Den Rizoma-Tankdeckel hatte ich auch mal an meiner ehemaligen XSR 900. Würde der EVO sicher auch stehen, aber irgendwie war ich am Ende froh, dass der mir nie runter gefallen ist.

Danke für die schnelle Antwort. d.h. die 2 nochmal vertauschen. Hab ich gemacht jetzt leuchtet die Kontrollleuchte bei Fern. u. Abblendlich und zwa unterschiedlich hell.  

Viel Spaß mit deiner neuen Monster und allzeit gute Fahrt! 🏍️

Was hast du dazu benutzt? Einfach Schaumstoff Meterware?  

Eine kleine bis mittlere Harz-Runde muss jedes Wochenende drin sein.😁😎

Moin Zusammen. Jetzt ist sie endlich bei mir eingezogen. Für viele Puristen scheint die neue Monster durch den Wegfall der Desmodromik ihre „Seele“ verloren zu haben, und wegen des vielen Kunststoffs mag sie auf manchen wirken wie ein Plastikmodell. Aber für mich? Sie ist die absolut perfekte Mischung aus purem Fahrspaß, modernem Komfort und wunderschönem Design. Nach meinen Erfahrungen mit der Triumph Street Triple und der BMW F 900 R passt bei diesem Bike einfach alles zusammen: Ein Motor mit Seele: Ungeachtet aller Kritiker klingt er fantastisch – emotional, aber nicht nervig laut. Er fühlt sich unglaublich lebendig und kräftig an, liefert unten heraus tollen Druck und dreht gleichzeitig frei und ohne störende Vibrationen hoch. Features wie der Quickshifter, die hydraulische Kupplung und die automatische Gasanhebung beim Anfahren machen Stop-and-Go-Verkehr absolut stressfrei. Fahrwerk & Komfort (Das Beste aus zwei Welten): Ich weiß nicht, wie Ducati das gemacht hat, aber das Fahrwerk schluckt schlechte Straßen und Gullideckel mühelos weg, während es in Kurven und beim harten Anbremsen absolut stabil bleibt. Verglichen mit den recht straffen Fahrwerken der Triumph Street Triple und der BMW F 900 R ist das ein riesiger Komfortgewinn – besonders im Vergleich zum hölzernen Gefühl der BMW F 900 R. Perfekte Sitzposition: Ich sitze etwas aufrechter und entspannter, aber immer noch aktiv genug. Der Kniewinkel ist deutlich angenehmer, und ich komme mit den Füßen noch besser auf den Boden. Ehrlich gesagt sogar noch besser als auf der Triumph Street Triple, die bisher mein Favorit war! Leichtigkeit & Handling: Satte 19 kg weniger Gewicht im Vergleich zur BMW F 900 R machen einen Riesenunterschied! Zusammen mit dem steifen Aluminiumrahmen fährt sie sich wunderbar leichtfüßig, präzise und agil (Stahlrahmen fühlen sich dagegen ziemlich plump an). Wärmeentwicklung: Ältere Modelle waren ja dafür bekannt, einem die Beine zu grillen. Ducati hat das Thema Zylinderwärme super im Griff: Ja, sie wird warm, aber das ist kein Vergleich zu früher und absolut im grünen Bereich. Design & Minimalismus: Optisch genau mein Ding. Das rundere, zeitlosere Design ist wunderschön aufs Wesentliche reduziert („weniger ist mehr“). Keine kantigen, übertriebenen Schnörkel wie bei der BMW F 900 R. Durchdachte Details: Ohne Lenkerstrebe sitzt mein Smartphone im Vergleich zur Triumph Street Triple und BMW F 900 R viel tiefer und unauffälliger. Dazu machen die Bobbins an der Schwinge die Kettenpflege mit dem Heckständer super einfach. Fazit: Ich habe genau das leichtfüßige, agile Gefühl zurück, das ich an der Triumph Street Triple vermisst habe – kombiniert mit spürbar mehr Komfort, besserer Technik und einem Motor, der mir jedes Mal aufs Neue ein fettes Grinsen ins Gesicht zaubert! Ciao, Lars

Aber gut ausschauen tut es doch schon, oder? 🙂

Ich habe in diversen Bereichen wie Kinngurt Durchführung, seitlich Sonnenblendenöffnung, Spalten zwischen Polster und Helmschale ausgefüllt. Leider bekommt man die Innenschale nicht so einfach heraus. Da ich die Dinger auch lange genug verkauft habe, der Glamster ist doch kein Helm. Also nichts was ich auf einem Motorrad haben möchte.