Moin Thomas. Wenn's mit Rene' nicht klappt , können wir beide auch noch mal kontaktieren. Gruß Enrico.  

dann ist das die schöhnste 😉🤣🤔

Moin, ist nur unnötiges Gewicht was da rum hängt. 😂 Mir persönlich gefällt der auch optisch nicht an der Monster/SP. Meine hat jetzt knapp 17Tkm drauf, da ist nichts beschädigt oder so. Ist aber alles Geschmacksache..

Gude. Und dieser Bugspoiler? Schützt der irgendwas richtig oder braucht man ihn nicht. Liegt ja so einiges im Strahl des Vorderrades...  Gibt's da was wichtiges zu schützen? (Bei der SFV4 gab's zb was für die Ölwanne) Gruß 

Zurück zum Thema: Die Bremsanlage kommt von meiner alten SS, die Bremspumpe von einer ST3. Ich könnte die ST3 Leitungen nehmen, die müssen aber zwischen Gabel und Rahmen laufen. Irgendwie unschön. Die SS-Leitung ist so ~8 cm zu kurz für den Lenker: Wie lang ist die obere Leitung für die M900? Und hat jemand die übrig?  

Das BzP Relais schaltet sowohl die Pumpe ein als auch den + für beide Inj. Düsen & Z-Spulen. `Die ECU schaltet dann im richtigen Zeitpunkt nach Masse, wie ein Unterbrecher . Das A & O, Ist die Leitung vom ECU Gehäuse zum Batt. Minus richtig fest ?  G

Diese Meldung kommt immer, wenn die Spannung zusammengebrochen war oder man das Dashboard mal abgesteckt und wieder eingesteckt hat. Quasi der Selbsttest.  SW Ver 06 = Softwareversion im Dashboad/MSG = Version 6 PTA Ver 01 = Parameter des Mappings = Version 01 Motorschaden...da wäre ich (noch) höchstskeptisch. Einen 1200er V2 dreht man nicht mal ebenso durch. Außerdem kündigt sich das in irgendeiner Weise an. Selbst wenn der Zahnriemen abreißt, stirbt der Motor nicht ohne ein unüberhörbares Geräusch. Einfach so ausgehen kann einige Ursache haben, aber einen Motorschaden im Stand ohne irgend ein Vorzeichen? Lass da mal wen gucken, der´s wirklich weiß und logisch in der Ursachenforschung Ausschlussprinzip betreibt.    

Sehr, sehr gut gemacht. Danke für den Link. So etwas interessiert mich immer sehr.