Sicher das es die richtigen Zündspulen sind? Müssten die nicht etwa 4 Ohm haben? Ich meine für Einspritzer liegen so bei 1 bis 1,5 Ohm Was misst du an der alten Zündspule? Eine ist doch noch OK. Die Stecker von PU's richtig eingepinnt, also nicht vertauscht?   PS Herzlich willkommen im Forum.

Start ohne Choke mit kaltem Motor (18°). 20260923_154528.mp4    

Hallo zusammen, Michael aus Dortmund hier, ganz frisch im Forum. Werde mich auch noch ausführlicher vorstellen, erhoffe mir aber schon mal einen Rat mit meiner M750 Vergaser von 1996. Ausgangssituation Monster lief auf Tour einwandfrei. Irgendwann nach einer Pause startete sie nur noch auf dem liegenden Zylinder, der andere blieb kalt. Waren nur noch 20km bis nach Hause, die hat sie auf einem Pott gepackt. Zuhause durchgemessen. 1 Pickup und 1 Zündspule kaputt. Also neue Pickups und 2 neue Zündspulen (beides von DucOrDie) mit neuen Kabeln, sowie neue Kerzen montiert. Ergebnis: Sie springt an, läuft im Leerlauf auf beiden Zylindern, nimmt aber überhaupt gar kein Gas an! Dann zum Eingrenzen Test mit jeweils nur 1 Zylinder (anderen abgezogen). Auch mit 1 Zylinder (egal welcher) springt sie an, läuft im Leerlauf, nimmt aber kein Gas an. Dann beide Zündboxen mit denen aus einer 900SS quergetauscht. Daran liegt es nicht. Beim Einbau der Pickups hatte ich aus Interesse mal OT mit der Gradscheibe und Kolbenstopp geprüft, passt. Pickups natürlich auf die Markierungen und Abstand zur Nase am Schwungrad auf 0,7mm eingestellt. Beim Anblitzen scheint auch alles zu passen. Dann neue Pickups und Zündspulen durchgemessen. Pickups 112 Ohm, Spulen 1,5 Ohm primär, 6 kOhm sekundär. Vielleicht doch irgendwas auf der Benzin/Luft Seite? Also Luftfilter auf, Karre an, Drosselklappen drehen, Schieber gehen hoch, kleine "Gemischwölkchen" sind zu sehen, also Sprit scheint sie zu kriegen. Manschetten sitzen fest und sind nicht porös. Choke geht sauber zurück. Wie würdet ihr hier weiter vorgehen, um das Problem einzugrenzen? Oder hat jemand gleich eine konkrete Idee, was das sein könnte? Sie lief ja voher einfach gut. Danke schon mal im voraus. Ich kann auch gleich noch ein Video hochladen, wie sich das mit der Gasannahme darstellt.

Ich hab gute Erfahrung mit Phosphatieren. Ich weiß, dass ich nie perfekt genug arbeite, um eine haltbare Beschichtung hinzubekommen. Wg Tanks: Sowohl meine 990 SuperDuke als auch die Multi haben massive Wachstumsprobleme. Multi-Tank baue ich den Winter über aus und probier mal, ein paar Tage den per Fön zu schrumpfen. 

https://www.google.com/maps/place/Esso/@50.0742523,8.2453902,13z/data=!3m1!5s0x47bdbdbb3a4b841f:0x4fd1a3e42eb012d!4m9!1m2!2m1!1stankstelle+in+der+Nähe+von+Bierstadt,+Wiesbaden!3m5!1s0x47bdbdbb2bf63d4f:0x95b888bc94100cf7!8m2!3d50.0808698!4d8.2748446!16s%2Fg%2F1tl4c4d2?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDkyMC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Ich würde Sonntag (Bei uns iss Kerb, und Freitagabend werde ich dort sein, also geht Samstag nix) noch mal meine 900er ausführen. Kleinere Runde durch den Taunus, reinfahren würde ich bei WI-Bierstadt, dann Richtung Bersch und weiter Richtung Bad Schwalbach, Katzenellenbogen, Rupachtal, Holzappel, Gelbachtal, Nassau und über die Wisper Richtung heim. Sollten so um die 220km werden. Da die Schiersteiner derzeit wieder zu iss, isses der beste Weg ohne Fähre Wenn Ihr Lust habt können wir uns an der ESSO Bierstadt gegen 10 treffen.....wird mit der Monster ebbes gemütlicher, das alte Mädsche kann net so fix.   Grüße, würd mich freuen wenns klappt, im Oktober hab ich noch eine Dienstreise und fliege dann nochmal in den Urlaub, vermutlich ist die Saison dann rum

Passiert den Besten... dafür kannst du leckeren Gin machen. 😉

Ist das so krass ich dachte an nen paar mm nicht Zentimeter 🙈