...bin am WE "anderweitig verplant"  Viel Schbass👋 Schiersteiner Brücke ist wieder offen.

ich hätte dem Gerd jetzt unterstellt das er in dem Kontext die Bezeichnung CDI nicht über die Lippen kriegt. ? andernfalls, sofort Mund mit Seife auswaschen. alternativ die Tastatur. zu den i.e. spulen hab ich keine werte, müsste ich messen. muss ich? glaub nicht das es soo relevant ist. die 0.5 ohm von der dummschwätz ki würde ich jetz nicht erwarten.

Wieder ein Thema unter falscher Rubrik und keiner kennt sich aus. In der Rubrik FAQ und Datenbank habe ich die Themen alle genau beschrieben 3x blinken d.h. Der Tacho erkennt den Schlüssel nicht !   . Eine pass. ECU einer 1100 Monster weiß ich nicht, obwohl ich alle kenne.  G 

Um das Thema an dieser Stelle etwas aufzuräumen: Der ursprüngliche Fehler (keine Gasannahme) ist behoben! Es waren die vertauschten Kabel der PUs am Stecker. Sie läuft jetzt super und nimmt sooo schön Gas an, ein Träumchen... Vielen Dank für die Hinweise, ich wäre da erstmal nicht drauf gekommen. Bleibt noch zu klären, ob ich diese Zündspulen fahren kann, oder ob ich die umtauschen soll. Da wäre ich für weitere Hinweise dankbar. Die Ignitech, die ich nächste Woche bekomme, wird sich vmtl darauf einstellen lassen (oder auto), aber ich möchte im Notfall auf die original Boxen zurück können.

Kabel an Spule?  Da sollten doch die Stifte für die Flachstecker sitzen. Oder meinste die Kabel der PUs? Kannste mal sehn Gerd, sogar KI hört auf dich.

Das oben mit KI könnte von mir sein , kommt mit bekannt vor .  Nicht zu viele Baustellen auf einmal !  falsche Spulen, andere Pickups,  dann auch noch Ignitech  Was zuvor (schlecht) gelaufen ist muss auch jetzt noch laufen . Hier mal ein Bild was passieren kann, erklären solls ein anderer. G  

Ich muss auch sagen, dass die Kabel der neuen Spulen gute 10cm zu kurz waren. Damit konnte ich den liegende Zylinder gar nicht erreichen. Das deutet ja auch irgendwie darauf hin, dass mir die falschen Spulen geliefert wurden. Jetzt wäre es für mich doch interessant zu erfahren, ob ich mir damit was zerstören kann. KI finde ich als Hinweisgeber OK, aber verlassen möchte ich mich darauf nicht. Weiß jemand, ob die Spulen bei den ie Modellen an etwas anderer Stelle montiert waren, so dass die etwas kürzeren Kabel erklärbar wären?

Ich hab mal die KI (komische Inteligenz) befragt, die meint:   Bei Modellen des Baujahrs 1994 (Ur-Monster 600, 750 oder 900 mit Vergaser und der standardmäßigen Kokusan-Zündung) gelten für die originalen Zündspulen folgende Sollwerte: [1, 2, 3] Primärseite (Eingang): ca. 3,8 bis 4,5 Ohm (Viele Zubehör- oder Ersatzspulen für die alten 12V-Vergasermodelle sind standardmäßig mit 4,0 Ohm spezifiziert.) Sekundärseite (Ausgang): ca. 11,0 bis 14,5 kΩ (Kiloohm), gemessen ohne Zündkerzenstecker direkt an der Kabelseele. [1, 2] Wichtiger Hinweis für die Fehlersuche bei Bj. 94: Die Kokusan-Zündboxen (CDIs) dieses Baujahrs reagieren empfindlich auf falsche Zündspulen. Solltest du Zubehörspulen verbauen, darf der Primärwiderstand keinesfalls unter 3,0 Ohm liegen (ideal sind die genannten 4 Ohm). Zündspulen modernerer Einspritzer-Modelle (die oft nur 0,5 Ohm haben) zerstören sonst sehr schnell die Zündboxen. [1, 2, 3, 4, 5] Häufige Fehlerquellen bei der '94er Elektrik: Der Kerzenstecker selbst: Schraube ihn ab und miss ihn separat. Die originalen NGK-Stecker haben oft einen eigenen Entstörwiderstand von 5 kΩ. Ist dieser gebrochen, bleibt der Funke weg. Kabel-Korrosion: Die Zündkabel sind in die Spulen hineingeschraubt (Dorn). Hier korrodiert das Kupfer im Kabel über die Jahrzehnte gerne. Schneide das Zündkabel einfach um 5 mm ab und schraube es frisch ein. Pickups (Zündimpulsgeber): Liefert die Spule trotz guter Messwerte keinen Funken, miss die Pickups am Motordeckel durch. Diese sollten im kalten Zustand ca. 95 bis 105 Ohm aufweisen. Das deckt sich in etwa mit dem was ich zuvor geschrieben habe. Evtl. kann jemand ausm Forum was dazu sagen.