Von meiner Seite gerne, hab ja auch eine.

Herzlich Willkommen!

Moin Marco, herzlich willkommen im Monstercafe und viel Spaß mit deiner Monster 1200S! 🙋🏻‍♂️

Und nochmal Grüße aus dem Norden! Sollte bei mir auch erst die 1200er werden, bin dann aber bei der 937er gelandet. 

Es besteht keine Masseverbindung zwischen dem Träger der Zündspule und der Batterie/Motor. Die Masse an der Zündspule selbst ist soweit ich Gerd verstanden habe getaktet, da reicht ein einfaches Multimeter nicht mehr. Werde das mit dem TPS-Reset und neuer ECU jetzt noch versuchen, wobei ich nicht weiß ob die für linear/nicht linear programmiert ist, und ob das eine Werkseinstellung ist oder eine vom User einstellbares Setting? Wie geschrieben habe ich dazu keine Einstellung in den "freien" Tools gefunden. Wird das auch nix werde ich wohl schlachten, da neuer Kabelbaum für mich wirtschaftlicher Totalschaden bedeutet. Wäre aber echt schade, sonstiger Zustand schon ganz ordentlich wie ich finde.  

Beste Grüße aus dem Norden! …die 46 war bei dir wahrscheinlich auch ein „Zufall“, oder…😎😎😎

Vom Sachsenring auf eigener Achse in den Harz, dort die Monster ausgiebig getestet und wieder nach Hause. Insgesamt 900 km. Unter anderem die Erkenntnis gewonnen, Kurven mit der Panigale gehen, sagen wir anders und die Graden zwischen den Kurven sind mit der Monster länger als mit der Panigale... Der Vorteil des originalen Hecks für die Brausepause ist nicht zu unterschätzen Aber zurück zu den Umbauten. Lenker Warm werde ich mit dem verbauten Lenker nicht. Ergonomisch ist er ganz ordentlich. Allerdings sieht er aus, als wäre er von einem Holland Fahrrad entwendet und der Linienführung ist das nicht zuträglich. Hauptsächlich fehlt mir jedoch das Vorderrad orientierte Sitzen und damit der Druck auf selbiges. Die Besonderheit des originalen Lenker ist eine geringe Breite im Bereich der Klemmung. Die meisten Substitute sind in diesem Bereich zu breit, was eine Montage schwierig bis unmöglich macht, da die Einstellelemente (Vorspannung und Zugstufe) der Showa Gabel dann im Weg sind. Der originale Aluminium Lenker ist aktuell nur mit langen Lieferzeiten zu bekommen. Der gern als Ersatz angebotene Lenker aus Stahl von Tommaselli hat zwar die gleichen Abmessungen und kostet etwas weniger, allerdings ist weder eine ABE noch ein Teilegutachten verfügbar. Er scheidet also aus. Bei TWR Lucas werde ich fündig. Hier ist ein Lenker im Programm, der von den Abmessungen dicht am Original dran ist, die Breite im Bereich der Klemmung ist gerade noch vertretbar und die Kröpfung entspricht ziemlich genau dem der Stummellenker der Panigale V4. Dazu kann ich zwischen Aluminium und Stahl wählen. Und der Lenker hat eine ABE. Die notwendigen Bohrungen für die Armaturen sind schnell erledigt. Hierbei wird auch die linke Armatur wieder mit einem Stift versehen. Der wurde entfernt oder ist abgebrochen. So lässt sich der Starterhebel zur Anhebung der Standgasdrehzahl beim Start besser betätigen. Fährt sich richtig stimmig! Darüber hinaus werde ich Federn mit anderen Federraten einbauen. Die Gabelfedern, als auch die des Federbeins. Ferner muss noch die Geometrie etwas angepasst werden. Dazu später mehr. Eine weitere Baustelle ist, dass die Monster hin und wieder Zündaussetzer hat.

Kupplungshand zum Gruß   Gib Gas, hab' Spaß...