Hallo zusammen, ich habe heute vom TÜV grünes Licht für mein OVER Projekt bekommen. Das Projekt hatte ich schon mal vor 12 Jahren angefangen, aber dann leider abbrechen müssen. Ich freue mich jetzt natürlich sehr und möchte nun so schnell wie möglich mit dem Aufbau starten. Geplant hatte ich das alles mal mit einem neuwertigen (keine 2000 Km) 796er Motor, der dann mit  Flachschiebern usw. laufen sollte. Das ist aber die einzige Einschränkung die ich bekommen habe, das ich den dann mit der dazugehörigen Einspritzung und Airbox usw. einbauen muss. Ansonsten  habe ich weitestgehend freie Hand. Da es ein minimalistisches Bike mit einfacher Technik und ohne  Sensoren und sonstwas werden soll, suche ich hiermit einen richtig guten 900er Vergasermotor mit möglichst geringer Laufleistung. Schön wäre auch ein Motor ab Baujahr 98, der nicht mehr über die  außenliegenden Ölleitungen verfügt. Kommt aber auch drauf an, was so angeboten wird. Das Bild zeigt noch den 796er Motor. Gruß Michael

Hallo zusammen, ich habe heute vom TÜV grünes Licht für mein OVER Projekt bekommen. Das Projekt hatte ich schon mal vor 12 Jahren angefangen, aber dann leider abbrechen müssen. Ich freue mich jetzt natürlich sehr und möchte nun so schnell wie möglich mit dem Aufbau starten. Geplant hatte ich das alles mal mit einem neuwertigen (keine 2000 Km) 796er Motor, der dann mit  Flachschiebern usw. laufen sollte. Das ist aber die einzige Einschränkung die ich bekommen habe, das ich den dann mit der dazugehörigen Einspritzung und Airbox usw. einbauen muss. Ansonsten  habe ich weitestgehend freie Hand. Da es ein minimalistisches Bike mit einfacher Technik und ohne  Sensoren und sonstwas werden soll, suche ich hiermit einen richtig guten 900er Vergasermotor mit möglichst geringer Laufleistung. Schön wäre auch ein Motor ab Baujahr 98, der nicht mehr über die  außenliegenden Ölleitungen verfügt. Kommt aber auch drauf an, was so angeboten wird. Das Bild zeigt noch den 796er Motor. Gruß Michael  

Die Tester Software sieht ja professionell aus man muss sie aber auch bedienen und richtig interpretieren können. Bei den älteren M4 muss ein TPS immer neu angelernt werden. was die Italiener da geliefert haben steht in den Sternen. Es steht uns fern der Werkstatt auf die Finger zu schaun oder zu belehren.  Viel Glück, da musst du halt selbst durch.  G Gibst Du keine Antwort rate ich nicht weiter.     Ich hätte da noch einen ultimativen Tipp  Stecke mal zum Vergleich das alte Steuergerät an, wenn dann die Symptome gleich sind  hast du entweder 2 ganze oder 2 kaputte ECU 😢 

Was wurde aus der MV, R1 und Hyper und warum mussten diese gehen bzw. sind sie vielleicht noch da?

Herzlich willkommen

Herzlich willkommen Gruß Klaus

Wie hier schon mehrfach geschrieben wurde, alle Unterdruckschläuche, Ansaugstutzen, Auspuffdichtungen etc. prüfen.  Luftdruck- und Lufttemperatursensor, Motortemperatursensor/bzw. Poti, Drehzahlsensor, Steppermotor, Drosselklappensensor sind natürlich weitere mögliche Fehler. Wenn der getauscht wurde, müssen die Drosselklappen natürlich neu An der Software kann es ja nicht liegen wenn der Motor vorher sauber lief und mit einem SC-Auspuff inkl. Kat muss sie auch mit dem Standard-Map laufen.  So ist es leider häufig in Werkstätten, es werden auf Verdacht Teile getauscht. Mit dem richtigen Diagnosegerät sollte man diese Parameter aber eigentlich auslesen können und dann erkennen, wie sich was zueinander verhält. Darauf haben die aber in der Regel keinen Bock und du zahlst den ganzen Aufwand. Wenn du Pech hast für nix. Lies gerne mal ab S. 114 Viel Erfolg! Ducati Monster 1100 Evo werkstatthandbuch.pdf

Okay,Danke wieder für die Infos und Angebot fürs Orig.Mapping. Zur Monster:Meine hat einen SC Project Auspuff mit DB-Killer,sonst ist das Motorrad komplett Serie,also alles auch legal.Keine Veränderungen an Luftfilter oder irgendwas.Das einzige war die Rexxer Software(seit 2022)Damit lief ja das Moped auch ,auch viel besser als Serie,weil dieses Geruckel und Gehacke bei 3000U/min weg war. Aber eben,leider dann letzten Herbst dieses Phänomen mit viel zu Fett im unteren Drehzahlbereich.Nach den oben beschriebenen Reparaturversuchen war ich vorgestern noch mal in der Werkstatt wo die Monster steht.Das Motorrad lief .aber eben viel zu fett im Standgas und wenn man das Gas aufdreht.Die gemessenen Parameter lassen das auch vermuten(Einspritzzeit viel zu lang,Drosselklappenstellung weit offen,usw.)Die Originalsoftware wurde angeblich auf das andere Steuergerät schon aufgespielt und das Anlernprozedere durchgeführt(da war ich dabei)Es ist wohl auch kein Fehler auslesbar.Momentan ist der Drosselklappensensor unter Verdacht.Ich habe gesagt sie sollen den halt wechseln,was sie hoffentlich auch tun.....Jetzt hoffe ich nur dass man dann diesen Sensor nicht noch kalibrieren muss?Aber wahrscheinlich schon.... Diese ganzen Zusammenhänge mit Lambdasonden und geänderter Software,geänderte Anbauteile,wie Auspuff usw.sind mir und meiner werkstatt natürlich auch bekannt,trotzdem vielen Dankfür diese Infos!!!