Mefs

Sinnvollste wäre wahrscheinlich wirklich vorher mal selbst das Spiel zu prüfen. Wie @Macaron schon sagt, wenn alles eingestellt werden muss wird es eher teurer. Da könntest du dann immernoch überlegen, ob du es selbst erledigst

Riemen zusammen ca 100€, plus eine Stunde Einbau sind nach Mechanikerstundensatz ca 180€. Ventile kontrollieren ist inklusive Bauraum schaffen in ca 30min gemacht, in Summe 260€. Jetzt kommt der Knackpunkt. Im ungünstigsten Fall müssen alle Ventile eingestellt werden und kein Shim passt bei keinem der anderen Ventile. Dann sind das für die Schließer Shims 4*25€ und für die Öffner 4*15€. Für Material also nochmal 160€, in Summe schon 420€. Ein gewissenhafter Mechaniker tauscht vielleicht gleich noch die Halbringe und die Spannfedern, sind nochmal ein paar € fürs Material. Der Knackpunkt ist aber: das Ventilspiel hat eine Toleranz von 2 Hundertstel. Die Shims gibt es in Abstufungen von 5 hunderstel zu kaufen. Also muss man die Shims in aller Regel noch ein wenig auf Maß schleifen, einbauen, kontrollieren, eventuell nochmal ausbauen und nacharbeiten. Nach der jetzigen Rechnung hat der Mechi dafür noch unter 2h Zeit - das ist sehr sehr sportlich. Kurzum: der Preis ist so günstig, dass es sich kaum lohnt es selbst zu machen.

Für die Kunststoff Tanks gibt PP/PE Schweißstäbe. Kostenpunkt 5€ aufwärts. Dann kommt es ein wenig darauf an was genau undicht ist. Ich hatte bei einer Husaberg das Problem, dass die Schraube des Benzinhahns das Gewinde gespalten hat. Vorgegangen bin ich folgendermaßen: eine Spitze zugeschliffen die sich in den Lötkolben spannen ließ. Ein Stück vom Schweißstab abgeschnitten und ins Gewinde gesteckt. Mit Heißluftpistole angewärmt, dann mit die Lötspitze in den Stab gedrückt und in kreisenden Bewegung den warmen, weichen Stab ins Gewinde gedrückt. Nachdem das erste Stück vom Stab verteilt war, das ganze von vorn bis das ganze Gewinde gefüllt war. Dann bohren, Gewinde schneiden und die Schraube vom Benzinhahn etwas kürzen damit es nicht gleich wieder kaputt geht. Hält, hält dicht L, war schnell günstig erledigt. Wie gesagt:schau mal was genau undicht ist und bei Fragen einfach fragen

Naja patzig... Wenn eine Batterie für Motorräder im Motorrad leer läuft gibt es nur die zwei Varianten: Batterien defekt oder Bedienerfehler. Bei einer Batterie die nicht dafür gedacht ist könnte man vermuten, dass die elektronischen Kennwerte nicht passen Davon ab hast du auch kein Wort darüber verloren was du zur Fehlerbehebung unternommen hast und es wäre nicht das erste Mal gewesen, dass nach der Frage "Ist denn der Stecker drin?" das Problem gelöst wurde. In diesem Sinne: immer schön freundlich bleiben, dann stehen wir dir auch in Zukunft mit Rat und Tat zur Seite ?

Hast du Bilder dazu?

Uh das klingt ja brutal ? Wenn du die Riemen sowieso unten hast kannst du auch versuchen die Zahnräder von Hand zu drehen. Dabei die Achse im Auge behalten, ob sich die Zentrizität ändert. Eventuell war auch eine Fixierschraube am Spannarm locker, sodass der sich schräg weg drücken konnte. Naja, der zu finden Fehler ist vermutlich klar. Halte uns auf dem Laufenden.

Erste Maßnahme wäre also zu prüfen ob die Rollen großes Spiel haben. Als nächstes könnte man bei den Spannrollen schauen, ob sie beim rausdrehen auf Schraubenachse herauskommen oder eher "kurbeln". Vielleicht lässt sich schon etwas erkennen, wenn du das Hinterrad langsam durchdrehst. Theoretisch sollte sich da an den Zahnräder nichts verwinden.

Lässt sich das Verhalten reproduzieren? Aus welcher Ecke kommst du denn, vllt ist in deiner Nähe ein Monstertreiber, der mal mit rein schauen kann.

Mal unabhängig davon was die Riemen können oder könnten: die Kosten neu je nach Modell <100€ und sind in 1-2h eingebaut. Lohnt es sich da wirklich zu sparen? Mit Aussicht auf einen Totalschaden des Motors und vielleicht sogar einem blockierenden Hinterrad beim Fahren könnte man genauso in Frage stellen ob die Reifen wirklich vom Markenhersteller sein müssen. Einfach im Frühling mit wechseln, neues Öl rein und bei der Gelegenheit gleich mal die Ventile kontrollieren. Das ist mal an einem verregneten Sonntagnachmittag mit erledigt. Vermutlich können die Riemen mehr (Stichwort Sicherheits-Puffer). Die Diskussion darüber finde ich aber etwas überflüssig.

