) so gut wie überhaupt nicht. möglichkeit 2: wenn solche enteignungen schule machen sollten, kauft sich der eine oder andere eine alte schüssel „um die sau raus zu lassen“ und sind wir wieder bei möglichkeit 1. möglichkeit 3: ist der betuchte kein leasingnehmer, oder kreditnehmer, sondern zahlt sein teueres „spielzeug“ aus der portokasse, tut ihm die maßnahme weniger weh als dem „armen schlucker“ mit seiner 1.500€ maschine. natürlich den führerscheinentzug und das bußgeld mal außer acht gelassen... ?

ich habe jetzt länger den thread verfolgt und mich wundert ein bisschen dass ein wesentlicher aspekt nicht berührt wurde... also, wir sind uns alle einig dass die fahrweise des hamburger hirnlos und gefährlich war. jeder von uns fährt mal nicht ganz stvzo... aber was der gemacht hat ist einfach lebensverneinung... also strafe ja, harte strafe auch! aber mit der fahrzeug enteignung habe ich meine bedenken und finde es nicht richtig. wie steht’s im grundgesetz? für straftat „x“ gleiche strafe für alle... ich habe jetzt ne alte krücke (wert vielleicht 1.500€) und die wird mir für eine straftat einkassiert. mein „kollege“ hat eine (zb) panigale r im wert von 25.000€ und die wird ihn auch weggenommen... also mich hat der mist rund 1.500€ gekostet, ihn 25.000€. wo bleibt der grundsatz mit „gleiche strafe“? und mein „kollege“ ist kein großverdiener, hat sich das teuere motorrad mühsam gespart, oder finanziert... ihn trifft es doch viel härter als mich, für die gleiche straftat... ist das gerecht? ich wäre, zwecks gerechtigkeit, für bußgelder nach einkommen. soundsoviele tagessätze... ist auch nicht 100% gerecht, aber auf jedenfall mehr in der richtigen richtung

-mein erstes motorrad, eine 750er ss (mit 916er heck ?). schön zu fahren, aber irgendwann doch zu wenig power(ich glaube 68 ps) und unzuverlässig...?‍♂️ -dann die rsv mille wo ich so ziemlich alles umgebaut habe und am längsten behalten habe, rund 10 jahre. ich war von a bis z rundum zufrieden mit dem teil! -und mein letztes motorrad (vor der duc), eine 750er dorsoduro. zuverlässig, spaßig, aber mickrige reichweite und eine bescheidene gabel...

ich fahre seit jahren nur noch lucas srq beläge... sehr gute verzögerung, dosierbarkeit auch einwandfrei, keine einschränkungen bei nässe oder wenn die bremse noch kalt ist. lebenserwartung: landstraße, ohne rennstrecke, um die 10-15t km. sind aber ohne strassenzulassung...?‍♂️

jep, hast recht!

ich habe versucht mich mal schlau zu machen(google) und ich finde nirgendwo etwas über die halter... scheint nicht fest geregelt zu sein. spiegelfläche muss soundsoviel quadratzentimeter haben, abstände müssen eingehalten werden ( von der fahrzeugachse aus betrachtet), spiegel müssen verstellbar sein ( neigung, winkel, usw), und müssen fest angebracht sein ( also dass die sich nicht selbstständig verstellen, oder lösen können). mehr ( im bezug auf die halter) konnte ich nicht finden... übrigens: gesetzlich vorgeschrieben ist nur 1 rückspiegel (bei rechtsverkehr auf der linken seite).

es gibt ein paar faktoren die das problem begünstigen, bzw. ermöglichen: verlegung der bremsleitung in der nähe von hitzequellen ( z.b krümmer), suboptimale entlüftungsmöglichkeiten( nippel nicht an der obersten stelle), vibrationen(besonders stark bei 2 zylinder) die das entstehen von luftblasen eher ermöglichen als bei einem 4 zylinder, usw...

ist, genau genommen, nicht einmal ein ducati problem... ist ein brembo problem, was zwar oft auftritt, aber auch nicht immer...?‍♂️ und, wie gesagt, nicht nur bei ducati. das gleiche problem haben auch diverse aprilia, mv agusta, und xxx... also, objektiv betrachtet, bleibt uns nur: entlüften, das versuchen, jenes versuchen... manchmal hilfts, manchmal eben nicht!

also geimpft und inkontinent... seniorengang lässt grüßen! ?

handwerklich und vom aufwand her( technisch und bestimmt auch finanziell): starke leistung! ? muss mich aber zillo anschließen: m6 ist...suboptimal für einen umbau auf classic oder café racer. eine ältere, luftgekühlte, duc wäre die perfektere lösung (meiner meinung nach...). der bugspoiler ist nicht so mein freund und die gabel too much... wg rundheck: auf die meisten bilder wirkt (oder ist) die sitzfläche ewig lang... auf dem bild mit den grünen streifen passen die proportionen wieder. ist das photobedingt, oder was entspricht am ehesten der „wirklichkeit“? aber ist auf jedenfall einmalig und wie gesagt: hut ab vor der arbeit die du investiert hast! ?