Glückspilz

Hmm, Lambdasonde ist ja (m.W. !) deaktiviert. Muss da nicht irgendwas regeln; erhöhter Leerlauf usw. ?

Ich hab auf der Hyper 1100 das Rexxer "Standard". Wenn ich die HU mal selbst erledigen will (also nicht beim Händler mit "hin und her rexxern") schaff ich dann die "Abgasprüfung" ?

Star Twin in Holland macht was mit alten Ducs. https://shop.oemducati.com/en/products/monster/1996/monster-900 Für die 750/98 jetzt keine Teileliste online; vieleicht mal anrufen... Hier ein Thread aus USA wo auch Teilebezug genannt wird: https://www.ducati.ms/forums/42-monster/714635-1999-monster-750-revisione-forcella.html Hier ein Händler aus Ebay.it der den Service auch macht. Müsste dann ja Teile haben. https://www.ebay.it/itm/REVISIONE-FORCELLA-DUCATI-MONSTER-750-PREPARAZIONE-SOSPENSIONE-MOTO-/372758168108 Grüße

Was für´n Baujahr isn die Duc ? Gibt´s da noch Teilenummern aus Ducati Listen ?

Sag mal Rene`, für was ist eigentlich der rote String Tanga ? Ist das ein Quick and Dirty Gepäcksystem ?

Nö, kein Schreibfehler. Ich mag das beim Landstrassensurfen. 100 -70 -100. Alles im 5. Gang. Wenns keine Schilder und keinen Verkehr mehr gibt dann auch mal im 6. Gang bis 130 km/h. Jeder mags halt anderst. Hab halt keine Lust ein anderes langweiliges Mopped zu kaufen nur weil ich nicht der Ducati-Racer bin. Scrambler sind mir übrigens zu Retro.... Ducati ist ein geiler Baukasten !

Als TE (Hyper 11) kann ich sagen, der Spagat ist für mich brauchbar. Ich fahr jetzt 2 Jahre mit den Modifikationen die Innerorts die Sache angenehmener machen: Iridium, Rexxer Standard; Schwungmasse Diavel 2,8 kg;Progessiver Gasgriff,Übersetzung 14!/52. "Hinterm Ortsschild" vermisse ICH nichts. Ich fahre allerdings zu zweit und dem entsprechend verantwortungsvoll........... Heute würde ich "hinten" anfangen: Erstmal zylinderselektiv abstimmen um die Serienstreuung zu eliminieren. Hab ich auch noch auf dem Plan. Ich bin einfach mal die Scrambler 11 zur Gegenprobe gefahren. Das Ding hat ja Schwungmasse und weiterentwickelte Elektronik. Im "urban" Modus läuft Sie innerorts brauchbar ; ist aber immer noch ne Ducati... Grüße

Der Stift hat keine mechanische Bedeutung, er sorgt nur dafür daß der Lima-Rotor (das Ding wo Denso draufsteht) in einer bestimmten Position auf dem Schwungrad (das fette Metallteil) montiert ist. Kann man also auch ohne den Stift in der gleichen Position befestigen. Ich musste ihn auch weglassen weil das Diavelschwungrad von 2013 (das ich in meine Hyper von2008 eingebaut habe) nicht mal mehr eine Öffnung für den Stift hatte. Funktioniert austrein. Ich bin aber nicht sicher ob der Stift auf der Rückseite so lang ist daß er übersteht und deshalb den Freilauf Flansch behindert. Wenn du ihn behalten willst, kürz ihn halt ein wenig; ist ja nur aus weichem Alu. Hintergrund: Auf dem Denso Teil sind auf dem "Stehkragen" Markierungen, die werden gelegenlich von der Werkstatt benötigt um Servicearbeiten durchzuführen ;z.b. Kontrolle Zündzeitpunkt oder Ventilspiel prüfen/einstellen. Deshalb ist es sinnvoll auch das Komplettpaket aus Schwungrad/Lima Rotor/Freilauf wieder in der gleichen Position auf die Kurbelwelle zu montieren wie es war. Bei meiner Hyper 2008 gehört die Ölbohrung im Schwungrad an die Stelle der Kuwe wo 2 Einfräsungen im KUWE Stumpf sind. Ob das bei deiner Monster identisch ist wiess ich nicht. Wenn Du mehr Input brauchst frag mal hier im forum User "Tien", der schraubt an der Monster m.W. auch mal im Motor. Oder im Forum Ducati1.de. Da sind viel Racer, da werden ständig Motoren geöffnet usw. Zum Zusammenbau sind für den "Ersttäter" hier sehr viel nützliche infos, auch die Tricky Scheibe ist erklärt. https://www.monstercafe.de/index.php?/topic/12568-haltewerkzeug-zum-rotor-blockieren/&tab=comments#comment-177171 P.S. Ich helfe hier gerne; ich hab vor 6 Jahren als Laie mit Ducati angefangen. Ich hab in vielen Foren viel gelernt; ich betrachte es als selbstverständlich auch mal was "zurückzugeben". Grüße Gunter

Kein Problem, Chris ! Wenn Du Deinen ersten Beitrag in diesem Thema nochmal öffnest kannst Du auch die fette Überschrift zu Deinem Thema ändern. Vielleicht möchtest Du da noch AHK oder Ähnliches dazuschreiben damit auch andere Forenuser bei der Suchfunktion mehr Chancen haben.. Grüße Gunter

