Start ohne Choke mit kaltem Motor (18°). 20260923_154528.mp4    

Hallo zusammen, Michael aus Dortmund hier, ganz frisch im Forum. Werde mich auch noch ausführlicher vorstellen, erhoffe mir aber schon mal einen Rat mit meiner M750 Vergaser von 1996. Ausgangssituation Monster lief auf Tour einwandfrei. Irgendwann nach einer Pause startete sie nur noch auf dem liegenden Zylinder, der andere blieb kalt. Waren nur noch 20km bis nach Hause, die hat sie auf einem Pott gepackt. Zuhause durchgemessen. 1 Pickup und 1 Zündspule kaputt. Also neue Pickups und 2 neue Zündspulen (beides von DucOrDie) mit neuen Kabeln, sowie neue Kerzen montiert. Ergebnis: Sie springt an, läuft im Leerlauf auf beiden Zylindern, nimmt aber überhaupt gar kein Gas an! Dann zum Eingrenzen Test mit jeweils nur 1 Zylinder (anderen abgezogen). Auch mit 1 Zylinder (egal welcher) springt sie an, läuft im Leerlauf, nimmt aber kein Gas an. Dann beide Zündboxen mit denen aus einer 900SS quergetauscht. Daran liegt es nicht. Beim Einbau der Pickups hatte ich aus Interesse mal OT mit der Gradscheibe und Kolbenstopp geprüft, passt. Pickups natürlich auf die Markierungen und Abstand zur Nase am Schwungrad auf 0,7mm eingestellt. Beim Anblitzen scheint auch alles zu passen. Dann neue Pickups und Zündspulen durchgemessen. Pickups 112 Ohm, Spulen 1,5 Ohm primär, 6 kOhm sekundär. Vielleicht doch irgendwas auf der Benzin/Luft Seite? Also Luftfilter auf, Karre an, Drosselklappen drehen, Schieber gehen hoch, kleine "Gemischwölkchen" sind zu sehen, also Sprit scheint sie zu kriegen. Manschetten sitzen fest und sind nicht porös. Choke geht sauber zurück. Wie würdet ihr hier weiter vorgehen, um das Problem einzugrenzen? Oder hat jemand gleich eine konkrete Idee, was das sein könnte? Sie lief ja voher einfach gut. Danke schon mal im voraus. Ich kann auch gleich noch ein Video hochladen, wie sich das mit der Gasannahme darstellt.

Ich hab gute Erfahrung mit Phosphatieren. Ich weiß, dass ich nie perfekt genug arbeite, um eine haltbare Beschichtung hinzubekommen. Wg Tanks: Sowohl meine 990 SuperDuke als auch die Multi haben massive Wachstumsprobleme. Multi-Tank baue ich den Winter über aus und probier mal, ein paar Tage den per Fön zu schrumpfen. 

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Ich würde Sonntag (Bei uns iss Kerb, und Freitagabend werde ich dort sein, also geht Samstag nix) noch mal meine 900er ausführen. Kleinere Runde durch den Taunus, reinfahren würde ich bei WI-Bierstadt, dann Richtung Bersch und weiter Richtung Bad Schwalbach, Katzenellenbogen, Rupachtal, Holzappel, Gelbachtal, Nassau und über die Wisper Richtung heim. Sollten so um die 220km werden. Da die Schiersteiner derzeit wieder zu iss, isses der beste Weg ohne Fähre Wenn Ihr Lust habt können wir uns an der ESSO Bierstadt gegen 10 treffen.....wird mit der Monster ebbes gemütlicher, das alte Mädsche kann net so fix.   Grüße, würd mich freuen wenns klappt, im Oktober hab ich noch eine Dienstreise und fliege dann nochmal in den Urlaub, vermutlich ist die Saison dann rum

Passiert den Besten... dafür kannst du leckeren Gin machen. 😉

Ist das so krass ich dachte an nen paar mm nicht Zentimeter 🙈

Joujou Monsterfreunde... Morgen habe ich meinen CURVACABRO seit 5 Wochen, Zeit für ein kleines Fazit.... Also vorneweg: habe Stand jetzt 5303 Km abgeeifelt und die Begeisterung überwiegt kleine Schwachstellen bei Weitem. Fährt sich wie ein Fahrrad, lenkt per Blick ein und kommt gut aus' m Knick - Spitze bislang 243km/h Der Pirelli stellt mich recht zufrieden, aber hinten ist er fällig -  Verschleißmarken erreicht. Reifen fährt sich klasse, bis auf Kante beiderseits. Allerdings bemerke ich seit ca 400 Km schon wie er etwas nachlässt. In größerer Schräglage bleibt er nicht mehr spielerisch auf Linie wie vorher und die Assistenzsysteme springen häufiger an (orange oben rechts im dashboard). Er lässt sich aber immer noch flott bewegen - harmlos. Bei der Gelegenheit komme ich auf eine "Schwachstelle" des Geräts: Ich vermisse die Angstnippel ;-)  Jou, bin auf Kante, alles bestens - aber ich frage mich ob der Hobel überhapt mal mit irgendwas aufsetzt oder ich direkt "auffe Schnauze" liege wenn ich noch schräger gehe. Bei meinem EIFELHÄHER war das prima, mit den Angstnippeln... da habe ich mich Stück für Stück ranpirschen können und die Nippel peu a peu am Asphalt halb runtergerubbelt. Das war ein gutes feedback... Was mir noch nicht gut gefällt ist die Gasannahme untenrum.... da kütt erstmal nix.. und in engen Kehren muss man weit runterschalten und aufpassen dass der Hobel nicht abstirbt - da musste ich mich echt erst dran gewöhnen.  Die Bremse ist mir nicht agressiv genug - das werde ich mit Sinterbelägen, die auf allen Hobeln fahre/gefahren bin, versuchen zu beheben. Ducati ärgert mich durch einige Kleinigkeiten: Erstmal haben sie es in den 5 Wochen immer noch nicht geschafft den Bugspoiler und das Tankpad zu liefern... schwach! Und natürlich die Preispolitik... wie im Autohaus muss man die Elektronikmätzchen extra zahlen. Beim BRUCIATORE hatte ich das volle Paket geordert, jetzt habe ich darauf verzichtet- gut und schön.... ABER: Das die Schalteinheit für den Tempomaten verbaut ist, aber eben nicht funktioniert, weil nicht gezahlt das ist doch wirklich erbärmlich!!  (Im Display erscheint bei Betätigung der Hinweis: In der aktuellen Konfiguration nicht verfügbar)   Bilder stelle ich wie gesagt ein, wenn alle Teile dran sind. Habe durch die Termis, Spiegelumbau und LI-Akku 2,6Kg abgespeckt - durch den Lenkungsdämpfer, welchen ich noch montieren werde kommen wieder 470 Gramm drauf, dann noch der  Bugspiler... schlussendlich werden's 2 Kilo sein die der Hobel weniger auf dei Waage bringt...   Ach, ja..... noch was Positives zum Abschluss: Den Testberichten kann ich nur zustimmen: Erstaunlich wie gut das nicht einstellbare Showa-Fahrwerk funktioniert. Daumen hoch!! Also, ich hab' Spaß ohne Ende mit meinem neuen Hobel :-)) :-)) :-))   Gebt Gas, habt Spaß....