Toro

Weiß zum Thema Philips Ultinon jemand etwas Neues? Ducatis sind zwar (immer noch) nicht gelistet, nur bin ich über einen Zusatz auf der Homepage gestolpert: ausschlaggebend wäre demnach für die Zulassung ausschließlich die Scheinwerfer-Genehmigungsnummer (also: E........). Hm... mein Ansatz wäre nun, ob irgendein bereits zugelassenes Krad die gleiche Genehmigungsnummer am Scheinwerfer aufweist... 🧐 Wahrscheinlich nicht, oder!? Was meint Ihr dazu? Ich hätte auf jeden Fall gerne besseres Licht an meiner EVO,- die üblichen H7-Glühwürmer habe ich schon getestet. Diese sind aber entweder nicht gut von der Lichtausbeute oder fallen aufgrund mangelnder Haltbarkeit aus. Und da der Leuchtmittelwechsel mal eben nicht so nebenbei am Straßenrand machbar ist, wäre eine standhaftere Lösung echt begrüßenswert. Und ja, ich fahre auch mal nachts! 😉 Oder eben doch ein Umbau auf einen anderen Scheinwerfer... aber außer der von der Diavel... gibt´s da noch was von Interesse?? Danke für etwas Input 🍀 Philips Kompatibilitätsliste 02.2024

Hallo in die Runde, noch aus Zeiten meiner Reiseenduro habe ich das Louis Slime-Pannenset und ein paar silikonbeschichtete Schrauben immer im (Tank-)Rucksack. Das Slime-Set wurde bereits am abgefahrenen Reifen getestet,- passt soweit & funktioniert, wie bei @Benno 👍 Die silikonbeschichteten Schrauben habe ich dabei, seit sie mir mal von einem hilfsbereiten Guzzi-Fahrer bei einer Panne zur Verfügung gestellt wurden und ich so zum nächsten Reifendienst kam. Die Dinger sind recht unscheinbar, erfüllen dennoch ihren Zweck. Wichtig dabei ist, dass man die richtige Größe nutzt (bei einem Nagel oder einer nicht allzu dicken Schraube funktionieren die beiden Größen gut) und der Schraubenkopf bis etwa 1-2 mm unter die Ebene der Profillauffläche eingedreht wird. Hätte der Schraubenkopf Kontakt zum Asphalt, könnte sich dieser aufheizen und die Schraube dadurch dann unwirksam werden. Vom Tempo ging damals 70 problemlos, schneller habe ich den Dingern dann doch nicht getraut. Reichte aber aus, um mobil zu bleiben. Vom Zeitaufwand her unschlagbar (vorausgesetzt: passender Schraubenzieher und kleine Zange/Multitool sind dabei). Zu finden sind die Schrauben bei einem großen Versender mit A unter "Vakuum Schrauben Reifenreparatur Nagel".

Hallo André, willkommen hier bei uns im Forum und viel Spaß mit der neuen Leidenschaft! Pfälzische Grüße (odder a pälzische Grieß 😉) zu Dir! Oli 🖐️😎

Hi Benno, wenn Du da eine Möglichkeit siehst, fände ich das klasse! Bei mir in der Umgebung sind Druckereien mit eher utopischen Preisen ansässig... 😏 Gut, es gibt genug Onlinedruckereien... ja, weiß ich. Nur... wenn man das zu realistischen Preisen regional bei einem kleineren Anbieter machen könnte, bin ich da auch eher bereit, das dann entsprechend zu unterstützen. Gib mal bitte Bescheid, wenn sich da was entwickeln sollte... und DANKE schonmal! 😎👍 Wenn ich das Interesse richtig deute, sieht es momentan so aus: Ducatiger Holzwurm77 Airhaenz Benno (?) Toro

Ich trinke gerade Espresso beim Lesen... gibt es eine Chance für eine Neuauflage dieser Sticker? Ich würde 3 Stück mit "espresso" nehmen! 😉😎👍 Vielleicht hat jemand die Möglichkeit und weitere Interessenten schließen sich an? Wäre klasse...

Sehr cooles Projekt! 😎

Hallo Rainer! Willkommen hier und viele Grüße über den Rhein rüber 🖐️😎👍

Ich hab mir heute doch noch eine zweite Monster zugelegt... eine schöne Ur-M900. War ein Spontankauf "aus dem Bauch raus". Ich habe die Bella natürlich gleich mal grundgereinigt (daher hängen noch einige Wassertropfen auf ihr). Ich finde den Gesamtzustand echt klasse! Was meint Ihr?

