Gerd_KW

Den Testastretta 998 gibt es seit 2003 in der SBK 999 bis 136 PS bei der Monster S4R wurde er erst 2006 eingeführt. Der 996er ist der Nachfolger der 916, in der SBK 996 sowie in der ST4S bewährt. Typ 996 998 ccm BxH 98x66 100x63,5 mm Pwr 113 119 PS bei 8750 9250 U/min DrehMo 95,5 96,9 Nm bei U 7000 7500 alle Angaben nach Handbuch.

Unsinn ! geht trotzdem, nur blinkt schneller (d.h. Diagnose) Mit 10 Ohm = 15 - 17 Watt bist schon aus dem Schneider + 2 ... 6 W macht den Tacho auch nicht gleich tot . G

Das übliche : Notaus, Seitenständer, Neutral, WF-Sperre Geht die Immo LED unten aus ? Hörst du die Benzinpumpe ? Meine Idee ist eine anständige Vorstellung, gleich unter Allgemeines.

Das ist wie mit dem Kupferkabel , dem ist völlig egal ob du eine H4 Birne, die Hupe, Relais oder ein Telegramm rüber jagst. Bleibt noch die wichtige Frage /Antwort Wie kriegt er jetzt die Doppelzündung in seine Mädchen-Monster rein ? bzw. Wer stimmt das ganze ab . Vielleicht weiß der Herr Deussen Eng. eine Antwort . G

... und wenn der Stoff durch kracht liegt die Soße auf den Sitzen ich ordne die Marke Proxxon schon unter gute Heimwerkerquaiität ein, Proxxon kommt nicht aus Ulm , sondern aus Luxemburg Wecker. In Ulm ist die Marke Liqui Moly, soll keine Schleichwerbung sein. G

Aha, ein Werzeugkasten von Proxon und ein Cabrio mit Hardtop Felgen putzen würde mehr vor der Eisdiele bringen . G

Die Frage war Was für ein Kabel ?? wo man wochenlang warten muss ? um den St.Ständer zu faken reicht ein Stecker mit ner Brücke, ohne Kabel. Ich kenne nur Kabel dass sie auf dem Seitenständer läuft wenn Neutral ist. Das nützt dir aber nix wenn Kein N d.h. ein Gang drin ist beim fahren . Bring besser den Sst. Schalter i.O. dann ist alles gut . G

Was für einen Überbrückungsadapter ? bei der S4 ist vieles anders Vorsicht ! mit dem Seitenständer soll man nicht spaßen. Es sind schon böse Unfälle bis tödlich entstanden Ich laber hier nicht rum, ich weiß es genau, und wenn mal nicht, dann schau ich in den Schaltplan hinten im Büchlein . G

Das CO Einstellen im Leerlauf mit Tester ist so eine Sache, heißt ja nicht dass es damit auch gut läuft oder anpringt . Das schöne beim Diag ist du kannst damit spielen, ein Wert von 0...30 ist so das verbreitete bei vielen Modellen. Drehe einfach mal um 10 zurück, dann wirst schon sehen . G

Manchmal liegts auch an altersbedingter Demenz Den Leerlauf kann man sehr wohl einstellen, sogar 3 mal mechanisch an den Bypass Schrauben und das CO elektronisch per OBD Diag Trimmer. Ach der Denis1988, da war doch mal was, es ging keine Zündung, da würde ich mal nach allen 4 Kerzen gucken . G

Ja was besonders nerviges ! Eine Duc wo man kaum anfahren kann und im Ort dauernd in den ersten Gang runter muss macht einfach keinen Spaß . Ungehobelt würde ich es nicht bezeichnen, aber die Spagoren machen sich kaum Mühe mit der Abstimmung. Alles ist auf Racing und Höchstleistung ausgelegt um den Japsen Paroili zu bieten, dabei bleibt dann die Kultur auf der Strecke. G

Hi, Spannrollen wechseln heißt nicht nur Lager denn manche gibt es nur kpl. für ca. 180 den Satz ! G

Hallo Tom, wir sind hier nicht bei Kawasaki auch für dich gilt die Rubrik Neuvorstellungen um die Motivation der Hilfewütigen zu erhöhen. Vermutlich habt ihr beim Batt. einbaun ein Kabel vergessen. Zumindest das Hauptrelais muss klicken, wenn das Zündschloss Saft liefert. Testen mit einer Prüflampe sollte reichen, nach dem Plan Grundage: zuerst an der Sicherung 1 im Kasten muss immer Saft sein, viele Sichgn. kann man direkt oben anpieken ohne ausbaun, ein & aus. Wenn das Relais klickt erscheint + an den Sicherungen 2-5 usw. G

