maddin1299

Ob ABS nun eine Hilfe ist wenn es in den Regelbereich kommt oder nicht, ließe sich wohl nur durch einen Gegenbeweis belegen. Also gleiche Bedingungen mal mit mal ohne. Bei besten Bedingungen wird ABS immer den längeren Bremsweg erzeugen. Fand halt prägend, als der Reitwagen das erste Kurven ABS - glaube 8.1 in der KTM getestet hat. Nasse Fläche, Kurve, gebremst und voll auf die Schnauze geflogen... Problematisch ist der Bremsimpuls ja nur, wenn kein Druck auf dem Vorderrad liegt. Also klassisch Schreckmoment, kein Druck, dazu noch etwas Schräglage (oder verminderter Grip durch Nässe oder Dreck) und voller Bremsdruck. Da ist jeder Reifen überfordert. Hier hilft ein sensibles ABS, das den Anfangsdruck vermindert.

Weder noch, da eine CE Nummer - oder wie die heisst reicht. Ist wie mit zugelassenen Blinkern, Spiegel etc. Die Nummer hat er...

ABS will ich in keinem Fall schlechtreden. Und für viele sicher ein "muss" Kriterium. Leider wird dem ABS aufgrund der Erfahrung beim Auto oft ein Allheilmittel Wirkung zugeschrieben. Nur dass man beim Auto nicht umkippen kann, und die Fuhre halt noch lenkbar bleibt. Ist beim Mopped anders. Physik lässt sich nicht überlisten. Kein Grip ist halt kein Grip. Fehler einer Schreckbremsung werden zum Teil ausgeglichen - mehr nicht. Grundsätzliche Fehler beim Anbremsen aber nicht verhindert. Traktionskontrollen verhindern da schon wesentlich mehr Unfälle als ABS. Aber dafür müsste meine Monster Dampf haben... Finde es halt schade, wenn bei manchen der Kopf sagt: hab ja ABS, was soll da schon schiefgehen...

Bin über einen LED-Scheinwerfer gestolpert, als ich den Kabelsalat vorne ordentlich in einem Kästchen verstauen wollte. Nu ist auch Licht dran. Gabel wird gerade schwarz eloxiert und innen mit Öhlins passend gemacht, Felgen + Schwinge sind an den Pulverbeschichter gegangen...

Zum Thema Sprache: ich habe mit dem Verkäufer alles über Watts app gemacht. Wenn Du deepl.com benutzt erhältst Du extrem gute Übersetzungen. So haben wir heute immer noch Kontakt. Natürlich ist ein gebrauchtes Mopped selten perfekt. Mir ging es um eine optisch gute Basis. Das technische Mängel vorhanden sein können, die ich nicht sehe war mir klar. Ist ja auch ein "Bastelobjekt". Daher bin ich sie noch nicht mal Probegefahren. Alles was so ist wird nun nach und nach abgearbeitet..

? ...sowas passiert in D natürlich nie! Alles immer tip top und ehrlich...

hab meine S4r Testastretta letzen Sommer spontan in Italien gekauft. war zu dem Zeitpunkt um 2.000 € günstiger als in D. Hab sie mir aber angeschaut. TÜV darf nicht älter als 6 Monate sein, sonst muss der Verkäufer noch mal zum TÜV. Die Abmeldung macht dort eine Agentur ähnlich ADAC - ACI. Kostet ca. 70 €. Die schicken dir auch die COC Papiere nach Deutschland. Ich hatte keine Papiere dabei, sondern nur das Mopped mit Kaufvertrag mitgenommen. Du machst einen Kaufvertrag unter 5.000€ oder ohne Summe. Die Schweiz will sonst eine Ein-/ausfuhr bzw. Zollverfahren für Transit. ACHTUNG: in Italien wurde Fahrzeugschein mit Brief zusammengelegt. Manche Zulassungsstellen in D erwarten bei der Anmeldung immer noch den Fahrzeugschein mit Abmeldung. Gibt es aber dort nicht mehr. In D brauchst Du eine Einzelabnahme für die Zulassung, da natürlich der Italienische TÜV nicht anerkannt wird... Ich hab es nicht bereut. Auch dort gibt es Liebhaber, die Ihr Fahrzeug pflegen. Geholfen hat mir ein nativ italienisch sprechender Freund bei der Verhandlung. hat erst vor Ort mitgeteilt das eigentlich ich die Maschine kaufen möchte. Wenn Du anrufst ist es wie: was ledschter Breis für sie, und sie legen auf. Plane 1 - 2 Tage zeit vor Ort ein, um alles zu regeln, dann viel Spaß! Bilder meiner mit 31.000 km