@Eumel und @Spirit64: Ich finde sowas klasse! Ich sehe das genauso wie einige Andere hier,- wenn etwas defekt ist, kann man´s auch mal auseinander schrauben und schauen, wieso! Defekt ist´s ja eh schon... Immerhin hat man so mit etwas Neugier und persönlichem Einsatz die Chance, das Teil zu reparieren! Scheitert das dann, habe ich zumindest etwas gelernt. Dazu fällt mir ein schöner Spruch ein: "Alles sagten, das geht so nicht. Dann kam einer, der wusste das nicht... und hat einfach gemacht" 😉

Von mir was Brasilianisches gegen den Winter-Blues 😎🥳🎧🎶 Die Stimme von ihr finde ich mega!

Kurzer Nachtrag noch von mir... wie das immer so ist, man(n) schraubt am Wochenende am Bollereisen und stellt natürlich kurz vor dem Zusammenbau fest, dass einige Teile den Zenit der Lebenserwartung überschritten haben... zum Beispiel manche Kunststoff-Unterlagscheiben der Tankmittelverkleidung... Kein Ersatz da und alle Händler zu... Also, was tun!? Spontane Abhilfe (weil bei mir gerade vorrätig) waren Gummidichtringe für 3/8 Zoll Flexschläuche aus dem Sanitärbereich,- die passen wunderbar auf die Spezialschrauben. Von Hand eingedreht funktionieren die wunderbar! Drehmomentschlüsseltauglich sind die eher nicht, aber für mich war das eine gute Spontanlösung. Schützen die Kunststoffoberflächen und losvibrieren wird sich da wohl auch nichts. Und ja, beim Eindrehen waren alle Teile bei mir dann staubfrei... nur das Zwischenlager war etwas holzstaubig... 😉 Also: wenn jemand mal das gleiche Problem haben sollte, die Scheibchen passen! 😎

So... eine kleine Rückmeldung von meiner Seite: ich hatte heute etwas Zeit zum Schrauben in der Garage 😎 Der BMC ist die Tage angekommen und nun implantiert. Verarbeitung ist top... Anschlüsse sind gut elastisch und sauber mit dem Mittelteil vergossen, das Gewebe sitzt sauber in der Gitterkonstruktion und der Filter kam einbaufertig sauber versiegelt mit Einbauanleitung und mehreren Aufklebern. Nach dem Starten der Bella war jetzt kein "neues" Ansauggeräusch wahrzunehmen, das muss wohl definitiv bei einer Probefahrt getestet werden (bei uns heute leider ab Mittag Dauerregen, daher ist dieser Teil ausgefallen... die Espressomaschine lief aber super 😁). Unterm Strich für mich die korrekte Entscheidung 👍 Aber "mal schnell das Spritfass runterziehen" ist schon ein Geschraubsel... 🤪🤣 Der Hinweis von Benno zur Beachtung des exakten Sitz des Airboxdeckels war gut... beim Einsetzen hat man es erst kaum bemerkt, aber an der hinteren Schraube (zum Steuergerät zeigend) muss man echt darauf achten, dass der Deckel ganz nach unten auf seinen Sitz gedrückt wird, bevor man die Schraube eindreht,- da waren vorher noch so etwa 2mm Luft. Anbei ein paar Fotos zum Vergleich mit dem originalen Filter:

Sauber! 😎 Also mir gefällt das Projekt und die Umsetzung sehr 👍 Bin gespannt auf weitere Fotos 🥳

