🫡 ja, große Runde um KH, über Donnersberg ect. nach Hause😀

Wann ist denn der Termin für 2026? Italotreff.de mit dem Kalender hat ja leider dicht gemacht...und einen adäquaten Ersatz scheint es (noch) nicht zugeben...hm.

Das ist doch Odernheim am Glan oder täusche ich mich?

Der Motor "hackte", förmlich in die Kette, besonders bei der Gasannahme. Sehr nervös unten raus.Ich hab mir 2 Kettensätze in 18.000km verschlissen.

Einige hier im Forum kommentieren quasi täglich irgendwas und fühlen sich hier so zuhause, dass Sie sich "mehr" rausnehmen, weil sie erwarten, dass fast alle ihre Kommentare aus anderen Threads kennen, und somit zwischen den Zeilen ihrer Aussagen lesen können.  Long story short: Hab mir gerade alles durchgelesen; fahr ein paar ordentliche 1200 S mit Euro 3 probe, pack nen geilen Auspuff mit 2 Tröten dran drunter und Du wirst vermutlich glücklich damit sein. Oder halt ne 1100 Evo, geht auch klar von Sound und Punch.

@giradelli, ja kann ich verstehen mit der Rückfallebene, bzw Sicherheit die du meinst. In meinem Fall wird das die LED Blitzleuchte werden. MonzaTech ist ein gutes Stichwort. Hatte mich lange mit dem Thema beschäftig und das war die Alternative zu dem jetzigen ISA Racing Kit. Monza gefiel mir einfach, weil die Pumpe klein und Edel aussah, Kabelbaum war konfiguriert und die Beschreibung las sich super. Das Steuergerät von ISA ist halt was groß und plum und plastik. Aaaaaber, Das Monza Kit ist vor Konfiguriert.Auch der geschaltete Temperaturbereich ist nicht verstellbar. Den Knackpunkt sah ich im Bürstenmotor. Auch wenn das noch eine gängige Variante ist, mag ich lieber Bürstenlose Motoren/Pumpen. Und dann war da noch der knapp 3 fache Preis. Letztendlich habe ich dann lieber die günstigere Programmierbare Variante genommen. Zudem gibt Monza eine 110 L/min. Pump Leistung an. Ich weiß weder, wie eine so kleine Pumpe das schaffen will, noch, warum das so viel ist. Die gängige Praxis hat gezeigt, das eine E-WaPu mit ca. 13-14L/min eine deutliche Temperatursenkung bewirkt. Dies zeigt auch deutlich, wie wenig  die normale WaPu im Förderstrom erzeugt. Hab etwas bedenken, ob ich bei 110L/min nicht in einen Kavitationsbereich komme.Monza sagt, dass das nicht der Fall ist und die Pumpe im Betrieb nicht so viel fördert. Dann frage ich mich aber , warum baut man dann so eine Leistungsstarke pumpe ein? Die S4RS hat ca 2,5 L Kühlwasser. Das Würde dann ja über 40 x in der Minute eine Runde drehen. Viel zu viel. Deinen Nachlauf bei Stillstand Motor haben beide Kits. Hier wird die Pumpe bis zu einem definiertem Sollwert laufen um das System runter zu fahren.(Kühlen) Viele Wege führen nach Rom. Berichte mal, wie du voran gekommen bist. Mir sind das zuviele Bauteile, bzw ich gehe einen anderen Weg . Durchfluss Verbesserung, Kühlkomponenten einbauen. Variable einstellbare Temperaturkurve via E-WaPu. Vorallem reizt mich die mechanische Entkopplung vom Motor und der damit erreichte bessere Motorlauf. Zudem möchte ich es gerne clean haben. Je weniger komponenten, je besser. Du musst dir definitiv ein Diagramm basteln. Am besten mit einer Konstanten Fahrstrecke die du vor der Türe hast. Gleiche Geschwindigkeiten und dann aufschreiben, welche Aussentemperatur herscht. Dann hast du echte Referenzwerte was dein Umbau gebracht hat. Wenn ich es schaffe im Sommer, dauerhaft zwischen 80-90 °zu bleiben, habe ich mein Ziel erreicht. Aber das wird nicht einfach. Wenn mein Umbau immer noch ein zu hohes Temperaturniveau hat, werde ich meinen zusätzlichen Wärmetauscher bauen. Dieser gibt nicht unfassbar viel Wärme in die Umgebung ab, sondern bewirkt auch, das etwas mehr Wasser im System ist. Du könntest dir ebenso noch überlegen, wie du mehr Wasser ins System bekommst. 500 ml wären schon ca 20% mehr. Das wirkt sich definitiv auf die Temperaturkurve aus. 

Endlich wieder uff de Gass😀

Ich glaube nicht Tim.