Wolle68

Du hast ein Problem gefunden aber das war ein Funke und der kann nicht durch die Falschluft entstehen! Aber wenn Du meinst.....

Original Neuteile am Auto nur wenn es nicht anders geht. Meine Werkstatt wollte für einen Bremssattel hinten mit Feststellbremse glaube ich 800.-. Hab dann bei einem französischen Spezialisten generalüberholte für einen Bruchteil gekauft und vom freundlichen einbauen lassen. Die haben ausgesehen wie neu! Hab gleich beide Seiten machen lassen und war dann billiger als eine Seite mit neuem Original Ersatzteil.

Motor ausbauen, auf links drehen, auf rechts drehen und wieder einbauen darf schon 3 Tage dauern. Mit den 3000.- lag der Gerd schon nicht ganz so falsch. Wenn man das schon in Erwägung zieht, darf man auch über leichte Motoroptimierungen nachdenken und noch was drauflegen. Vielleicht mal beim Kämna nachfragen? Ich würde da einen gebrauchten Motor mit unter 10000km vorziehen.

Was soll das anschauen des Videos noch mehr an Erkenntnis bringen? Schau die die Zündkabel an. Am besten baust Du sie aus, wobei von der Stelle her wird es am liegenden Zylinder liegen.

Dann hole das gute Stück mal schnell nach Hause bevor der Freundliche es vergoldet. Kauf einen Tauschmotor und lass den in ein einer freien Werkstatt einbauen wenn Du das selbst nicht machen kannst. Versand des Fahrzeugs kostet auch nicht die Welt. Ist also egal wo die Werkstatt ist.

Auch moderne Motoren explodieren nicht gleich wenn sie mal kurz überdreht werden. Der Drehzahlbegrenzer ist ja nur ein neuzeitlicher Schutz vor Fehlbedienung. Wie groß der Unterschied da zwischen alten und neuen Motoren ist? Versuch macht da klug😅. Bei einem alten Japsen 4 Zylinder konnte man im Leerlauf das Gas stehen lassen bis die Ventile geflattert haben und die Krümmer rot geglüht haben ohne das er explodiert ist. Für die Gesamtlebensdauer sicher nicht förderlich. Aber das ging erstaunlich lange bis er dann doch mal explodiert ist.

Da hast Du natürlich Recht. Man und das von mehreren Seiten (Parametern) betrachten. Die Motoren werden wie Du sagst natürlich so angepasst, dass die Kolbengeschwindigkeit nicht zu hoch wird, sie wird somit bauartunabhängig ähnlich sein. Daher wird aber ein Einzylinder Motor mir 500cc eine niedrigere max. Drehzahl haben als ein 1+X Zylindermotor. Ausnahmen bestätigen natürlich die Regel aber dann würde man einen extremen Kurzhuber mit einem extremen Langhuber vergleichen. Wieder Äpfel mit Birnen.

Na das Problem liegt ja auf der Hand. Da springt der Zündfunke auf die Masse über. Wo genau kann man auf dem Video nicht sehen. Da musst Du ein wenig fummeln. Kann ja nur zwischen Anfang und Ende des Zündkabels sein. Am einfachsten Zündkabel und Stecker neu.

Ähm ne, macht man den Hub der Kurbelwelle größer ändert sich auch die Kolbengeschwindigkeit und um gleichen Hubraum bei unterschiedlicher Zylinderanzahl zu erreichen muss zwangsweise Hub und / oder Kolbenfläche angepasst werden. Wir wollen ja Motoren mit gleichem Hubraum vergleichen!

Da sind wir aber schon beim Äpfel mit Birnen vergleichen? Wenn wir Motoren mit gleichem Hubraum vergleiche, dann gibt es für einen Zweizylinder zwei Möglichkeiten den gleichen Hubraum zu erreichen wie bei einem 2+X Zylinder Motor. Entweder man macht den Hub größer oder man macht die Kolbenfläche größer. Macht man den Hub größer wird zwangsweise auch die Kolbengeschwindigkeit größer. Macht man die Kolbenfläche zu groß und den Kolben zu kurz kann der Kolben kippeln. Daher wird sich bei gleichem Hubraum, bei gleicher Drehzahl schon ein Unterschied in der Kolbengeschwindigkeit vom 2 zum 4 Zylinder ergeben.