Hallo Harry, als alter Vogesenfahrer - jedes Jahr mindesten 5 Tage - Routen passen! Wir planen mittlerweile nicht mehr, sondern fahren einfach, weil Du dort nichts falsch machen kannst. Du sammelst recht schnell Kilometer, da wenig Ampeln oder Orte die aufhalten. Ein kleiner Tipp: Wangenbourg-Engenthal, Restaurant Des Vosges. Sieht immer zu aus. Einfach auf die Terrasse und schauen ob jemand aufmacht. Lohnt sich immer: Ansonsten auf Rollsplitt aufpassen. Hab leider schon 2 S 1198 Corse Edition im Elsass versenkt...

Mein Monsterfahrwerk ist derzeit bei Franz. Hat auch die Diavel gemacht. Kommen Öhlins Innenleben rein. Gabelholme schlackerten etwas beim bremsen. Und der Vorgänger hatte irgendwas von Adreani drin. Alles recht unharmonisch gewesen. Die Holme lässt Franz schwarz eloxieren ?? Und was das Thema Öhlins/gutes Fahrwerk betrifft: Ich finde gerade auf der Landstrasse wo ich sehr viele Unterschiedliche Verhältnisse habe, ist ein Öhlins von Vorteil. Gutes Ansprechverhalten. Auf der Renne habe ich ein kleineres Fenster, auf das ich das Fahrwerk einstellen muss. Das beste Fahrwerk hatte die 1299S. Auf der Landstrasse ist das elektronische der Hammer, und auf der Renne auch gut. Während das der V4r auf der Landstrasse deutlich schlechter ist - Renne dagegen Top.

ich glaube das mit dem Wiederverkaufswert ist zu vernachlässigen. So weit gehen die nicht mehr nach unten. Hab letztes Jahr ne S4r Testastretta mit 31.000 km gekauft für 5.400€. 3.000 € bekommt man immer dafür egal wie viele Kilometer sie dann hat - ausser sie ist verranzt. Also überschaubares Risiko.

Hängt an der Decke. Muss einiges gemacht werden. Gabel hat Spiel - dachte erst wäre Lenkkopflager, ist aber Spiel in der Gabel. Zusammen mit dem Federbein zu Franz Racing Suspension geschickt. Schwinge und die ganzen Felgen V4r/Diavel/Monster werden neu gepulvert. LED Scheinwerfer, und neuen KZH anfertigen. Und mal sehen was sonst noch so auf dem Weg passiert... Die V4r hat es dafür schön warm:

127 kg. 195 PS. Ist in Mugello ne 1:58 im Herbst gefahren... Rahmen, Motor, Elektronik, Schwinge, Verkleidung alles von Suter gebaut und entwickelt...

Absolut. haben auch eine andere Aufgabe als D4u. Gut unterscheiden kann man die Anbieter, ob sie Rennen mit einem stehenden Start, oder Start durch die Boxengasse o.ä. anbieten. Ist nur meine persönliche Meinung, aber stehender Start ist nur was für sehr erfahrene Piloten. Mein erstes Rennen bin ich von hinten gestartet. An der Startlinie liegen dann schon +150 km/h an. Wenn dort einer seine Maschine abgewürgt hat - Mahlzeit! Mein Freund hat zum ersten mal die Launch Control ausprobiert, ist etwas angerollt und dann abgewürgt und umgekippt. Wenn einem das vorne passiert sieht es übel aus.

