Faringarn

Schließe mich zunächst natürlich den Glückwünschen an euch beide an! 🍻 Da wurden die Nieren wohl so häufig verhandelt, dass dein Verlobter schnellstmöglich reagieren musste! 🤣

Dass du nix findest könnte daran liegen, dass du dich im MONSTERcafe aufhältst 🤨 Vielleicht findet sich ja hier der ein oder andere findige Fuchs der Ahnung von der Thematik hat und dir helfen kann. Aber alternativ würde mal ein Forum für die Hyper ansteuern

Kurzes Update: Wie zu erwarten war der Topf falsch - diesen darf ich nun zurück nach Italien schicken.

Den freien hintern finde ich ja durch den KZH schon ganz nett.. Habe nur die Befürchtung das wirkt komplett fehl am Platz sobald da wirklich eine Tafel dran hängt 🤨

Mit einem Dampfstrahler bewaffnet und der nötigen Dummheit habe ich das bei meinem ersten Auto damals auch geschafft - eigentlich passiert das nicht. Also man soll ja den Reifendruck regelmäßig prüfen - die zwei Sekunden zu investieren um zu schauen ob die gewichte noch da sind sollte dabei gehen (ja, mach ich auch nicht aktiv, aber wer es will..). Die Sind ja nicht wie Osterdekoration auf der gesamten Felge verteilt. Aber was soll eine Dokumentation denn bitte bringen? Wenn du sie (im unwahrscheinlichen fall der Fälle) einfach mehr oder weniger frei schnauze drauf knallen solltest kannst du dir das auch gleich sparen..

Moin zusammen, Ich mache hier mal meinen Erfahrungsbericht der sukzessive erweitert wird. Vorweg zur Bestellung: Die Töpfe sind nichtmehr ganz so leicht zu bekommen, habe diesen dann über MME (Monaco Moto Echappement) bestellt. Habe nach Bezahlung etwa 5 Monate gewartet bis zur Lieferung. Der Einschub Kat fehlt aber leider noch. Immerhin antworten die Leute von MME eigentlich wirklich zuverlässig, was ich von direktem Kontakt zu Fresco so nicht unbedingt bestätigen kann. An die Montage ging es dann auch recht schnell, und da gehts dann auch los. Auf der Website steht, dass bei der 696 der ESD „verkehrt herum“ montiert werden muss. Grund hierfür die Zweiarmschwinge der kleinen. Die Halterung ist aber oberhalb, womit ein verdrehter Einbau nicht möglich ist. Da man im Internet zumindest auch ein Video findet bei dem der Topf auch auf der 696 „richtig“ sitzt, hatte ich erstmal keine Bedenken. Mit ein bisschen drehen und fummeln kriegt man auch alles schön zusammen gesteckt: Spannend wird es so aber mit der Halterung. Die Halterung auf dem ESD ist parallel zu diesem. Der Auspuffhalter (Teilenummer 830P4822B) läuft parallel zum Fußrastenhalter. Somit ist hier eine Befestigung nicht möglich. Was also nun, wenn ich den ESD an der Halterung befestige? Unabhängig davon dass der Topf dann bescheiden verläuft, ist das nicht möglich, da dieser so nah an den Motor kommt dass kein Rohr mehr reinpasst. Ich habe meine Probleme dem Verkäufer geschildert und nochmal nachgefragt, ob ich bei der Montage einfach irgendetwas übersehe. Da mir MME hier nicht helfen konnte, wurde das an Fresco nach Italien weitergeleitet - mal schauen wann ich da eine Rückmeldung bekomme. Wenn sich die zeitlichen Abstände so weiter ziehen wird wohl fürs erste wieder der Serientopf eingebaut. Ich berichte wenn es Neues gibt. Falls jemand Ideen, Anregungen oder Anmerkungen bezüglich potentieller Fehler meinerseits hat immer gerne her damit

- richtig Habe ich gesehen, ja. Das zählen wir mal zum Fluch der Zweiarmschwinge Aber mehr infos und Detailaufnahmen kann ich nach Montage liefern

Ja, die schaut dann unter der Schwinge raus. Fotos folgen natürlich

Da muss ich dir leider recht geben, da ist ganz klar an der ein oder anderen Stelle noch Luft nach oben.. Im großen ganzen für mich noch verträglich - gerade mit Blick dass mir a) das freie Heck echt gut gefällt und ich keinen anderen ESD gefunden habe der das so schick löst und b) der Pot eine E Nummer hat (ja die 5 und die 9) und damit legal sein sollte.

