Gerd_KW

Hallo Marco, ich lese das jetzt erst ... das Steuergerät und den Kabelbaum musst du nicht raus rupfen, ich denke das geht auch mit Vergaser, da es von der Einspritzung oder Lambda keinerlei Rückmeldung zur ECU gibt. Natürlich hast du keinen Drosselklappenpoti mehr, da kann man einen festen Wert einstellen und die Zündkuven natrl. auch umprogrammieren. Du hast auf jedenfall eine Temp.- und Höhenkorrektur, was sehr vorteilhaft ist, die Einspritzung läuft el. leer, das macht nichts. Kann sein, dass ich jetzt was übersehe, aber einfach mal drüber nachdenken. Grüße Gerd es gibt sogar Vergaser wo man DrKl. Poti nachrüsten kann.

Hallo nilleduc, lade dir mal das Handbuch der M600...900ie_2001 herunter da sind beide Ausführungen drin, der DzM liegt immer zwischen J und K. bei dir ist vermutlich J vom Warndreieck belegt (Ständer). Habe gerade an meinem ST2 DzM nachgemessen : zw. den Pins hier J & K sind ca. 5,7 KOhm beim Versager DZM sollten es wesentlich mehr Ohm sein. . G

Hallo Micha, natürlich weiß das ... äähm, kann man den messen oder prüfen, beim Freundlichen oder mit Ducati Diag, oder wenn du ein Multimeter hast zumindest den Temp. Fühler, siehe Plan. An den Kabelfarben schwarz-vio und rot-grau liegt der NTC, Normwert bei 25°C ist 2 oder 3 KOhm es gibt verschiedene, wenn du den warm machst muss der Wert sinken, z.B. 1000 Ohm bei 40...50°C An braun-rot müssen 5V liegen und an Gr-Bk liefert der APS ca. 3...4V, je nach Höhe. G

Hallo Mike, habe grade deine Geschichte gelesen ... es liegt nicht immer am Einspritzrelais das hat mit dem Anlasser nichts zu tun, sondern erst dann wenns zünden soll. Die Batterie kann gut Spannung haben, bei Belastung geht sie dann in die Knie, ist normal. daher am besten am Magnetschhalter oder direkt am Anlasser messen, die Schraube rostet gern also besser sauber und neu. Trotzdem gehts da bis 10V runter, im Winter sogar bis 8V . Die Masse der Batt. ist ganz wichtig, bei alten Ducs geht die noch über den Rahmen, bei dir sollte aber schon eine direkte Verbindung zum Motorblock sein. Gute Fahrt G

Hallo Strawwel, wenn die Batterie sehr lange ungeladen steht könnte sie einen weg haben übrigens alle 12V Bleibatterien dieser Welt funzen gleich, also geht auch Honda oder Smart Lader ich kenne deine Duc jetzt nicht genau, aber ... der Minuspol liegt am Motorblock und der + Pol geht zum Startrelais, das ist das dicke Ding mit 2 Schrauben und dicke rote Kabel. die andere Seite geht direkt zum Anlasser, also am Eingang kannst das Ladeg. anklemmen. Wenn du direkt an den Anlasser kommst kannst auch dort Starthilfe geben aber Vorsicht ! es funkt und der schnurrt sofort los, die Zündung sollte also an sein. diesen Tip möchte ich nur als Ausnahme für Geübte geben. Also besser erst mal richtig aufladen oder gleich gucken wo der Akku sitzt. Grüße Gerd