Als maximale Kolbengeschwindigkeit wird gemeinhin 25m/s angenommen. Ab diesem Wert reist der Ölfilm am Kolben. Optimale Bedingungen vorausgesetzt. Diesen Wert will man natürlich nur in Rennmotoren ausreizen. In Straßenfahrzeugen bleibt man da in der Regel weit darunter. Die Kolbengeschwindigkeit kann man berechnen. Die Formel gibt´s im Netz, wenn es jemand sehr langweilig ist. Die Kolbengeschwindigkeit ist abhängig von Hub und Drehzahl. Ein Zweizylinder wird daher bei gleicher Drehzahl eine höhere Kolbengeschwindigkeit haben als ein Vierzylinder. Gleichen Hubraum, üblichen Hub und Kolbenfläche vorausgesetzt. Äpfel und Birnen vergleichen wir ja nicht. Nur auf die Drehzahl schauen ist daher Quatsch, die Bauform des Motors muss auch betrachtet werden. Der Ventiltrieb ist also bei Ducati nicht der begrenzende Faktor was die Drehzahl angeht. Abgesehen davon ist die Desmo Technik in der heutigen Zeit überflüssig und stammt noch aus der Zeit als die Materialien für Ventilfedern noch nicht so gut waren.

Sieht ganz leicht warm aus.

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Vergesst beim basteln nicht das Spiel nach dem Tausch des Druckstiftes zu kontrollieren. Das muss mit dem neuen Hebel nicht 1:1 passen und ist dann gerne mal zu stramm.

Jeder Tag steht ein dummer auf. Du warst es heute nicht😉

Oha, geht das bei Euch auch noch auf dem eigenen Grundstück. Vielerorts würde man da ja schon fast dafür verhaftet werden. Bei uns kann diese Uhrdeutsche Tradition zum Glück auch noch gepflegt werden😉

Wie wäre es mit einem Exorzismus?

Man kann gerade gegen moderne Roller unken wie man will, Frauchen hat jetzt einen 150er Honda Roller gekauft. Topcase mit Zentralveriegelung und Keyless go. Stauraum für zwei Integralhelme oder den Mittelgroßen Einkauf. Bin ich beim abholen natürlich auch mal 100km mit gefahren. Die Entschleunigung ist phänomenal und mit den halb großen Rädern kommt man auch sehr flot ums Eck. Macht auch mal Spaß!

Ich weis das geht jetzt komplett in die andere Richtung: Gab es nicht ein ähnliches verhalten wenn der Ride by wire Gasgriff Probleme macht? Noch ein Denkansatz: Was wenn die Drehzahl ab und an nicht richtig erkannt wird? Also z.b. es wird ein Peak zu hoch erkannt, das Steuergerät zieht die Drehzahl runter und der Motor geht aus bevor die Drehzahl wieder gefangen wird. Ich weis, alles Kaffeesatzleserei aber manchmal verrennt man sich und sollte noch mal von vorne denken.

Ich vermisse die Unbeschwertheit als ich 20 war. Mit Belstaff, Schweiserhandschuhen, Leder Jeans ,Turnschuhe, ab auf´s Bol Dor und man hat sich gut angezogen gefühlt.

Einfach den Händler fragen was er zahlen würde wenn man ein neues Bike kauft und dann 20% draufschlagen. Dann hat man so ungefähr den Preis bei Privatverkauf und das ist nicht unfair. Kann ja sein das Bike steht ewig und drei Tage beim Händler. Am einfachsten ist aber immer noch wie madmax schrieb: mobile. de hilft da in 3 Minuten weiter!

Das erste Motorrad das Wasserscheu ist. Da würde ich noch mit Absicht Wasser drüber kippen, nur um zu sehen ob das die Ursache ist.

Was hast Du denn machen lassen? Zylinderselektive Abstimmung? Das Gefühl kenn ich, so ging es mir mal nachdem ich den Flachschieber in die KTM LC4 eingebaut hatte.

Wenn die Zinsfestschreibung ausläuft sind bei mir glaube ich noch 5k übrig. Damit kann ich leben😉.

Inklusive dem Auspuff und allem Zubehör sehe ich die Obergrenze bei 5800.- . 6500.- ist schon der Preis beim Händler.