Danke Dir für die Erläuterungen, Benno,- das mit dem Reinigen ist mir schon klar und hält sich ja aber auch sehr in Grenzen mit den Intervallen. Aber stimmt schon, der DNA ist am Flansch etwas anders ausgeformt als K&N und BMC. Ich hab mir gerade nochmal die entsprechenden Webseiten mit den Infos und auch verschiedene Videos angeschaut. Da bleiben für mich eigentlich nur zwei Kandidaten über: BMC und K&N. Der Aufbau der beiden scheint ziemlich identisch, eventuell ein weicherer Dichtungsbereich beim BMC, wenn man nach den Videos urteilt. Ich werde wohl ebenso dem Bologneser in rot den Vorzug geben,- ist mir einfach sympathischer als der Ami und ich will ja auch nicht, dass die Diva "fremdelt", wenn da plötzlich was Amerikanisches an ihr verbaut wird... 😉🤣 Ich werde mal einen ordern und verbauen, dann vergleichen... ich hoffe, das Wetter entfeuchtet sich dann demnächst mal wieder 😏 Meine Evo liegt im Verbrauchsschnitt wohl ähnlich wie Deine 1200er... aber ehrlich gesagt ist mir dieses Detail egal. Bessere Abdichtung der Airbox (!), Dauerfilter statt Wegwerfprodukt (!), schöneres Ansauggeräusch (!) und eventuell (noch) bessere (?) Leistungsentfaltung sind da die besseren Argumente für mich. Und Ohrengenuss ist bei unseren Diven ja schon irgendwie Pflicht... Für Interessierte: die Artikelnummer bei der 1100 EVO und der 1200S ist identisch und bei BMC die FM452/08. Bin gespannt... ich kann dann ja wieder berichten 😉 Danke erstmal bis hierher! 👍

Willkommen Matthias! Ich finde die VTR auch klasse (Motor vor allem), aber wenn ich mir meine EVO so betrachte... tauschen möchte ich dann doch nicht... 😇 😁 Umbauprojekte sind immer spannend 👍 Aber da musst Du echt aufpassen: wenn Du das Heck getauscht hast, kommt vielleicht noch der Monstertank drauf... dann vielleicht noch Monsterräder... und das noch... und das noch... und *zack* noch ein Monstermotor... und plötzlich sitzt Du auf ner kompletten Monster! Ha! 😇🤣🤪 Spaß 😉

Danke Benno! 😎👍 Ich klinke mich da mal mit ein, da ich vor der gleichen Entscheidung mit dem Wechsel des Papierluftfilters gegen eine Dauervariante stehe und ebenso über diese "Einkerbungen" des originalen Filters gerätselt habe... eine schlüssige Erklärung dafür habe ich hier auch nicht (weiß da jemand Rat?). In der Airbox waren auch bei mir minimale Ablagerungen von ganz feinem Sand zu finden... nicht viel, aber dennoch da. Bei meinen bisherigen Zworädern war da bisher nie was zu finden 🧐 Ich bin auch ein Freund von logischen Funktionsweisen und Verbindungen, schaue bei Technik auch mal gerne genauer hin... daher finde ich sauber sitzende Silikonränder an einem Luftfilter recht sympathisch. In der näheren Auswahl stehen bei mir momentan DNA und BMC. Na ja... lange Wintertage wird´s genug geben... Was sagen diejenigen, die bereits auf einen Dauerluftfilter umgerüstet haben? Gibt es dabei auch Nachteile bezüglich Fahrbarkeit innerorts im unteren Drehzahlbereich oder ist das vernachlässigbar? Also eine 30er Strecke geht bei mir momentan gerade noch so mit 33 - 35 km/h (mit originalem LuFi). Iridiumkerzen verbaut und ohne Doppelzündung mal vorausgesetzt (1100 EVO). Die Dauerluftfilter haben ja einen höheren Luftdurchsatz, was tendenziell das Gemisch eher etwas abmagert. Klar, wird durch die Lambadasonde (Lambda) geregelt, aber in wie weit? Daher die Frage...

Mache ich genau wie Andy: ich nutze ebenso den Tripzähler zum Abschätzen, abhängig von meiner Fahrweise. Wenn´s gerade lustig war auf der Strecke, tanke ich schonmal etwas früher, bei Touren mit einer abschätzbaren Tanke in Reichweite "strecke" ich den Halt an der Säule schon mal etwas... ich bin also generell eher gefühlmäßig an der Zapfsäule, unterstützt vom Tripzähler, der Fahrweise, der Außentemperatur und dem Popometer... so, wie früher eben, als das "normal" war, nach Kilometern zu fahren. Ich bin damit eigentlich immer gut gefahren. Die digitale Tankanzeige an meiner Honda AT war da schon etwas Luxus. Lustig dabei ist, dass es bei meiner Evo total egal ist, wieviel sie verbraucht oder was der Sprit gerade kostet... wenn nötig, wird getankt, die Zapfsäulennummer an der Kasse bezahlt und wenn der Motor wieder bollert, hat mein Hirn den Rechnungsbetrag schon wieder vergessen... beim Auto läuft das irgendwie anders bei mir... 🤪🤣

