Tommy_Hewitt

Problem ist halt, dass das verzinkte Schrauben sind. Die schützende Zinkschicht ist weg, also werden die bald wieder gammeln.

Hab's auch vor paar Jahren mal versucht, den irgendwie zum Einrasten zu bewegen. Keine Chance, scheint also wirklich normal zu sein 😅

Doch, genau das ist die Lösung. Was willst sonst machen? Einen großen Ventilator mitnehmen, der dir die Kiste im Stand noch weiter kühlt? Das Motorrad kann das ja auch, deine Schenkel nur nicht. Im Endeffekt bleibt dir halt nur andere Hosenwahl, Abhärtung oder Tausch gegen ein geeigneteres Modell.

Jo, klingt irgendwie einfach nach Zündaussetzer. Wenn die Motorkontrollleuchte anging, muss doch auch irgendwas im Fehlerspeicher zu finden sein dazu.

Wenn ihr was einkleben solltet, dann nimm doch das Ablassventil von Stahlbus: http://www.stahlbus.com/products/de/oelablassventile/index.php Damit kannst du dann auch weiterhin das Öl dort ablassen Wobei ich bei Kleben immer etwas Bauchweh hätte, da sich das Metall ja immer ausdehnt und zusammenzieht. Gibt natürlich Kleber, die sowas mitmachen. Aber gerade dort ein Leck beim Fahren wäre fatal. Wieso die Gewindereparatur durch das Getriebe verhindert werden soll, versteh ich auch nicht ganz. Die Ölablassschraube ist deutlich länger als das Gewinde. Allerdings würde ich da keinen HeliCoil nehmen, da man hier einen Teil rausschlagen muss und der dann im Motor liegt. Bin mir auch nicht sicher, ob das Ding sicher halten würde, wenn das ursprüngliche etwas kürzer ist. Hier wäre evtl. eine Hülse mit Kragen besser, gibt es z.B. von Würth: https://www.wuerth.de/web/de/awkg/unternehmen/magazin/article.php?article=28175&type=article Die Time Sert gibt es in M12 mit gerade mal 6,7mm Länge, das würde doch super passen: https://eshop.wuerth.at/Gewindebuchse-TIME-SERT-BU-GWD-OELABLSHR-M12X15X67/0663121567.sku/de/DE/EUR/

Hmm, die Schalen sind ja weiterhin die gleichen geblieben. Ist die Frage, ob die die Spritzgussform entsprechend der neuen Modellnummer jemals angepasst haben. Muss das mal am Wochenende an meiner gegenchecken.

@Wolle68 Doch, die Sitzbank wurde nie geändert. Teilenummer 59520081B Ich versteh nicht, wieso da so eine Diskussion draus wurde.

Das ist eine stink normale, originale Sitzbank einer 796 oder 1100 Evo, da wurde nichts neu bezogen. Nein, da fehlt der gesamte Gewindeeinsatz. Scheinbar wurde da irgendwas rumgebastelt, sieht man ja deutlich auf deinem Bild. Links sind die Haltenasen des Einsatzes zu sehen, rechts ist nur irgendein komisches Metallteil.

Ich hab gestern alle Ventile eingestellt und muss echt sagen, dieser Tipp aus dem Video war Gold wert. Der Schließershim am liegenden Zylinder Einlass hatte sich nämlich leicht festgefressen und mit fixiertem Schließerhebel konnte ich den dennoch relativ einfach und vorsichtig losklopfen und runterhebeln. Einen Shim musste ich etwas zuschleifen und konnte das so auch wirklich 1/100 um 1/100 machen, bis die Nockenwelle ohne Widerstand sich drehen lies. Hätte mich sonst ebenfalls viel Kraft und Geduld gekostet, so war es total einfach. Die Oberseite der Halbringe habe ich mir mit Edding vorm Rausnehmen markiert, sodass ich sie in der gleichen Lage wieder einbauen konnte. Dadurch hatten die keinen großen Einfluss auf das Spiel. Mit neuen Halbringen hatte ich die Erfahrung, dass das Spiel zwar dann kurzzeitig wieder passte, aber dadurch, dass sich diese an den aufliegenden Rändern recht schnell stauchen, ist schnell wieder mehr Spiel da.

Ich weiß nicht, ob das hier schon irgendwo gepostet wurde, gesehen hatte ich es bis gestern noch nie. Das Tauschen der Schließerhülsen war für mich immer mit das Furchtbarste, was ich mir so vorstellen konnte. Das Rumgefummel, während man mit aller Kraft irgendwie versucht den Hebel unten und das Ventil oben zu behalten, endete meist in argen Schimpftiraden inkl. fliegendem Werkzeug. Gestern dann in einem Forum über ein Video gestolpert, wo gezeigt wird, wie man mit simpelsten Mitteln den Schließer fixieren kann. Einfach einen 8er Inbus von der anderen Seite einschieben, während man den Schließer runtergedrückt hat und fertig. Die Hülse war binnen 5min getauscht, alles komplett stress- und kraftfrei. Bin absolut baff und wollte das jetzt nur flott mit euch teilen. Vielleicht hilft es ja jemanden Ab 6:24

Hatte ich bei der Evo vor 2 oder 3 Jahren. Wenn die Schläuche etwas unter Spannung stehen, kann es das ganze losvibrieren und aufdrehen mit der Zeit. Besorg dir neue O-Ringe und evtl. auch gleich eine neue Aludichtung. Ganz wichtig: Unbedingt am Kühler gegenhalten, ansonsten kann's dir den Anschluss losbrechen! (Danke an den Idioten von Mechaniker......)

Für deinen Seelenfrieden kannst du ja sonst einfach mal das Ventilspiel prüfen lassen, auch außerhalb der angegebenen Serviceintervalle. Das Prüfen selbst kostet nicht viel, da ist man bei der M5 Monster ja schnell dran. Ich weiß nicht, wie gut du bei sowas drauf bist, aber ist sonst auch selber schnell gemacht. Geräusche macht meine Evo im heißen Zustand auch an allen Ecken und Enden, da darf man sich nicht zu viel Gedanken machen. Ich weiß, dass ich mein Ventilspiel pingeligst eingestellt habe, die Spannung der Zahnriemen passt und die Lager alle in Ordnung sind. Also soll es scheppern und klingeln von mir aus ^^

Da das originale Werkzeugtäschchen von Ducati langsam aber sicher von alleine zerbröselt ist, hat mir ein Freund ein neues aus Leder gemacht 😎

Seh ich auch so. Wer noch nie mehr Schräglage gefahren ist, wird sich in einer Gefahrensituation auch nicht weiter reindrücken trauen, sondern eher geradeaus wo reindonnern. Hier ist ein Fahrsicherheitstraining immer anzuraten. Dort kann man unter kontrollierten und guten Bedingungen selbst erfahren (wortwörtlich), wo die Grenzen seines Motorrades sind und weiß dann auch in Situationen, wo es mal enger wird, was noch geht.

Mit der Vorspannung machst du eine Feder nicht härter, du reduzierst nur den Negativfederweg und änderst die Geometrie. Wenn es dir zu weich ist, musst du die Feder tauschen.