Hey Ducati - das ist Legende!

Nur peinlich. Mehr fällt mir zu dem Geschwafel im Video nicht ein.

Habe ich mir angeschaut.  Denke der Titel sollte eher "My name comes from a legend" lauten. 😎

Oha, 12 Monate ist eine Ansage … ich fand die sieben Monate Wartezeit bei mir schon lang. Aber die Komplettanlage ist das Warten definitiv wert. Super Optik und Hammer Sound. Ich wünsch dir viel Freude damit. VG, Alex

Geiles Titan-Zeugs aus Italien angekommen! 🇮🇹🔥 Nach unglaublichen 12 Monaten Warterei ist diese Woche endlich das Paket von Fresco angekommen... Jetzt bin ich echt gespannt, wie die Passgenauigkeit ist und was das performance-mäßig an der Desmo S4R bringt. Die Prüfstandabstimmung folgt dann vor der Saison 2026.

Unbedingt möchte ich als ehemaliger 900 SS Fahrer das sehen ❤️

Selten eine so differenzierte und ausführliche Antwort auf eine rhetorische Frage gelesen 😂

Das sagt eine KI zu dem Thema.  ###3. Wäre auch meine Erklärung gewesen. Viele Grüße  Sascha     Manche Hersteller (z. B. bei **BMW, Mercedes, Audi** oder **Motorrädern**) empfehlen **zusätzlich zur neuen Crush-Washer-Dichtung** eine **flüssige Gewindedichtung** (z. B. Loctite 243, Dirko HT, Hylomar oder spezielle Ölablassschrauben-Dichtpaste). Die Gründe dafür sind **technisch begründet** und gehen über die reine Dichtfunktion des Rings hinaus:   ---   ### 1. **Abdichtung des Gewindes selbst** (nicht nur der Dichtfläche) - Die **Crush-Washer** dichtet **nur die Anlagefläche** zwischen Schraubenkopf und Ölwanne. - Das **Gewinde** bleibt aber **nicht abgedichtet** → Öl kann durch die Gewindegänge **kapillar nachsickern** (besonders bei hohen Drücken oder Vibrationen). - **Flüssigdichtung** verschließt die **Gewindegänge** und verhindert dieses Nachsickern.   ---   ### 2. **Vermeidung von Korrosion & Festrosten** - Öl, Feuchtigkeit und Salz können im Gewinde **Korrosion** verursachen → Schraube rostet fest. - Flüssigdichtung (oft anaerob härtend) **schützt das Gewinde** und erleichtert das spätere Lösen.   ---   ### 3. **Vermeidung von Selbstlockern durch Vibration** - Bei starken Vibrationen (z. B. Motorräder, Offroad, Rennsport) kann sich die Schraube **lockern**. - Flüssigdichtung wirkt wie ein **Gewindesicherungsmittel** (mittelfest) → Schraube bleibt im Drehmoment.   ---   ### 4. **Spezielle Konstruktionen der Ölwanne** - **Aluminium-Ölwannen** haben oft **weichere Gewinde** → höheres Risiko für Gewindeschäden oder Undichtigkeit. - **Mehrfach-Ölablassschrauben** (z. B. mit integriertem Magnet) haben komplexere Dichtflächen → zusätzliche Sicherheit nötig.   ---   ### 5. **Herstellerangaben in TIS / Werkstatthandbüchern** Beispiele: | Hersteller | Empfehlung | |------------|-----------| | **BMW** | „Ölablassschraube mit Dichtring und Loctite 243 einbauen“ | | **Mercedes** | „Gewinde mit Dirko HT bestreichen“ | | **KTM / Ducati** | „Threadlocker medium strength verwenden“ |   ---   ### Wann **nicht** nötig? - Bei **einfachen Stahl-Ölwannen** mit **standard Crush-Washer** und **niedrigen Anforderungen** (z. B. ältere PKW) reicht meist der Dichtring. - Aber: **Wenn der Hersteller es vorschreibt → immer machen!**   ---   ### **Praxis-Tipp:** 1. **Alten Dichtring entfernen**, Gewinde reinigen. 2. **Neuen Dichtring montieren**. 3. **Gewinde der Schraube dünn mit flüssiger Dichtung bestreichen** (nur 1–2 Gewindegänge!). 4. **Mit korrektem Drehmoment anziehen** (meist 20–30 Nm, siehe Handbuch).   ---   **Fazit:**   Die **flüssige Dichtung ist kein Ersatz**, sondern eine **Zusatzsicherung** für Gewinde, Korrosion und Vibration.   **Wenn der Hersteller es empfiehlt → immer verwenden!**   Es kostet 1–2 Minuten und verhindert teure Folgeschäden.