Hallo Leute, es geht doch hier überhaupt nicht um Geld für Tips o.ä im Gegenteil, ich habe genug gegeben , das sind einfach verdrehte Tatsachen. Mir ist keine Zeit zu schade, zu recherchieren, Lösungen und Anleitungen zu erarbeiten um ital. Fans zu helfen, die sich selber helfen wollen, weil für mich Elektronik leicht ist. Wenn das nicht angenommen wird weil das einfachste nicht einfach genug ist, kann ich nichts für. Mein Angebot hier war ein kostenloser Umbau eines Cockpit, um die Bastelei zu ersparen dazu setze ich mein berufliches KnowHow und Qualifikation ein, die mich dazu befähigen. Natrl. kann ich sowas nicht dauernd für 100 fremde Leute tun. Wenn schon einer nach Selbstkosten fragt, dann ist doch ein Stundenlohn von 8,50 für einen Spezialisten ein Witz, oder ? Ich hatte ein paar nette Kontakte hier, habs mir überlegt : Ich biete hier 2 Umbauten eines Cockpits an, lastunanhängig und kostenlos . mit Herzblut, Verantwortung und Garantie, was andere können kann ich auch. Damit wäre dann das Thema erledigt, zu mehr habe ich keine Zeit. Grüße G Zur Info : wer orig. Blinker durch LEDs ersetzt manipuliert bereits das orig. System, ich mache hier nur eine kleine Anpassung, die die Sicherheit erhöht.

Aha, adducted, du bist wohl einer von den dealern die die Std. 80 Euro aufrufen und Elektroteile sind natrl. vom Umtausch ausgeschlossen, bei Selbstmontage, logo. Verstehst du nicht was kostenlos heißt ? es ist geschenkt, kostet Nulla , zero niente. ich mache hier eine Arbeit die sonst niemand anbietet, um Ducatisti zu helfen das habe ich aus Liebhaberei selbst entwickelt in vieler Std. Arbeit, geschenkt ! Da ist es wohl selbstverständlich, dass ich auch Selbskosten habe. Was für ne Super Formel ? ich habe die Anleitung dazu bereits veröffentlicht, will aber keiner lesen. Dass du hier ne Szene machst musst mit persönl. Interessen Deinerseits zusammen hängen. Bisher waren jedenfalls alle zufrieden für die ich da was gemacht habe . Schließlich ist es meine Freizeit und ich muss da nichts machen. Werkstätten sind froh wenn ich sie unterstütze, denn die Kunden sind nicht mehr bereit ständig Neuteile zu kaufen. Das Geld intressiert mich am wenigsten, daher ist es absurd mir 'Kohle machen' vorzuwerfen. Leider denken alle nur in Geld und verstecken sich hinter weisen Reden.

Hallo Laurel, Du willst scheinbar nicht der erste sein Selbstkosten : gesetzl. Mindestlohn, Material Pauschale 1 Euro, DHL vers. 5 Euro , Hermes 4,- Also weiter im Café , avanti Amici , il primo riceve regalo .

Hallo Leute, Ihr kennt das Theater kaum ist die Ducati in der Garage muss sie natrl. umgebaut werden . Das erste sind immer die Blinker , LED Bling Bling braucht man ja nur anzustöpseln. Denkste Junge, und schon nimmt das Unheil seinen Lauf. Hektik, glimmen oder garnichts. Lastunabhängige Relais gibts für die Monster nicht, alles im Cockpit galaktisch integriert. Widerstände müssen berechnet werden, gekauft wern immer die falschen usw. In 1000 Foren seit Jahren Millionen Beiträge darüber, alles ständig von vorne . Da ich die kaputten Cockpits auf den Tisch kriege habe mir Gedanken darüber gemacht, die teuer gekaufte Luxus Blinker Ausfall Erkennung muss wieder zunichte gemacht werden. Das ist der Grund warum's schneller blinkt, das intressiert den gemeinen Ducatista aber net. Kurzum, durch eine Schaltungsänderung im Cockpit wird die Diagnose manipuliert, es blinkt stur vor sich hin, egal mit welchen LEDs und ganz ohne nervige Widerstände. Ich mache diese Änderung in meiner Freizeit zum Selbstkostenpreis privat. Als Einstieg in dieses Forum ist der erste Umbau kostenlos und innerhalb 24h. elektronische Grüße, Gerd Modelle: S2R, S4R, S4RS, MTS, ST3, ST4S, Hyper bisher noch nicht mangels Muster