Mit D4u ja. Oschersleben ist zu dicht an Brünn = 4 Tage open Pitlane mit Speer. Dann werde ich wohl noch einige Male mit Eskil Suter nach Mugello fahren. Muss halt immer sehen wo ich noch auf die Strecke darf. Speer hat ab und zu noch mal einen Event mit 102 db. Über Speer-Spitze klappt das auch kurzfristig. Hockenheim dieses Jahr mit eigentlich 98 db wurde für mich eine Corona-Ausnahme gemacht. Auf die kann ich nächstes Jahr nicht hoffen. Und vermutlich noch einen 4 Stunden Lauf...

gut, das kann natürlich jeder für sich entscheiden, ob für ihn das Preis-Leistungsverhältnis stimmt oder nicht. Du hattest es nur in deinem Satz eher allgemein formuliert. Ich bin froh um die 130 db. Bin auch froh um Hubschrauber + Notarzt Kontingent = grosses Besteck obwohl ich nicht vorhabe zu stürzen. Frag mal gezielt bei manchen günstigen nach, welches Paket da wirklich beim Veranstalter gebucht wird. Das es insgesamt teurer und weniger flexibel geworden ist, stimmt leider. An vielen Strecken muss das Catering vor Ort genommen werden, es sind keine anderen Anbieter mehr möglich etc. An vielen Strecken sind immer noch hohe Personalkosten damit verbunden. Hockenheim hat angefangen auf digitale Streckensteuerung umzustellen, um die Streckenposten zu reduzieren = Kosten sparen zu können.

das was teuer geworden ist, sind die Lärmkontingente. Wo findest Du einen Veranstalter mit 130 db am NBR? Bitte Äpfel mit Äpfeln vergleichen...

V4r und wenn meine Frau Lust hat, kommt sie mit der Diavel. Monster ist bei mir nur für die Strasse. ? Aber es werden wie immer reichlich Monster unterwegs sein! Kannst gerne auf ein Bier rumkommen!

dann solltest Du dich mit der Planung sputen! Die Termine sind schnell ausgebucht. Heute sind die Ducati4u Termine allgemein online gegangen. Da die Händler vorab ihre Kontingente sichern können wird es schnell eng. so ein Event würde ich Dir für das 1. Mal empfehlen. entspannter und sicherer wird es wohl kaum gehen. Super Instruktoren - frag @coffee . Einfach mal ausprobieren, wenn es nichts für Dich ist, bist Du auf alle Fälle um eine Erfahrung reicher! Trenne es im Kopf von Rennen fahren, das Event hat nichts damit zu tun. Einfach mal reinschnuppern wie es auf der Rennstrecke so läuft. Aber wie gesagt, unbedingt diese Woche noch buchen...

Aktualisiert: >>>>>>>>>> 06. März Hockenheimring - Einstellfahrten (Klassik Motorsport / Moto Trophy) beast666 17. April Sachsenring - Einstellfahrten (Klassik Motorsport / Moto Trophy) beast666 29.April -02. Mai Oschersleben Art Motor UXO Mai 2021 - BackRoadClub Afrika Rally UXO 8. - 9. Mai Groß Dölln - Moto Racing School ● Coffee 13. - 14. Mai Groß Dölln - MotoMonster Joe & Crowd 15. - 16. Mai Groß Dölln - MotoMonster NeroHH 26. - 27. Mai Lausitzring - Ducati 12. - 13. Juni STC / Spreewaldring Built not Bought beast666 UXO 14. - 16.Juni Tor Poznan UXO 25. - 27. Juni Most inkl. 4h-Endurance (FR-SO) [MOST 1E] UXO 14. - 15. Juni Oschersleben - Hafeneger Joe 01.-02. Juli OSL Twins Only UXO beast666 foobar423 05. - 06. Juli Sachsenring - Moto Racing School Coffee 06. - 07. Juli Nürburgring - Ducati maddin 12. - 13. Juli Oschersleben - FR-Performance Joe 12. - 14. Juli Tor Poznan UXO 15. - 16. Juli Oschersleben - Moto Racing School ● Coffee 17. - 18. Juli Oschersleben - MotoMonster Joe & Crowd 21. - 22. Juli Sachsenring - Racekamp Coffee 21. - 22. Juli Oschersleben - Ducati 28. - 31. Juli Brünn - Speer Gunti Wochen (open pitlane) maddin 06. - 08. August Chambley- Team Schräglagen Coffee 09.- 10 August Hockenheimring - Ducati 11. - 13. August Tor Poznan UXO 13. - 14. September Most - Moto Racing School Coffee 22. - 23. September Sachsenring - Kurven.Team Coffee 27. - 29. September Most - Kurven.Team Coffee 23. - 24. August Tor Poznan foobar423

Ich auch...

