Du willst das schöne Gelb vernichten? 😳😳

Der Tank wird noch von nem Kollegen Lackiert in Schwarz mit minimalen Roten Flakes, Die Lenkerenden sind erstmal übergangsweise evt werden diese noch durch Highsider Flight Blinker ersetz

Farbe von Tank und Sitzdeckel gefallen mir unfassbar gut! 

Die Kombination Griffe/Lenkerenden finde ich persönlich ganz schön schwierig. Wobei ich gelbe Monster wirklich sehr mag.

Neuen Lenker verbaut, Bremshebel, Spiegel, Griffe + Lenkerendengewicht

Ich bin wirklich gespannt wie @Tieflader Umbau auf elektr. WaPu arbeiten wird. Ich möchte eine andere Idee verfolgen. Bei einer reinen eWaPu fehlt mir die Rückfallebene - mein Motor läuft, aber wird eben schnell sehr heiß. Die technisch mildere Idee von www.vielzutun.ch (Link) ist in meinem Kopf - als spätere Erweiterung mit einer gesteuerten, elektr. Zusatz-WaPu als Beschleuniger im heißen Betrieb und als Nachlauf (Hotspot-Schutz).  Dafür recherchiere ich gerade die Grundlagen. Neben der Leitungsquerschnitten (siehe Explosionszeichnung - Quelle stein-Dinse.biz) gilt es auch funktionale Parameter zu bedenken. www.vielzutun.ch (Link) hat schon sehr gute Grundlagenarbeit erbracht. Was ich mich imMo frage…lassen sich die Kühlsystemdrücke verifizieren?: Im kalten Zustand ist das OEM-Thermostat geschlossen, die mech. OEM-WaPu arbeitet vermutlich ohne groß Strömung aufzubauen und „quirlt“ teils im Kühlwasser - d.h. sie versucht anzusaugen aber es strömt lediglich sehr wenig Wasser vom Thermostatspalt nach, das weitere Wasser dürfte vom Unterdruck im WaPu-Gehäuse zurückgehaltenes Kühlwasser sein. Oder?  …lässt sich der Unterdruck oder Ansaugdruck der mech. OEM-WaPu bestimmen? Welchen Systemdruck erzeugt die mech. OEM-WaPu bei heißen Motor von Leerlauf bis max. Drehzahl? - …welches ist der max. Systemdruck im Kühlkreislauf? Welchen Strömungswiderstand hat eine stromlose elektr. WaPu - oder nur der Leitungsquerschnitt sonst dreht sie mit und ist fast widerstandslos?  

Ich bin wirklich gespannt wie dein Umbau aufschauen wird und was er für Veränderungen bringt. Ich habe die technisch mildere Idee von www.vielzutun.ch im Kopf - mit Erweiterung einer gesteuerten, elektr. Zusatz-WaPu.  Meine Gedankenspiele starte ich hier - Link ().

Was mache ich mit einer breiteren Felge? Ich nehme die runde Kontur des Reifens zurück. Was soll das bringen außer weniger Handlichkeit? Man sieht die Unterschiede ja schon bei Tourensport und Sportreifen.  Die Sportreifen haben immer die ausgeprägtere Dachförmige Konstruktion.  Als weiteres Beispiel, ich habe an meiner Triple mit 6 Zoll Felge hinten den Reifen von 190/50 auf 190/55 getauscht und damit ein weit frischeres Fahrverhalten erzielt weil der 55er Reifen viel "Runder" ist als der dazu relativ flache 50er. Thema weicher Reifen. Ich habe meine doch recht leichte Monster nach Pirelli und Metzeler auf Bridgestone gestellt die ja bekanntermaßen über die mit härteste Karkasse verfügen. Und noch nie hat sich das Teil so Geil gefahren wie jetzt. Die weichere Karkasse muss nicht nur mit dem Gewicht, sondern auch mit der Federung der Geometrie und dem Einsatzzweck harmonieren. Je mehr wir von Straße reden umso mehr reden wir von tauglichen Kompromissen und weniger speziallisierten Sachen.  Auf der Straße sehe ich das ganze Thema nicht so wirklich. Wäre eine 3,75er Felge mit einem 120/70 Reifen besser dann würden alle solche Felgen verbauen. Macht man aber nicht. Warum wohl? Das ganze ist alles probiert und seit Ewigkeiten ausgetestet.  In der Moto GP fährt man oft 4 Zoll vorne. Aber die Reifenkonstruktionen sind komplett andere und auch die Anforderungen. Dort ist der Max Grip in maximalster Schräglage ein ganz großer Punkt.  In der WSBK fährt man wieder oh Wunder 3,50 Zoll vorne. Und das mit einem 125/70-17 also nochmal eine rundere Kontur.  Ich würde sagen, bleibe bei der 3,5 Zoll. Das was wir jetzt an Grip Handlichkeit usw haben ist  in verbindung mit guten Fahrwerken ja wahrlich nichts schlechtes.