Die ECU ignoriert also den Ständer, der schaltet direkt das Relais. Wenn der Neutral auch ign. wird hast du ein 2001 Modell mit Wasseruhr . G

Es kann halt sein, dass einer in den letzten Jahren eine Kupplung von späteren Modellen eingebaut hat weil die besser, billiger oder aus China sind Wenn die gut geht gibts keinen Grund die schon wieder neu zu machen . Für 150 gibts auch keine kpl. neue Kupplung, achte mal lieber auf Korb & Kern. G

Selbst Leute die jahrelang Ducati fahren kennen sich nicht super gut aus Batterie - Startrelais - Anlassmotor .... mehr gibts nicht in der Kette. Ob der Relais-Kontakt klebt oder die Spule länger Saft bekommt kannst du leicht mit einer Prüflampe testen, dann sehn wir weiter In deinem Bedienheft hinten drin ist der Plan . G

Tacho M696 ABS Bj. 2014 , passt orig. ab 2011 auch ohne ABS vermutlich auch an frühere Modelle und 796 ohne Auspuffklappe Der Tacho hat keine 10 TKm und stammt aus einem Umbau, Zustand sehr gut, nur minimale Gebrauchsspuren vorhanden Preis 290 VHB incl. Datenübernahme von deinem alten Tacho d.h. auch dass jeder andere gebr. Tacho ohne Schlüssel nicht funzt Selbstverständlich kann ich auch defekte Tachos in Zahlung nehmen. Anfragen oder genaue Fotos sind auch per PN möglich. G

Irgend ein Zeug was die Welt nicht braucht . Hast schon in Fratzebuch gefragt oder bei Penang in Malaysia ? G

Hallo, um mal etwas Klarheit zu schaffen für den Testastretta nach 2006 gibt es nur die 5AM2 ECU, also die letzte Serie. Termignoni hat meistens 2 DP mappings für versch. Auspuffanlagen 1. die SlipOn Töpfe die man aufsteckt, die Krümmeranlage bleibt orig. 2. ein Full system, d.h. mit andern Krümmern kpl. neu, ohne Lambda Sonde Welches mapping besser auf die SIL Anlage passt muss man ausprobieren, oder am besten auf dem Prüfstand abstimmen lassen (teuer). Ich hab fast alle mappings vorrätig und kann die auch instalieren. G

Hallo Flo, der erste Beitrag sollte besser in der Vorstellungsecke sein Bei Problemen nach dem Kauf den Verkäufer kontaktieren Tip : Löcher im Lufi-Kasten probeweise zu keben Fragen : welche Erfahrung hast du mit Ducati, welche Modelle ? Wieviele Km und welches mapping hat die Mühle ? Unbedingt OBD machen d.h. Fehler auslesen (lassen). Sonst Lambasonde und Leerlauf-Stellmotor, Schläuche prüfen. G

Zündkerzen bekommen keinen 'Strom' sondern der Funke muss überspringen, und zwar kräftig. An den kleinen Steckern der Boxen Widerstand messen, ca. 100 Ohm. Natrl. am Kabel, da sind die Pickups (Geber) dran. G

Solange beim Drücken des Startknopfes noch etwas klackt kann die Schaltereinheit nicht kaputt sein d.h. man kann den Kauf sparen. G

Spirit du checkst es einfach nicht ! das ist kein Bozen Krimi o.ä. hier Unterhaltung und Geschichten, Dummfug führen nicht zum Ziel. Ich poste nicht was die Leute hören wollen sondern was gesagt werden muss, um die Sache auf den Punkt zu bringen ! nutzlose Umwege ersparen Deine persönl. Angriffe führen nur dazu dass ich passiv werde, meine Beiträge lösche und Elektrohasser in die Werkstatt schicke. Wer mit einem Starterkabel also 2 Polen überfodert ist sollte das besser tun. G

Was für ein Theater ! und unqualifizierte Unterhaltung Häng mal endlich das Starterkabel + direkt auf den Anlasser + den Masseclip auf einen blanken Punkt am Motorgehäuse, dazu brauchst nicht mal die Zündung einschalten, ob es dreht ? Wenn das CTek nur 0,8A kann ists auch nur ein Spielzeug. G

Alle Einspritzer kann man auslesen, ab der seligen 851 über die sog. OnBoarD Schnittstelle oder auch OBD Anschluss . Schau mal in deim Büchlein, evtl. gibts sogar im Tacho ein Fehlermenue. G