Nachdem ursprünglich 15-20 Tage angegeben waren kam heute nach 5 langen Monaten Wartezeit endlich mein Auspuff an! Mal schauen, vielleicht finde ich heute Abend direkt Zeit für die Montage.

Für mich ging es als erste Ausfahrt dieses Jahr in den Harz. Herrliches Wetter! Falls sich jemand im Harz oder in der Gegend um BS/WOB auskennt und da Tipps für Routen hat wäre ich da sehr dankbar. Bin noch nicht lange hier in Niedersachsen und die fränkischen Kurven vermisse ich schon etwas

Mittlerweile ist der 1. April ja vorbei und wir können die Scherzchen bleiben lassen.. Hab mir den Thread hier mal durchgelesen: Es gibt eine zielführende Anleitung im FAQ. Mir persönlich hat diese geholfen, habe mir daraufhin alles rausgesucht, und Gerd einmal zum validieren Privat gefragt. Das hat dieser auch netterweise gemacht und mir nochmals hilfreiche Anmerkungen mittgegeben. Nach Leichtsinnsfehlern beim Einbau (auch schön dabei was zu lernen) funktionierts bei mir jetzt auch. Ich finde aber auch es ist genauso legitim wenn einem die Anleitung nicht hilft, man sie vielleicht einfach auch gar nicht nutzen/lesen möchte, oder wie der Themenersteller einfach funktionierende Werte haben möchte, einmal die große Runde zu fragen. Dass dann auf die Anleitung verwiesen wird - Ok. Dass andere hingegen es erneut erklären - Ok. Dass probiert wird das Problem gemeinsam zu erarbeiten - genauso Ok. Dass aber auf einmal von beiden Seiten mit einer Art "Trotz-Haltung" aufeinander rumgekloppt wird kann ich nicht verstehen.. Leben und Leben lassen (allesamt), man muss sich ja nicht bei der kleinsten Gelegenheit persönlich angegriffen fühlen.. Bei allen anderen (außer Elektro) Themen, wo vielleicht auch mehr Basisverständnis in der Breite vorhanden ist, eskaliert es ja auch nicht und man wird in diesem Forum wirklich immer (!) beraten oder fündig - dafür nochmal Danke

Sollte ja in erster Linie nicht mit der Menge der Bremsungen sondern mit der Art zusammenhängen. Wenn du im Stadtverkehr mit 70 auf die Ampel zufährst und nur mit der Hinterradbremse in die Eisen gehst weil diese grad umschaltet kannst du ganz klar das ABS provozieren. Die meiste Bremsleistung wird halt einfach über die Vorderradbremse verübt. Wenn deine Bremse quietscht vielleicht mal die Beläge anschauen?

Wenn ich das richtig verstehe können verschiedene Mitglieder noch verschiedene Bilder sehen.. Das von Bspw. Croduc war bei mir immer zu sehen, bzw. in diesem Thread sehe ich alle. Demnach können die Bilder ja nicht "verloren" gegangen sein..

Ducati Monster 696 2008-2014 (M696) Kabelbaum (Haupt) ABS-Model (51016981B) | Baboon Motorcycle Parts Etwas günstiger hier