Die Gsr 750 meines Bruders hat einen Soziussitz aber nix was auch nur annähernd als Griff in Frage kommt

Wie man auf die Idee kommt eine Pani zu zerbasteln, sie in ihrer Geschwindigkeit zu drosseln (vermutlich aufgrund der Aerodynamik) und dann noch Geld dafür zu verlangen kann man sowieso nicht schlüssig darlegen. Geschmack hin oder her, warum nimmt man sich die vermutlich schönste moderne Supersportler her um dann etwas daraus zu bauen das ausschaut wie Azubi Kevin's "Einzelstück"? Der hatte sich mMn schon verkalkuliert als ihm die Idee dazu kam.

Woher eigentlich die Aussage, dass an der Schwinge nicht geschweißt werden darf? Ein Verrückter aus Kannawurf bekommt seine durch Einschweisen verlängerten Schwingen sogar vom TÜV abgenommen. Ich kann mir auch beim besten Willen nicht vorstellen warum ein fähiger Schweißer mit entsprechender Qualifikation sowas nicht dürfen sollte.

Erst einmal: die Federscheibe gehört AFAIK nicht zur 600er. (Meine hat keine drin) Möglich, dass das über das Baujahr geändert wurde. Halte ich aber für unwahrscheinlich. Am ehesten wie mein Vorredner schreibt die Kupplung neu befüllen und entlüften. Beim entlüften den Kupplungshebel anziehen bevor du das Entlüftungsventil wieder schließt. Aus welcher Ecke kommst du, vielleicht kann man mal zu zweit drüber schauen?

Zum Thema Wartungsintensiv: mit der Elektrik haben es die Italiener nicht so. Stichwort Leerlaufschalter, Tankanzeige, Starterrelais. Dramatisch ist das alles nicht. Ich musste mitunter durch Platzregen fahren und hatte die Fußrasten in der Senke unter Wasser und trotzdem ging sie am nächsten Tag problemlos an. Auch hatte ich die schon bis zum Zylinderfuss offen, hab Ventile eingestellt, den Rahmen pulvern lassen usw und bin bisher ohne Spezialwerkzeug ausgekommen. Unterm Strich: die Monster braucht vielleicht ein bisschen mehr Liebe als ein Tourenbike das auf 180tsd km Laufleistung ausgelegt ist. Das meiste kann man aber selbst machen und dabei ist auch das Forum hier eine große Hilfe.

Dann möglichst korrigieren. Beim Öffner ist das zu verzeihen, beim Schließer führt es im Extremfall dazu, dass das Ventil ein Müh offen bleibt, dann geht irgendwann die Schaftdichtung hops, dann zieht sie Öl, der Ventilsitz kohlt auf und spätestens dann wird es unschön.

Muss nicht, gibt sehr viele Variablen beim Verkleben genau deshalb wurde dir davon abgeraten. Als Laie hat man einfach gute Chancen da etwas zu versauen. Vielleicht hält es für immer, vielleicht bis nächste Woche.

Beide heißt oben und unten? Für den Schließer ist es zu viel, da sollte kein spürbares Spiel sein und der/das Shim sollte sich nach Entlastung des Hebels leichtgängig drehen lassen.

Gesamte Spannung fällt ab heißt es bleibt alles dunkel? Das würde eher wie ein Massefehler klingen.

Heute ein bisschen an der oberen Saale rumgeeimert. Gesamt ca. 300km. Haben auch einige Monstertreiber getroffen. Herrliches Wetter und wenig Verkehr. Unsere Route wurde auf kurviger.de erstellt. An dieser Stelle klare Empfehlungen dafür!

Wie greifst du denn die Drehzahl ab?

Hast du den Scheinwerfer tiefer gesetzt? Der Aufbau von deinem Cockpit würde mich interessieren.

Hey, es ist einzig und allein dein Projekt. Ich wollte nur darauf hin gewiesen haben. Wenn du aus einer 600er eine 900er machen willst und es dir Zeit und Aufwand wert ist, dann lass dich nicht aufhalten.

Lt. Meiner Kenntnis bekommt er den Erlös nicht erstattet und zahlt zusätzlich Strafe. - die Karre war uneingetragen umgebaut - 60km/h zu viel auf der Bahn, mit 130 durch die Ortschaft - Fahrbahnmarkierung ignoriert - rechts überholt - über rot gefahren Heilige sind wir alle nicht aber hier muss ich sagen - absolut verdient.

Bei aller Freude zum umbauen - eh du das umgebaut und straßentauglich abgenommen hast, wäre es glaube ich wirtschaftlicher die 600er zu verkaufen und eine 900er anzuschaffen oder? Als nächstes brauchst du mit dem 900er Motor die beidseitige Bremse vorn, den entsprechenden Ölkühler, Vergaser, AgA dazu usw usw. In der Anschaffung liegen die zwei Modelle ca 1000€ auseinander- das hast du mit Teilen schnell zusammen und da ist deine Zeit noch nichtmal berücksichtigt.

An der Stelle wäre interessant welche Gewichtsersparnis das bringt. Wenn es auf +- ein gutes Frühstück raus läuft wäre es vielleicht sinnvoller woanders anzufangen