Hallo Leif , es ist völlig unklar ob der 5000 und Anlass Fehler in Z'amhang stehn es kann beides durch Vibrationen und Wackelkontakte ausgelöst werden. Genauso kann ein Signal fehlen durch Gammel in Steckern und Kontakten über Winter . Daher ist das Auslesen der Fehler im Steuergerät der direkte Weg und Pflicht. Was hast du da bestellt ? ein Mutlmeter, hat evtl. der Nachbar oder gibts im Baumarkt. ein OBD KKL Tester wäre das richtige zur Diagnose & Service, kostet weniger als ne Tankfüllung Du kannst noch folgendes machen: Prüfe die Batteriepole auf fest und bitte ohne Fett o.ä. Dann den Stecker am Cockpit abmachen und auch mal da rein schauen. Lokalisiere die ECU, hat 2 dicke Stecker drauf, je einen Bügel mit Nase den du hoch klappst Dann lupfst vorsichtig den Stecker raus und schaust da mal rein, beide und wieder drauf. Am Aluprofil der ECU ist eine M6 Schraube mit Kabel zur Batterie, die sollte fest sein. Wenn da alles Ok. ist aufladen und ab zur Werkstatt an den Tester. Das gilt für alle die ein ähnliches Problem haben, nicht raten und blind Teile tauschen. Bitte vermeide es WD40 o.ä. Mist da rein zu jauchen, ist kontraproduktiv ! Kontakte falls nötig nur mit spez. Spray und dann mit Waschbenzin oder Alkoholen reinigen. viel Erfolg, Grüße Gerd

Hallo Leif, that's life ... oder auch porca misera möglicherweise ist die Antenne kaputt oder Schlüssel wird nicht erkannt, Cockpit defekt o.ä. da könnte Wasser eingedrungen sein. Die Antenne kannst du mit Ohm messen, geschätzt 10...50 die Pins am Dash siehe Schaltplan, vermutlich 4 & 5, die Nrn. stehen klein innen drin. Weiterhin würde ich dir raten die Fehler am Steuergerät ECU auszulesen (lassen) denn das kommuniziert mit dem Dashboard und sperrt dann den Anlassvorgang. Notaus und Seitenständer schon geprüft ? Solltest du nicht weiter kommen kannst mir die Teile auch zuschicken, die kann ich testen und gegebenenfalls auch reparieren (ECU nur bedingt). Grüße Gerd, Elektroniker

Hallo, hier geht viel durcheinander, es wird immer von Wid. gesprochen groß & klein z.B. 15 Ohm ist zuviel, du musst 8 Ohm nehmen, alles falsch ! ist genau umgekehrt. Das sind keine Vorwiderst. (auch wenns so aussieht) sondern Ballast Widerst. parallel, sie sollen die fehlende Leistung der LED Bl. ausgleichen. Größe ist die Bauform, die bestimmt wieviel Watt der Wid. aushält, je größer desto cool Der Ohmwert gibt an wieviel Strom fließt , I = U/R also 12V/ 8 Ohm = 1,5A --> x12 =18 Watt den könnte man 1x für vo + hi nehmen, z.B. alte S2R , sonst 27 Ohm ~ 6W da die LEDs ca. 1...4 W haben reicht das, zuviel Strom macht das Cockpit kaputt. Also, wenn die neuen Bl. mehr haben ist sowieso schon über der Grenze. immer zuerst ohne eine zusätzliche Last probieren, im Zweifel messen. Grüße Gerd

Hallo Mario , du hast natrl. eine Transistor Zündung TCI, CDI ist Moped/Enduro zum abnehmen des Zündimpulses immer die geschaltete Seite, hier also der Minuspol (1) Siehe auch meine Hinweise zu Drehzahlmesser 600. Grüße Gerd

Hallo Andy, die Gläser sind fest eingeschweißt, also nicht wechselbar. ob die Brille von allen Modellen passt glaube ich nicht. Im Duc Forum gibts einen der das raus fräst und Glasscheiben einbaut, kostet ca. 100 . Falls du einen andern Tacho bekommst würde ich die Elektronik abnehmen, VHB. Grüße Gerd

Hallo, es kommt drauf an wie du den Leerlauf erhöht hast, gibt da mehrere Möglichkeiten Bypass Schrauben, Drosselklappen Anschlag, CO-Einstellung, sonstwas ? das kann man nicht über einen Kamm scheren, hat verschiedene Auswirkungen. Soviel ich erinnere ham die alten PC gar keinen TPS Anschluss, wird einfach zw. die Düsen gesteckt da kann es natrl. nur die Drehzahl und Inj. zeit erkennen, also keine richtigen Maps machen. Eine Lambda Messung mit Datenlogger wäre hier eigentlich Pflicht. Grüße Gerd