Ich hänge mich mal hier mit dran... ich habe momentan die gleichen Überlegungen. Ich hatte bei meinen bisherigen Motorrädern die Batterie immer im eingebauten Zustand geladen (und dabei nie Probleme). Ich habe hier ein CTEK, das nach dem Laden auf Erhaltungsladung umspringt. Dieses habe ich dann immer dauerhaft am Strom und der Batterie, wenn das Zweirad länger als zwei Wochen steht. Ich habe mir dafür immer ein direktes Kabel von der Batterie nach draußen verlegt, welches dann mit einem passenden Verbindungsstecker (mit staub- und wasserdichter Verschlusskappe) zum CTEK ausgestattet war -> war für mich immer perfekt. Allerdings waren die bisherigen Batterien allesamt viel besser erreichbar... Bei der EVO zucke ich noch etwas vor der Aktion mit dem ganzen Geraffel, was dabei abzubauen und anschließend wieder tetrismäßig zusammen zu setzen ist... 🤪 Ich habe mir zwar aus der Bucht auch ein Adapterkabel für den Diagnosestecker an Land gezogen, werde aber wohl doch den Weg über das direkte Kabel zur Batterie gehen, welches ich dann irgendwo hinter dem Gitterrohrrahmen geschickt verstecke. Ich habe mit der Lösung einfach ein besseres Gefühl, als über den Diag-Anschluss... das ist aber ein persönliches Ding 😉 Momentan ist rechts vorne am Rahmen der EVO noch eine Ziggi-Dose vom Vorbesitzer verbaut (siehe Foto),- die genießt aber unter meinen Augen keine Toleranz und muss weichen... ich will da einfach den Rahmen sehen, ohne "optische Störung" 😇 Momentan fahre ich noch fleißig, daher schiebe ich das Thema gekonnt etwas vor mir her... aber wenn´s dann irgendwann einstellig mit den Temperaturen wird, schraube ich wahrscheinlich doch mal die Spritbox runter und verlege da ein "ordentliches" Kabel... dabei wartet hier eh´ noch ein Karton mit ein paar Dolci per la Diva für die nass-kalten Sauwettertage ☕ Mich würden auch die Lösungen der anderen EVO-Fahrer interessieren!

Mich freut aktuell der sehr kundenfreundliche Service von Garmin. 👍 Ich hatte an meiner (schon etwas älteren) Navihalterung der 3er-Serie auf einer Tour die Gummiabdeckung der Ladekontakte verloren. Kein großes Ding, aber mir war es wichtig, diese zu ersetzen. Im Garminshop leider nicht direkt zu finden... Also eine Mail mit einer Ersatzteilanfrage an den Support geschrieben, darauf direkt am nächsten Tag eine freundliche Rückantwort erhalten, dass die Anfrage an den Service weitergegeben wurde. Ein paar Tage später hatte ich das Ersatzteil im gepolsterten Briefumschlag für mich kostenfrei im Briefkasten! Ich hätte das Ersatzteil auch bezahlt, aber das war eine schöne, positive Überraschung! Finde ich in der heutigen Zeit nicht selbstverständlich. DANKE Garmin!😎

Hallo zusammen, ich möchte ein kurzes "Hallo" in die Runde schreiben... mein Name ist Oli, ich bin 49 Jahre, komme aus der Süd-West-Pfalz und bin nun (endlich) der Desmodromik verfallen 🥳 Seit meiner Jugend war der Name Ducati immer in meinen Gedanken, seit ich einmal auf einem Treffen eine 888 traumhaft durch Carbon-Termis bollern hören durfte... das war genau mein Ding! Auch auf die alten Guzzis hatte ich immer mal ein Auge, aber Ducs waren immer an erster Stelle... Nun, wie es manchmal so ist, dauern die guten Dinge einfach etwas länger... jetzt habe ich mir nach vielen Jahren "japanischer Verwirrtheit" endlich meinen Traum in Form einer Monster 1100 EVO in die heimische Garage gestellt und bin einfach glücklich! Ich wünsche mir hier einen angenehmen Austausch, auch mal Hilfe, falls die Diva zicken sollte... und vielleicht ergibt sich ja mal ein Treffen oder auch eine Ausfahrt. Beste Grüße, Oli