Nachdem bei meiner Anfrage an Ducati Wolfsburg ja keine Rede von der Kontrolle des Ventilspiels war bin ich noch einmal in Kontakt getreten um das aufzuklären. Immerhin erwarte ich ja, dass ein Händler so etwas schon richtig benennt, auch wenn natürlich Fehler passieren können. Im Bezug auf das auch oben benannte Instandhaltungsprogramm hatte ich mein Verständnis von diesem erläutert. Also Ventilspielkontrolle bei 12T km für M5 und bei 24T km für M5 und M6 Modelle. Daraufhin kam folgende Antwort: " Es gibt mehrere Spalten auf dem Wartungsblatt. Wir als Händler richten uns nach der aktuell fälligen Wartung und orientieren uns dann an der entsprechenden Spalte, um die notwendigen Arbeiten durchzuführen. Hierbei muss man unterscheiden, ob es sich um einen jährlichen Service (Zeit greift vor der Kilometerlaufleistung), Kilometerservice oder Desmo-Service handelt. Bei Ihrer Monster haben wir ein Wartungsintervall von 12.000km oder 12 Monate. Je nachdem was zuerst eintrifft, wird die entsprechende Wartung in der Werkstatt durchgeführt. Zusätzlich gibt es dann noch den Desmo-Service. Dieser ist erst bei 24.000km. Das Alter des Bikes spielt dabei keine Rolle. Sobald das Motorrad also diese 24.000km gelaufen hat, muss es unter anderem zur Kontrolle des Ventilspiels in die Werkstatt. Diese Kontrolle wird zweimal aufgeführt, das ist richtig. Einmal für alle Modelle, bei den 24.000km zum Desmo-Service und für die Fahrer, die eine Monster 821 oder 1200 haben auch bei 12.000km. Dies ist bei Ihnen jedoch nicht der Fall." => Ich lese das wohl komplett falsch und es ist genau anders rum. Nur die M6 dürfen bei 12T Km schon ran.

Klingt für mein Verständnis erstmal alles richtig. Unter der Annahme dass die alten 2W haben wäre man mit den verbauten 10 Ohm (2W+2W+17W) schon wirklich an der Grenze bzw. über die Leistung die der Blinkchip verträgt. Ich habe jetzt keine Ahnung wie häufig wirklich nur 12V Spannung vorhanden sind - da muss hier vielleicht jemand mit mehr wissen nochmal eingreifen. Aber bei 12V würde man mit einem 15 Ohm Widerstand auf 9,6W kommen. Mit 2 mal 2W wäre man dann wieder knapp unter den 15W. => Ich formuliere es dann einfach mal als Wissensfrage für mich: Wie verhält sich das mit der Spannung? Beim Starten geht die ja hoch oder (Spitzenspannung)? Hat man die 12V dann nur im Ruhebetrieb?

Wichtig hierbei ist, wie in der Anleitung zu lesen, dass deine Blinker eben pro Seite verbunden sind. Sprich wenn du die vorderen wechseln willst, musst du wissen was für eine Leistung deine hinteren haben um den Widerstand dementsprechend zu dimensionieren. Ich habe mir Blinker geholt die nur 1 Watt haben, mit einem 10 Ohm Widerstand kommt man dann hin. Von Amazon habe ich nicht viel gutes gehört.. Gott weiß warum aber die Blinker scheinen häufig den Vibrationen nicht stand zu halten und gehen kaputt.. Also lieber ein bisschen mehr ausgeben und nicht zwei mal kaufen..

Schau mal im Wissens FAQ, da hat der liebe Gerd eine wirklich sehr ausführliche Anleitung darüber geschrieben: Damit hats bei mir dann reibungslos geklappt

Ein Freund zum anderen: "Du, danke noch mal, dass ich mir Dein Auto ausleihen dufte, aber ich glaube es ist kaputt. Es scheint es ist Wasser im Vergaser." "Kann nicht sein, lass mich das mal überprüfen. Wo steht es denn?" "Im Pool."

Bevor ich diese Arbeiten (Riemenwechsel, Desmo-Service, Ventilspiel Einstellen) durchführe muss ich mich definitiv noch mehr belesen. Aber mit den Informationen von euch denke ich kriege ich erstmal das reine Messen des Ventilspiels hin, mit ein bisschen Glück passt das Spiel ja noch und ich fahr nur zum Freundlichen um mir fürs erste die Service-Meldung löschen zu lassen! Alles andere kommt dann zu späterem Zeitpunkt wenn fällig. Bin bestimmt sehr weit weg von einem Schrauber-Experten aber mühsam nährt sich das Eichhörnchen und das ist mal wieder eine gute Gelegenheit etwas neues auszuprobieren Vielen Dank für euere Zeit und die Erklärungen!

