supermario

Hallo, Wie weit muss der Simmerring eingetrieben werden? Bis Anschlag (dann sitzt er einen guten mm tiefer als vorher der originale)? Gruß Mario

...bis am 29.05. In Frankfurt.

Willkommen hier. Komme ebenfalls aus dem Saarland. Gruß Mario

Hallo Jojo, Kannst den ausgebauten Stator auf Durchgang und Masseschluss prüfen. Habe meinen Stator auch noch ausgebaut hier liegen. Gruß Mario

Hallo Gerd, Nein...die 90er 900SS hat nen Doppelvergaser. Der jetzt verbaute Regler wird auch in den späteren 900SS sowie in den 888ern, 748ern und 916ern verbaut. Also demnach auch für die mit einer 350W Lima. Woran sich die Stratoren bzw. Limas unterscheiden war ja meine Eingangsfrage. Ich denke mal u. a. an der Wicklungsanzahl. Ein exaktes Zählen der Wicklungen ist aber nicht möglich, da diese ja z. T. übereinander liegen. Dann könnte ich ja gut vergleichen. Ob es weitere Unterscheidungsmerkmale gibt weiß ich leider nicht. Grüße

Könnte der Regler davon Schaden nehmen?

Hallo Gerd, danke für die Rückmeldung. Hatte permanent Fehlzündungen und eine sehr schlechte und unruhige Gasannahme. Extrem unruhiger Motorlauf. Die Durchdicht ergab eine defekte Batterie und die Steckerverbindung Regler/Lima war verkokelt....wg. aufsteigendem Öl im Kabel. Regler durchgemessen...defekt. neue Batterie und Neuer Regler mit XT-Stecker eingebaut. Anfangs alles wieder ok doch dann wieder die gleichen Probleme. Habe dann das alte Limakabel nachverfolgt. Die Kabel waren an einer Stelle zusammengeschmort und die Kabelisolierung auf mehreren Abschnitten völlig porös. Die alte Lima auf Durchgang und Masseschluss geprüft. Hier alles OK. Aber wie schon geschrieben poröse Kabel bis zum Stator. Da ich ja noch einen gebrauchten in gutem Zustand habe werde ich diesen dann einbauen. Sollte es sich also um ein späteres Modell mit 350W statt dem Original mit nur 300W handeln kann ich diese dann bedenkenlos ohne sonstige Änderungen (Regler Sicherungen etc.) verwenden? Die Einbaumaße sind die selben. Grüße MARIO

Hallo, möchte den Stator meiner 900er Supersport Mod. 1989/90 tauschen....300 W, 2-polig. Habe noch einen Stator hier liegen, den ich gerne verwenden möchte. Ebenfalls 2-polig und passt von allen einbaurelevanten Abmessungen. Die Spulenwicklung weist in der Gesamthöhe allerdings ca. 1 mm mehr auf. Das Zählen der Wicklungenn ist leider nicht exakt möglich. Gibt es optische Unterschiede zu den 350 W Modellen ab 1993 oder haben alle 2-poligen Ausführungen 300 W? Falls es sich bei dem Austauschstator um einen mit 350 W handelt, kann dieser dann bedenkenlos eingebaut werden oder muss elektrisch noch was angepasst werden (andere Sicherung etc.)? Gruß Mario

....die 600er hat serienmäßig auch keinen Ölkühler....nur mal so am Rande.

Hallo, Die Ölleitungen und Kabel liegen einfach etwas zu eng an. Ggf. kannst du versuchen das alles etwas durch behutsames Ziehen zu verlängern und dann die Abdeckung durchfummeln. Ist bei den originalen ölleitungen schon etwas schwierig....aber es geht. Ich vermute mal, dass du andere verbaut hast und diese etwas kürzer sind oder üngünstig verlegt wurden. Gruß Mario

Danke für eure Rückmeldungen. Habe die Rundstecker sowie den Buchsenstecker des Lima-Kabels abgeschnitten. Die xt60 liegen schon hier und warten aufs anlöten.