Hallo Nille, siehe auch meinen Beitrag unter 600 DzM nachrüsten bei den Vergaser Modellen werden die DzM an einer Zündspule angeschlossen Du hast hier vermutlich ein Cockpit einer Einspritzer, das ist dafür Nicht geeignet, daher andere Pins, die Cockpits einiger 600er Vergaser für Zündung sind ganz selten, sehen aber fast gleich aus Es nützt nichts umvedrahten da der ie DzM doppelte Impulszahl braucht und von der ECU gesteuert wird. da er nur für 12V ausgelegt ist geht er an der Zündspue kaputt (bis zu 400V). Welchen Typ du wiklich hast kann man über eine Messung heraus kriegen, miss mal den Widerstand zwischen Kontakt J und M, und dreh auch mal die Pole um. el. Grüße Gerd

Hallo Chris, bei einer Vergaser Monster kann man den DzM nur an einer Zündspule anschließen. Du musst also darauf achten, dass der dafür ausgelegt ist, denn da treten Impulse bis zu 400V auf. Drehzahlmesser für Einspritzer sind für 12V Signale und halten das nicht aus, brauchen doppelte Impulszahl Leider sind die Instrumente nicht gekennzeichnet und die Stecker gleich. Mit einigen Koso DzM gabs Ärger, funktionieren nicht sauber und 'Draht um Zündkabel wickeln' auch nicht. Die ersten Cockpits mit DzM für die V. Monster sind leider sehr selten und begehrt. Evtl. kann ich da was umbauen oder anpassen als Elektroniker, nur keine Gehäuse schnitzen. Contagiri Grüße Gerd

Hallo Monster Freunde, ich bin neu hier und möchte mich mal vorstellen ich heiße Gerd, komme aus Nordhessen und arbeite in Ulm /Donau. Meine Motorräder sind ital. Klassiker und Ducati meistens Königswellen. die Pantah war mir damals zu schwach und die SS Serien gefielen mir nicht. Wenn ich mal eine moderne kaufe wird es eine Monster sein, nach engl. Herrrenart. Als leidenschaftlicher Elektroniker beschäftige ich mich mit Marelli Steuergeräten, und pflege die Kunst der Instandsetzung, Änderung und Anpassung. So bekomme ich öfters Monster ECU und Cockpits auf den Tisch, erst vor Ostern habe ich einen S2R Tacho repariert und auf blaue Beleuchtung umgebaut. Jörgs Comment: ist richtig mega geworden viel besser als ich es mir vorgestellt habe Na, da freut sich doch der Perfektionist Saluti tutti , Gerd

Hallo Motor u.a, ich bin neu in diesem Forum , aber in anderen Foren schon lange. Von Beruf Elektroniker beschäftige ich mich privat mit Marelli Steuergeräten und mit Cockpits. ich kann deinen Tacho günstig instandsetzen, die LCD Displays einer S4R habe ich zufällig vorrätig. meistens liegt es aber an anderen Dingen der Peripherie . Dazu baue ich noch auf lastunabhängige Blinkgeber um und kann die LED Farben ändern. Kostenpunkt 2 stellig. Das ganze Programm habe ich erst neulich durchgezogen bei Jörg S. Grüße Gerd

Hallo Thomas u.a. ich bin neu in diesem Forum angemeldet, aber in anderen Duc Foren schon länger. Als Elektroniker beschäftige ich mich aus Passion mit Marelli Steuergeräten . Hauptsächlich mit der Reparatur und Anpassung von älteren Duc Modellen . Ich kann dir diese ECUs prüfen, auslesen und die Maps darstellen und vergleichen, auf gezielten Wunsch auch anpassen oder ändern, aber nicht mit Prüfstand. Wenn dir das hilft würde ich es gerne machen. Kannst dich auch gern mal im Diva di Bologna melden, wo alle Modelle behandelt werden. Grüße Gerd