Hallo Gerd,  das war mein erster Beitrag und ich war mir nicht sicher ob das richtig ist und habe mein Problem in den Vordergrund gestellt. Kann man das noch ändern und in die passende Kategorie schieben?  D. H. wenn der Schlüssel nicht erkannt wird, hängt das mit dem Tacho zusammen und nicht wie von mir vermutet an der ECU? Dann frag ich mich warum es mit der zweiten (1100er) funktioniert. Muss zugeben, das an der Kleinen ganz schön Hand angelegt wurde und ich Sie auffrischen will, aber so wie es sein soll. 

...bin am WE "anderweitig verplant"  Viel Schbass👋 Schiersteiner Brücke ist wieder offen.

ich hätte dem Gerd jetzt unterstellt das er in dem Kontext die Bezeichnung CDI nicht über die Lippen kriegt. ? andernfalls, sofort Mund mit Seife auswaschen. alternativ die Tastatur. zu den i.e. spulen hab ich keine werte, müsste ich messen. muss ich? glaub nicht das es soo relevant ist. die 0.5 ohm von der dummschwätz ki würde ich jetz nicht erwarten. edit 3.9/13K

Wieder ein Thema unter falscher Rubrik und keiner kennt sich aus. In der Rubrik FAQ und Datenbank habe ich die Themen alle genau beschrieben 3x blinken d.h. Der Tacho erkennt den Schlüssel nicht !   . Eine pass. ECU einer 1100 Monster weiß ich nicht, obwohl ich alle kenne.  G 

Um das Thema an dieser Stelle etwas aufzuräumen: Der ursprüngliche Fehler (keine Gasannahme) ist behoben! Es waren die vertauschten Kabel der PUs am Stecker. Sie läuft jetzt super und nimmt sooo schön Gas an, ein Träumchen... Vielen Dank für die Hinweise, ich wäre da erstmal nicht drauf gekommen. Bleibt noch zu klären, ob ich diese Zündspulen fahren kann, oder ob ich die umtauschen soll. Da wäre ich für weitere Hinweise dankbar. Die Ignitech, die ich nächste Woche bekomme, wird sich vmtl darauf einstellen lassen (oder auto), aber ich möchte im Notfall auf die original Boxen zurück können.

Kabel an Spule?  Da sollten doch die Stifte für die Flachstecker sitzen. Oder meinste die Kabel der PUs? Kannste mal sehn Gerd, sogar KI hört auf dich.

Das oben mit KI könnte von mir sein , kommt mit bekannt vor .  Nicht zu viele Baustellen auf einmal !  falsche Spulen, andere Pickups,  dann auch noch Ignitech  Was zuvor (schlecht) gelaufen ist muss auch jetzt noch laufen . Hier mal ein Bild was passieren kann, erklären solls ein anderer. G  

Ich muss auch sagen, dass die Kabel der neuen Spulen gute 10cm zu kurz waren. Damit konnte ich den liegende Zylinder gar nicht erreichen. Das deutet ja auch irgendwie darauf hin, dass mir die falschen Spulen geliefert wurden. Jetzt wäre es für mich doch interessant zu erfahren, ob ich mir damit was zerstören kann. KI finde ich als Hinweisgeber OK, aber verlassen möchte ich mich darauf nicht. Weiß jemand, ob die Spulen bei den ie Modellen an etwas anderer Stelle montiert waren, so dass die etwas kürzeren Kabel erklärbar wären?