Schöne Grüße aus Essen. Ich fahre eine Monster 1200, Bj. 2015 und freue mich auf spannende Themen hier. Gruß Thomas 

Sehr unterhaltsam aber trotzdem etwas verwirrend.  die poetischen Triaden sind manchmal nicht wirksam .  MOSFET ist kein Zauberwort, sondern eine Weiterentwicklung des bipolaren T. Mit dem Multi 0 Ohm messen wo 10A fließen ist etwas blauäugig, denn die Multis messen nur mit 0,001 A. d.h. ohne echte Last . Apropo, lasse niemals einen Regler ohne Last (hier Batterie) laufen,  der brauch nämlich ein stabilen Bezug, auf den er sich verlassen kann. Prüfe besser mal am kalten Motor ob beide Krümmer gleichmäßig warm werden ? Wenn das Ventilspiel zu eng war können die auch mal durchbrennen Empfehlung Kompressionsmessung im Vergleich.  G.   

Danke dir erstmal für die antwort. Auf sowas wie Zünspulen prüfen hab ich gehofft ohne selbst drauf zu kommen. Kleine Anmerkung noch. Bei 12,8 Volt als die sache letzte woche losging leuchtete nur eine von 3 LED's, nach dem laden wieder alle drei. Aber ich werd mir die Bleibatterie aus dem Rasentraktor schnappen. Die passt zwar nicht unter den Tank, aber zum testen wirds reichen. Die LFP lad ich nochmal "richtig" am Labornetzteil.  Ich geb meldung wenns was neues gibt.

Mess doch mal die Zündspulen durch. (Ohmwerte) Primä und Sekundärseitig und Stecker ab. Haste ne Ersatzbatterie zur verfügung?  Ich vermute deine Bat hat ne Macke, Limawerte und vom Regler scheinen plausibel. Die Bat scheint nen enormen Zellendrift zu haben, schreibst ja das eine LED nimmer leuchtet. Das Rumpeln von dem du spricht  beziehst du ja auf die Zündung. So hab ich das verstanden. Bist aber sicher, das das keine mechanischen Geräusche sind?   PS. 13,3V ist aber auch etwas wenig . Sollte eher bei 13,8V liegen. Ich lade meine (wenn überhaupt) ausserhalb des Moped mit 14,4V , 14,6V absolute Obergrenze. Läuft seit 2014, hab ich aber auch selber zusammengelötet mit exteren Balancer. Hab mir auch letztes Jahr nen fertiges LFP Akku gekauft, funktionier bereit nicht mehr richtig. Spannung bricht beim Starten ein. kann hier gelesen werden wenn man angemeldet ist. Man achte auf den Datumsstempel Foto https://www.caferacer-forum.de/viewtopic.php?t=3742&hilit=zugeschaut+und+mitgebaut        

So weit klar. Da aber der unrunde Lauf und die fast leere Batterie gleichzeitig auftraten, die Spannung bei zunehmender Drehzahl abnimmt aber alle Sicherungen heile sind gehen mir langsam die Ideen aus.  So eine einspritzduse ist ja am ende auch nur eine Spule oder? Bei der zündspule sagts schon der Name. Gibt es irgendwelche Messwerte als Soll ähnlich wie bei der lichtmaschine?

soweit richtig, wenn der Motor läuft, ansonsten fällt das Relais wieder ab. und... wenn die Spulen mit auf dieser Leitung hängen, ich habs nun nicht geprüft, ist das auch gut so, das die nicht dauerhaft bestromt werden. Im schlimmsten Fall kann dir der Primärkreis in der Spule durchbrennen.  

OK also sollte sobald die ECU komplett verdrahtet ist, der Ausgang immer 12V haben wenn der Motor über den Starttaster gestartet wurde. Dann bin ich beruhigt, das hatte mich wirklich verwundert, weil da auch die Zündspulen mit dran hängen.

wie ma821 schrieb.  Zündung ein, Pumpenrelais zieht für 3 sec. an und die Benzinpumpe läuft für diese 3 sec. um den Systemdruck (3 Bar) aufzubauen und geht dann aus. Dann starten, Motor läuft, Relais zieht wieder an und bleibt auch an u Benzinpumpe läuft dauerhaft. Das ganze wird von der ECU gesteuert.   Alles richtig, alles gut, musste nicht weiter drüber nachdenken.