Das ist natürlich sehr schlecht, die Einnietmutter im Tank dreht sich mit   🧐. Vielleicht versuchen das Ganze mit einem Keil , Schraubendreher etc . unter Spannung setzen und dann drehen.  Wenn es nicht funktioniert ,  musst Du den Schraubenkopf irgendwie abbekommen ( Stabschleifer ?? ) . Wenn der Tank dann hängt ,  versuchen die Nietmutter irgendwie festzuhalten um dann Rest der Schraube rauszudrehen . Wenn es nicht geht , mit Gefühl die ganze Einnietmutter mit der Schraube aus dem Plastik entfernen Eine neue Nietmutter ist dann Plicht , die wird am besten auch noch eingeklebt. Gruß E. 😉    

Meine bessere Hälfte und ich finden unsere wassergespülten Triumphs aber auch nicht soooo schlecht... 😉😎 👊  

Das war damals eine Thunderbird. Klassisches Aussehen mit Wasserspülung, das war nix Halbes und nix Ganzes. Hätte damals eine Speedy kaufen sollen. Man(n) macht auch Fehler.

Ich wollte mal den Tank anheben um zu schauen welche Batterie und Luftfilter bei meiner Evo 1100 verbaut sind. Leider kann ich die Schraube am Tankende die an der Unterseite verschraubt ist nicht lösen - dreht durch. Ich denke im Plastik ist eine Hülse verklebt die eben nicht mehr fest sitz. Hat das schon jemand gehabt? Tips ? Ausbohren ist wohl wahrscheinlich. Siehe Skizze mit Schraube Nr. 13 (was auch sonst :)).    

Ich wüsste nicht wie ich die Evo ersetzten sollte. Eine aktuelle Streetfighter V2 als Ergänzung und eine Multistrada zur Knochenschonung könnte ich mir durchaus vorstellen aber nicht als Ersatz.  Und die Wasserspülung Triumph werde ich auch nicht hergeben, alleine schon weil soviel Geld drin steckt das man nicht mal im Ansatz wieder bekommt. 

Das hatte ich auch nicht gemeint mit meinem Beitrag, die EVO bleibt 😉 Ich bin (und bleibe wohl) ein Fan der Luftkühlung. Hatte in 40 Jahren nur einmal und ganz kurz ne Triumph mit Wasserspülung.  

Ich finde die auch echt nicht schlecht... wenn auch mit zu wenig Kubik und dann auch gerne in rot. Klassik hin oder her! Wenn sie es dann noch durchziehen würden und verbauen (digitale) Rundinstrumente... 🎉👍Die EVO geb ich trotzdem in absehbarer Zeit nicht her!

Mein Vierventiler-Rennmoped hat mich geärgert, erst Motorschaden dann nach Neuaufbau rumgezicke. Also hab ich es erstmal in die Ecke gestellt, da kann es mal drüber nachdenken was das soll. Dafür hab ich Nimona, so heißt die gute jetzt bei mir, auf die Hebebühne gerollt und den Bursig dran gesteckt. Den konnte ich zum Glück von Krümel nehmen und mehr oder weniger einfach dran stecken nach dem ich den Schalthebel an Nimona weggeklappt habe. Auf dem Zettel steht Ventilspiel kontrollieren und einstellen, bisschen putzen und dann auf 5-Speichenfelgen vielleicht mit neuen Reifen umbauen. 2017 ist ja nu auch schon nen Moment her. Öl und Riemen sind noch frisch, da braucht nix gemacht zu werden. Herrlich an so einem 2-Ventiler zu schrauben, alles ist so zugänglich und einfach! Vor allem an einer Monster. Das komplexeste war eigentlich den Batterie- und ECU-Halter vom stehenden Zylinder abzuschrauben. In den liegenden Zylinder hab ich mal eben mit dem Endoskop geschaut. Was soll ich sagen, wunderschöner Honschliff, wenig verkokte Kolben. Zündkerzen sind Bilderbuchrehbraun. Das sieht alles wunderbar nach den 106.000 km aus!