sehe ich ähnlich Multi ist nicht mein Segment. Aber jedes Segment hat ein eigenes Profil. Vintage mit aktueller Technik (Scrambler) Naked Allrounder - Monster, naked Performance- Streetfighter, Performance cruiser - Diavel, und SBK´s. Alles andere Typen und Anforderungen. Die Performance Verbesserung in Sachen Motor, Bremse und Handling ist von der 1299 zur V4r riesig! Und die Verkaufszahlen der Monster wären auch im Keller, wenn nur noch Ur-Monster produziert werden a la Ural... Das gleich wird für die Multi gelten, nur ist hier die Fahrbarkeit zu zweit, Navigation, Langstrecke, Komfort etc. massgebliche Aspekte. Wen interessiert ob da eine Desmo werkelt... In ihrem Segment hat sie als sie rauskam bereits Maßstäbe gesetzt und BMW eingeschüchtert, so dass sie gleich ne Kopie bringen mussten... Da noch einen drauf zu setzen ist immer schwer. Insgesamt bin ich von der Entwicklung bei Ducati echt überrascht wie viele neue Segmente in den letzten 15 Jahren so erfolgreich dazu gekommen sind. Mir fällt kein anderer Hersteller ein, der ähnlich performt. KTM ist sicher extrem erfolgreich mit der X-ten Interpretation eines einzigen Motorrades, aber hauptsächlich aufgrund des Wachstums in Asien... Aber diese Steigerung und Vielseitigkeit im Premiumsegment zu erreichen, ist schon eine beachtenswerte Leistung! Und nicht erst seit Audi dabei ist. Die Weichen und Entwicklungen sind bereits vorher angeschoben worden.

Wow, da wird die Kopie zum Original erklärt. Peinlicher ging es von BMW doch gar nicht. Wird nur noch durch das übertroffen, was sie im Motorsport abliefern. Die neue Multi wird schon liefern. Und ein ausgesprochenes Tourenbike braucht heutzutage halt Schnick Schnack. Man darf ja eh meist nur 70 km/h fahren. Puristen fahren eh Königswelle oder Guzzi.

Wobei mich das mit den Unfällen leider nicht wundert. Wenn ich hier die fetten Hintern der Fahrlehrer in ihrem Auto sehe, wie sie dem Fahrschüler hinterherfahren, selbst noch nicht mal nen Roller bewegen können, dann ist das ne Voll-Katastrophe. Motorradfahren ist nicht einfach, und ja auch gefährlich. Warum kann man dafür den Lappen an jeder X-beliebigen Kaufhaus-Fahrschule bekommen? Warum ist kein Fahrsicherheitstraining Bestandteil? z.B. nach einem halben Jahr... Das einzig gute ist, das denen alle eine Warnweste zum Fahren tätowiert wird. Wenn ich an meine/unsere (meine Frau) Fahrkünste zu Anfang denke. Ne Katastrophe. Weit mehr als Grenzwertig. Hat uns schnell gezeigt, das wir mehr trainieren müssen, und nicht in der Herde einem Deppen zu folgen... Die anderen Auswüchse sind dann die Kandidaten, die die Strasse Sonntags Nachmittags zum Übungsgelände mit Fehlversuchen erklären.

Weil die AluHutTräger-Q-Anons dieser Welt überhand nehmen. Siehst Du doch überall. Bauen ein Haus neben einem seit 70 Jahren stehenden Schweinestall auf nem Dorf. Und klagen dann das es da streng riecht - Hallo? Kaufen ein Haus am Flughafen und beschweren sich über Fluglärm. Wohnen an einer Rennstrecke und beschweren sich über zu laute Schafe beim fressen. Wollen Verkehrswende, aber keine E-Scooter in der Stadt. Geschweige denn eine neue U-Bahn Linie. Öko-Strom ja, aber keine Trasse zur Verteilung. die mit der geringsten Lobby sind dann zuerst dran. Und Moppedfahrer sind schon per Gesetzt Rowdys. War so iss so bleibt so. Vielleicht gab es früher nur mehr Kuttenträger die den Kleinhirnen etwas näher gekommen sind um Einhalt zu gebieten...

Hat die SF ja bereits. Was zählt sind die Fahrgeräusche. Die sind deutlich niedriger geworden. Duc hat lange an der Steuerkette gearbeitet um die Geräusche zu reduzieren. Die oft zitierten Standgeräusche spielen ausser in Tirol - wo auch sonst - keine Rolle. Da sind auch die Konzepte wie Under-Engine/Under-Seat etc. entscheidend...