Sollweg zwischen Druckplatte und Kern ? Ich steh grad auf dem Schlauch, wo misst man dieses Spiel ? Der Kern ragt mit seinen 6 "Fingern" durch die Druckplatte. Die Druckplatte liegt auf dem Scheibenpaket auf. Durch die montierten Federn (zweites Bild) wird 1. der Verschleiß des Paketes ausgeglichen (druckplatte wandert nach) und 2. bei Hebelbetätigung die Möglichkeit geboten die Druckplatte abzuheben damit die Scheiben "Trennen"... Bin aber nur Laie, hab warscheinlich ein Verständnissproblem

Dein Text ist anscheinend durch das Handy zerstört , ich rate mal was du meinst. Du willst Schwungrad und Freilauf trennen. Wärme ist nie verkehrt; bei mir waren anscheinend die 8 Stück Torx Schrauben mit viel Loctite eingesetzt. Habe einige Bits abgerissen, mit Wärme (Baumarktfön) gings dann. Raus ging der Freilauf bei mir ohne Wärme. Von innen wieder die 8 Schrauben eingedreht, möglichst viele Gewindegänge aber noch 2-3 mm Luft. Dann reihum mit dem Kunsttoffhommer oder Holzteil draufschlagen , Freilauf wandert aus dem Schwungrad. Zum Stift: Der ist meines Wissens da um das Polrad zur Schwungmasse und somit zur Kurbelwelle auszurichten. Gab mal Serien mit Schauglas im Deckel, konnte man dann abblitzen zur Zündungskontrolle. Dazu muss natürlich die Markierung zur Kuwe stimmen. Bei meinem Upgrade (Hyper 1100 auf Diavel Schwungrad) war der Stift auch "über"; trotzdem kann man den elektrischen Rotor so zur Kurbelwelle ausrichten wie vorher. Beim Einbau auch die kritische Scheibe auf der Rückseite des Freilaufs beachten. Zur Montage am besten mit zähem Fett von hinten auf den Freilauf pappen. Mach auch die Kuwe- Mutter neu, 12 Euro.

Vollstreckerhelm zum Vollstreckermopped; genialer Auftritt. Der Helm mit dem Kettenhemd war seinerzeit i. O.; bei 1 PS (Pferd) gab es ja keinen Fahrtwind. Die Schweizer hier wissen was ich meine...?

Coole Optik ! Erinnert mich irgendwie daran:

Er macht alles erstmal schwarz - bis es was dunkleres gibt?

Ja. Material (2 Riemen) incl. Montage. Vage Erinnerung an November 17: 2 Riemen a´50 Euro plus 1 Stunde a 100 Euro....

Für "nur die Riemen" zahl ich beim offiziellen Duc Händler mit 10 % Winterrabatt 200 Euro. Den Rest fürs Einstellen finde ich günstig.

Ich hab die Surflex S1816 verbaut. Die Reibscheiben sind aus einem Material mit organischen Anteilen. "Anfahrdossierung" wie bei jedem "Brot und Butter-Japan-Mopped" ...

Ich geh nach Ettlingen. Bisher ohne Überraschungen, weder technisch noch finanziell.

Ich hab auch in der Hyper 11 den DS Motor (Doppelzündung). Hab die Iridium ohne Not eingebaut, einfach zum spielen. Deutlich feststellbar: Läuft feiner in allen Betriebszuständen...

Schau mal Roger, bei Dir in Darmstadt: https://www.sitzbank-schmiede.de/index.php/3d-anpassung Bin dort kein Kunde, die 3 D Anpassung würde mich aber interessieren. Grüße

Ich war gestern (Sonntag ) auch oben zum "abkühlen". Die 3 roten Ducs hab ich gesehen..........

Ich hab meine 11er Hyper mit dem Schwungrad der Diavel/Multi 12 upgegradet. Hab mich damals gewundert daß die Kuwe der 12er für die doppelte Leistung nicht "dicker" wurde. Ist natürlich eine vereinfachte "Laiendenke"; adducted hat die Belastung an der Bruchstelle ja super beschrieben. @ Dani: Hattest Du nicht mal einen losvibrierten Stator an der Lima?

Kann man noch ergänzen: Bei Kettensätzen die nicht nagelneu sind Mopped hin und herschieben und mehrmals Kontrollmessungen durchführen (wg. ungleichmässigem Verschleiss). Der Wert auf dem Aufkleber ist der Minimalwert für die strammste Stellung...

Ich denke du bist auch zu weit hinten mit dem Meter.. Aufkleber sagt: 1.Seitenständer ! 2.Messpunkt halbe Länge zwischen Ritzelwelle und Hinterachse. 3. Kette zum Boden ziehen; Messwert merken. 4. Kette zur Schwinge drücken, Messwert merken. 5. Rechnen. 3 - 4 = Max. 25 mm 6. eventuell korrigieren 7. Gas geben, glücklich sein ?

Hatte ich an der Hyper 11 so ähnlich auch schon überlegt. Gibt´s da Vorschriften oder Kommentare vom TÜV ?