Hallo, Kann mir jemand die vollständige Steckerbezeichnung der auf dem Foto gezeigten Rundstecker (links im Bild......2 × gelb, 1 × rot) mitteilen? Benötige zu diesen Steckern die passenden Buchsen (löten oder crimpen?). Gruß Mario

Hallo Peter. Willkommen im Forum. Wir Saarländer sind hier ganz schön schwach vertreten. Viel Spass im Forum und mit deiner Monster. Gruß Mario

Bugspoiler / Motorspoiler aus Aluminium, schwarz guter Zustand, nichts defekt, geringe Gebrauchsspuren. selten und schon lange nicht mehr im Handel angeboten. Bei Interesse bitte einfach ein faires Angebot machen. Gruß Mario

Hallo PeterPiper, Habe die 4 Stehbolzen an meiner 900 Supersport im Winter 21/22 gewechselt. Alte Bolzen raus (ggf. kontern) Sacklochgewinde mit wd40 und kleiner Bürste gereinigt. Etwas Kupferpaste an die Gewinde der Bohrungen und Stehbolzen und diese dann mit entsprechendem Drehmoment angezogen. Neue Dichtungen einsetzen und für die Befestigung der Flansche Kupfermuttern verwenden. Nach dem Ausrichten des Auspuffs mit Dremoment festziehen. Auf Dichtheit prüfen. Wenn du die Bolzen einklebst und es reißt mal einer wg. Materialschwäche ab (kann bei den sehr hohen Temperaturen in diesem Bereich vorkommen) bekommst du den verbleibenden Rest nur noch mit hohem Aufwand aus dem Sackloch raus. Gruß Mario

Naja....wenn der Viktor die Ventile seiner Kiste mit "4 mal Spiel null" eingestellt hat wird er die "hohen Weihen" doch nicht erreicht haben.

Noch zu haben.....🙂

Flüssigkeit bei mir aktuell in Verwendung eine von Motul DOT 4.

Hallo. Wenn der Zylinder nicht undicht ist kann er natürlich verbleiben. So ein Teil kostet zw. 100,- und 170,- Euro. Beim Flüssigkeitswechsel bleibt er montiert und muss nicht abgeschraubt werden. Grüße Mario

Naja....damit wurde leider keine meiner Fragen beantwortet.

Hallo zusammen, hat schon mal wer den Kupplungsnehmerzylinder revidiert? In meinem Fall geht es um den Zylinder meiner S2R 1000. Lohnt sich eine Revision? Wo bekomme ich einen Dichtungssatz her und wie bekomme ich den Zylinder überhaupt geöffnet? Gruß Mario

Das Pfeifen kann vieles sein. Auch eine zu straff gespannte Kette könnte die Ursache dafür sein. Kann auch vom Getriebe kommen. Ferndiagnose ist immer so ne Sache. Kommt das Geräusch denn von der rechten Motorseite? Dann mach mal die Abdeckung runter und checke die Spannung, die Riemen selbst und die Rollen und drehe dann den Motor durch. Wenn alles ok ist, und nur dann, kannst ihn auch mal starten, im Stand ohne Abdeckung. Die Riemen sollten nach 5 Jahren runter. An meinen Mopeds werden sie alle 4- 5 Jahre getauscht.

Habe die Bolzen an meiner SS im Winter getauscht, da einer an altersschwäche im Betrieb gebrochen ist. Natürlich mit wd 40 eingesprüht und mit kontermutter rausgeschraubt. Immer etwas raus- und wieder reingeschraubt damit das gewinde gängig wird. Selbstverständlich auch neue Dichtungen rein. Die alten kleben am Krümmer fest und gehen beim entfernen fast immer kaputt. Außerdem haben die druckstellen, die ein Wiederverwenden nicht möglich macht.