maddin1299

.

.

.

.

Also, wenn Du hinten UND Vorne runtersetzt, ändert sich nicht viel. Es wird nur etwas unhandlicher, und Du stehst mit den Füssen satter auf dem Boden, und der Karren setzt schneller auf. Was willst Du mit einer Änderung erreichen? Dir geht es ja nicht um einfach mal was rumstellen - oder? um die Agilität zu erhöhen reicht meisten hinten die Schubstange etwas zu verlängern. Wenige Umdrehungen haben hier schon eine grosse Auswirkung. Einfach mal ausprobieren. Wäre immer meine 1. Wahl, bevor ich an die Gabel gehe.

ich Kann es auf der Karte schlecht sehen, hast Du die Strecke von Saales über La Grande-Fosse nach Ménil-de-Senones mit dabei? Wildromantisches Tal. Auch Wunderschön. D32...

Ich kaufe sie immer so eng. Vorm Fernseher mal als Faust warm werden lassen. Wird dann. Beim Fahren Knöchel abtapen. Ich finde nichts ist schlimmer, als schlabberige Handschuhe. Vermiesen jedes Gefühl. Zur Pflege vielleicht vorher die Hand mal mit Balistol einsprühen. Passt sich dann innen schneller an.

...hab mich gewundert das Original nicht viel teuer ist. Zumal die Verkleidung zu den 4uscite passen muss. Bei Original ist die Kleinteiligkeit von Vorteil...

...sind ja nicht alle inkontinent... Ist eher ein Thema der Reifen.

die 1299 sieht zumindest von dieser Seite noch recht gut aus. So nach glattem rutschen in die Wüste ohne hängenbleiben. Gabel okay?

Ich glaube das Problem ist eher der Auftrieb den sie erzeugen, da kann ja ne Transall mit starten. Da sitzen die netten Menschen in Bologna ohne Tageslicht, ohne Klimaanlage, ohne Mangare und Dolce Vita im kleinen stickigen Kämmerchen, und tüfteln an jedem Milligramm Downforce - und dann DAS? ...kann höchstens durch eine Extra Pizza mit allem beim Fahrer ausgeglichen werden...

Ja, nur Kleinigkeiten. Fuß 3 Monate blau, Oberarm geprellt. War 3 Wochen später wieder am Ring... Kopf musste befreit werden. Leider hat da die AHK noch gestreikt, in Mugello war aber alles gut. Wiederaufbau hielt sich mit Originalteilen absolut im Rahmen...

Prima, hat mir auch geholfen!

...und 45 NM für die Bremszangen. Für die Schrauben im Gabelholm müsstest Du im Handbuch nachschauen, da gibt es Unterschiede bei den NM, Reihenfolge 1-2-1. Bitte darauf achten, die Gabel einzufedern, wenn Du die Schrauben des Vorderrads handfest gezogen hast. Gabel richtet sich aus, Spannungen werden vermieden.

Rahmen hat nichts erkennbares. Klar könnte er theoretisch leicht verzogen sein, aber wichtig ist, das er nicht gerissen ist. Kühlernippel ist auch okay. Wer kontrolliert denn, ob seiner ab Werk perfekt ist? Das was wirklich relevant wäre, ist wie lange sie ohne Öldruck gelaufen ist... Werde ich nie erfahren. Da sie aber schon einige Kilometer gelaufen ist, hat sie wohl keinen Schaden genommen. Und wenn findet sich auch eine Lösung.

Ja. So lautete die Ansage. 30€ Montage - Gabelfuß abnehmen und der Rest für ein neues passendes Rohr. Die oberen Rohre sind schon schwarz eloxiert worden, und gehont. Öhlins Cartridge liegt auch schon da. Denke komplette Revision Gabel + Federbein mit Eloxieren, Standrohr etc. wird in Richtung 1.000€ gehen. Günstiger als ein nicht angepasstes Öhlins reinzustecken. Macht alles Franzracing, also der Spezialist in Sachen Fahrwerk...

