ma821

Herzlich willkommen, danke für Deine Vorstellung und noch viel und lange Spaß mit der 900er Monster! Gerne her mit dem Foto der 900 SS, das klingt spannend. Weißt Du denn schon, wo sie sich befindet? Wenn nicht kann das Forum ja eventuell bei der Suche helfen.

Beim Fahren, also unter Last, passiert das auch nicht so extrem, nur wenn das Hinterrad frei dreht, also aufgebockt ist.

Einstampfen nicht, aber sie könnten die Modelle nur noch außerhalb des EU-Marktes anbieten, weil sich die Ertüchtigung (Abgas, Geräusch, Diagnose…) wirtschaftlich nicht rechnet. Keine Ahnung, ob das bei DUCATI für EU5+ ein Thema ist, aber es passiert gerade mit einigen Automodellen im Hinblick auf die Einführung von EU7.

Soll ja Leute geben, die für ne graue 1200er „alles geben würden“ 🙈

Auf dem ersten Foto sieht es so aus, als ob die Leitung am Krümmerrohr anliegen würde. Kann aber täuschen. Falls es doch so ist würde ich versuchen, etwas Abstand zu schaffen.

Die Kupplung schließt also nicht, wenn der Nehmerzylinder abgebaut ist? Dann kommst Du wohl nicht drum rum, Dir die Kupplung mal aus der Nähe anzuschauen.

Das Hydraulik-System kuppelt gegen die Federn aus (trennt), d.h. Luft im System würde dazu führen, dass die Kupplung nicht trennt. Wenn die Kupplung nicht einkuppelt (schließt) hängt vermutlich der Nehmerzylinder, die Druckstange oder etwas ist gebrochen.

Meiner Meinung nach beziehen sich die 42Nm auf die Abdeckschraube (Alu, 17er Inbus). Der Netzfilter selbst (Kunststoff , SW 19) wird nur mit 10Nm angezogen - also „handfest“. Im Werkstatthandbuch steht für den Oil-mesh-filter in der Tabelle 10Nm, im Text unter der Montagbebilderung 42Nm, letztetes ist aber denke ich ein copy-paste Fehler von der Alu-Abdeckschraube.

Alles kann, nichts muss 😁

Der Rahmen muss rot 👍

Grundsätzlich ist ja der „sichere Zustand“. Das Problem - Dein Problem - ist, dass das Motorrad so bei eingelegtem Gang nicht startet bzw. beim Gangeinlegen ausgeht, OBWOHL die Kupplung gezogen ist. Aber das erklär mal dem TÜVler, der argumentiert vermutlich mit Manipulation und fertig.

Kannst Du das Motorrad bei geleichzeitig eingelegtem Gang UND ausgeklapptem Seitenständer UND gezogener Kupplung starten?

Vermutlich hat jemand den Mechanismus überbrückt, kannst ja mal ausprobieren, wie oben beschrieben.

Sicherheitsfeature: Bei ausgeklapptem Seitenständer sollte das Motorrad bei gezogener Kupplung auch bei eingelegtem Gang starten und beim Loslassen der Kupplung (detektiert über besagten Schalter) ausgehen.

Puh, im ersten Moment dachte ich bei dem Anblick, Du sprengst das ganze Ding in die Luft. Apropos, der Thread ist ja schon längst gesprengt! 🫣

Ich bin mittlerweile fast ein bischen stolz auf mich, dass ich es schaffe, mich NICHT mehr an der Diskussion zu beteiligen 🤐

13,5 Nm. Reihenfolge wie eingezeichnet beachten, also immer schön gegenüberliegend.

Ich finde ja den orangenen Reflektor an der Gabel farblich unpassend. Gibts da nicht ne bessere Lösun? Vielleicht sogar stimmig in rot, hinten? Mick hat da bistimmt auch ne Meinung zu 😇

Chat GPT tut halt exakt das Gegenteil von dem, was Spirit sich gewünscht hat. Es liefert nämlich viel Blabla und wenig/nix Konkretes. Oder in Gerds Worten: es will und kann sich einfach nicht in die Materie hineindenken, spekuliert und kupfert ab. Eindrucksvoll vorgeführt!

Da fällt mir der passende Witz dazu ein: „Als Brauereimitarbeiter bekomme ich jeden Monat 20 Kästen Bier gratis“. „Ach, so viel, was machst Du mit dem Rest?“ „ Den kaufe ich ganz normal im Supermarkt“ 😁

Interessante Ladetechnik auf dem letzten Foto. Wenn sie die Hand wegnimmt kippts hinten über, oder? 🫣 Da kommt bestimmt aber noch einn Spanngurt rum, oder zwei, oder drei…

Da sieht man zwar nicht, wie die Verschaltung unter dem Schrumpfschlauch aussieht, aber da 2 Kabel zum Widerstand gehen, deutet das wohl auf eine Parallelschaltung hin. Um sicher zu gehen müsstest Du mal den Schrumpfschlauch abmachen.

Dann hast Du wohl die BEIDEN Widerstände in Reihe zum Blinker geschaltet. Mach mal bitte ein Foto. 1 Widerstand muss an rot und an schwarz angeschlossen werden und der Blinker auch.

Der Widerstand muss zwischen die beiden Kabel, die zum Blinker gehen, nicht in den Verlauf eines der Kabel. Hilft das?

Zumindest bei der 821er, wo die Batterie in der Schwinge sitzt, ist der Wechsel echt eine „fickrige Fummelei“. (fickrig = norddeutsch für zittrig; fummeln = ugs. mit den Händen suchen/tasten)!