Also für mein Verständnis: Auf dem Zahnriemenrad der Kurbelwelle ist eine Markierung, auf diese Stelle ich es ein und Blockiere dann die Kurbelwelle oder Nockenwelle und kann dann erstmal das Ventilspiel mit einer Fühlerlehre Kontrollieren. Richtig so? Das würde ja machbar klingen und je nachdem ob die Ventile eingestellt werden müssen oder nicht kann ich dann entscheiden wie ich weiter vorgehe. Ne der Steht jetzt nicht an, man könnte sich nur überlegen, falls eben noch kein Einstellen der Ventile notwendig ist, dass dann zu gegebenem Zeitpunkt nochmal zu überprüfen und dann alles in einem Rutsch zu machen - wie Rocco das beschrieben hat.

Der Riemen wurde Oktober '22 präventiv nach dem Kauf gemacht, hat also nur eine Saison gesehen. Zumindest den Tausch würde ich mir mit WHB und Forum zutrauen. Vom Desmo-Service und was da alles genau drunter fällt habe ich (noch) keine Ahnung und würde davon wahrscheinlich die Finger lassen, außer der Freundliche lässt mich irgendwann mal über die Schultern schauen (unwahrscheinlich). Jetzt muss ich doch ganz blöd Fragen: Bei den Werkzeugen hast du ja keinen Gradmesser dabei, woher weiß man dann wann die Ventile wirklich in Ruhestellung sind damit ich das Spiel messen kann?

Ok vielleicht habe ich mich falsch ausgedrückt. Selbstverständlich wird, wenn denn nötig, das Ventilspiel auch eingestellt! Ich könnte keine Sekunde auf der kleinen genießen wenn ich wissen würde dass das nicht passt! Die Frage ist dann nur, ob ich mir auch das zu traue bzw. selber machen möchte, da ich das ziemlich sicher dann nicht in einem Tag hinbekomme, oder ich im Fall der Fälle dann eben doch den Freundlichen das einstellen überlasse.

Moin Zusammen, die Baronessa hat Ende letzter Saison die 12.000km geknackt und schreit daher nach einem Service. Ich habe meinem Freundlichen also eine Mail geschrieben, was denn bei diesem fällig sei, und bekam dabei folgende Antwort: bei der Monster ist ein Service entweder alle 12 Monate fällig oder 12.000km. Da sie jetzt die Kilometergrenze erreicht hat, möchte das Bike einen normalen Ölservice haben und je nach Fälligkeit frische Brems- und/oder Kühlflüssigkeit. Die große Desmoinspektion steht an, wenn insgesamt 24.000km auf der Uhr stehen. Möchten Sie die Inspektion zu Hause durchführen oder übernehmen wir das? Jetzt nochmal zufällig drüber gestoßen, schnell ins Handbuch geschaut und das im Forum validiert: bei 12.000km steht die Kontrolle des Ventilspiels an. Na toll, pünktlich zum Saisonbeginn nochmal sowas.. Da ich zum glück nur mit einer linken Hand geboren wurde und eigentlich auch richtig Lust habe dies mal selber zu machen ergibt sich die Frage ob das denn Sinnvoll ist. In meinem Werkstatthandbuch wird hier ein "Werkzeug für Steuerzeitenkontrolle" referenziert um das jeweilige Ventil in Ruhestellung zu bringen. Das ist, wenn ich das richtig sehe, ja nur eine Gradscheibe mit einer Aufnahme. Da das Teil im Internet aber mindestens 75€ kostet frage ich mich ob das schonmal jemand selber gebaut o.Ä. hat. Alternativ ist das euerer Meinung nach gut angelegtes Geld oder braucht man das Quasi eh nie wieder und ich sollte es doch beim freundlichen Kontrollieren lassen? Ob ich im Fall der der Fälle auch das Spiel selber einstellen würde bin ich mir noch unschlüssig - allen voran aus Zeitgründen, da zeitlicher Druck bei neuen Arbeiten immer schlechter Rat ist und ich schon sehnsüchtig auf die erste Ausfahrt hinfieber. Grüße Daniel