Bei meiner hat sich gerade rausgestellt, das die Gabel vorne etwas abbekommen hat. Rechte Chrom Rohr der Showa ist etwas krumm. Ist bisher der einzige "versteckte" Mangel. Sieht man halt nicht von aussen. - Aber mit so etwas oder ähnlichem hab ich beim gebraucht Kauf gerechnet. Macht jetzt 200€ aus, kann ich gut mit leben...

...gibt es ´Anfängerstrecken´? Aus meiner Sicht würde ich zu Anfang Strecken meiden mit vielen Blinden Kurven, bei der eine falsche Linie schnell in der Wüste endet (Almeria etc.) Da sehe ich den HHR nicht so kritisch. Und zu Anfang ist das Geschwindigkeitslevel ja auch nicht so dramatisch. Viele Strecken werden oft Anspruchsvoll wenn es um die Zeiten geht. Ich fand den HHR beim ersten mal letztes Jahr recht einfach um reinzukommen.

https://www.stern.de/auto/fahrberichte/punch-moto---avantgardistisches-elektromotorrad-aus-weissrussland-9328444.html Das Punch ist auch nur eine Studie. Könnte aber den Nerv der Einsteiger treffen...

Das ist der Vorteil einer alten Ducati. Man braucht den ganzen Kram nur 2x... ?

vieles von dem was Du aufgeführt hast, ist eine Frage des persönlichen Geschmacks. Welcher Stil liegt zu grunde, wo hin soll es gehen? Oberflächen glänzend/matt? farbkonzept?

Coole Einstellung. Respekt! Bewahr sie Dir. Bei den ganzen Monstern zählt nicht die Performance sondern die Emotion. Ob 20 oder 30 PS mehr oder weniger - nach einem Tag hast Du Dich an die Leistung gewöhnt, und spürst den Zuwachs nicht mehr. Das ist nicht das Kriterium. Fahrwerk kann man egal welche Basis hinbekommen, das es gut funktioniert - kostet nicht die Welt. Genieß was Du hast. Die Leistungsdaten spielen bei einer klassischen Monster von aussen gesehen eh keine Rolle. Man freut sich an der Optik, Erhaltungszustand, Klang. Das sind die Emotionen die das grinsen erzeugen. Könnte da noch ne Geschichte von Troy Corser erzählen... Ur-alte Kompressor BMW... Ich hab meine erste Duc nur wegen der Optik gekauft. Probefahrt war ne Katastrophe (Fahranfänger). Das Mopped war zickig. Hat nur gescheppert (Serientopf). Lies sich nicht von mir fahren, ich durfte lediglich oben drauf mitfahren. Zum Glück hatten wir das gleiche Ziel... Dachte: als Fahranfänger werde ich mich wohl noch dran gewöhnen - haben andere auch geschafft...

Die hat einfachen Standard drauf. Sah bisher noch keine Notwendigkeit für andere Scheiben, komme noch lange nicht ans Limit der Bremsen. Doof ist nur, wenn man mal den Biss der Z 04 gewohnt ist. Meine Frau fährt sie jetzt auch auf der Diavel, und ich gehe davon aus, das das nächste Projekt die Umrüstung der Monster auf andere Zangen wird, um die Z04 zu fahren. Bestelle am Black Friday immer mein Saisonbedarf bei WRS mit 3-4 Satz Belägen. So werden die Reste von der Renne gut aufgebraucht...

Bin ja 1299 gefahren, und hab aktuell ne V4r mit den beschriebenen Features. Erhöhtes Sturzrisiko? Erklär es mir. Kann ich so nicht nachvollziehen. Zumal auf der LS die 235 PS ja erst ab 12.000 U/min. anstehen. Untenrum ist da nix. Und ne gute Bremse und top Bremsstabilität hat noch nie geschadet. Fahre auf allen Mopeds auch auf der Strasse die Z04. Bin auf der RS wegen der sehr guten Performance Felge/Motor/Bremse/Elektronik nicht unsicherer unterwegs deswegen.