onkelheri

Aaaalso, grade war ich mal bei "Ducati am Ring" und habe dem GF Wolfgang Zeyen mein Anliegen geschildert. Er stimmte mir in sofern zu das es mit längerer Übersetzung besser rollen müsste ... und 15/38 wäre auch seine Empfehlung ... ein gebrauchtes 38er konnte ich ihm aber auch nicht aus den Rippen leiern ... mit dem ich die Marschrichtung mal testen könnte, bevor ich 200€ in ein Kettenkit investieren das dann nicht passt ... Also bleibt mein Bettelaufruf nach nem noch brauchbaren 37 / 38 / 39 Kettenblatt bestehen! Erledigt, mit bestem dank an Sebastian ! Gruß Heri

Nicht schlecht, wenn ich nicht wüßte wohin mit dem Zaster ... die sind wirklich rar ... Gruß Heri

https://www.google.com/search?q=übersetzungstabelle+kette&client=firefox-b-m&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj7pvWl4-rpAhWS16QKHb3eAOAQ_AUIBygC&biw=680&bih=961#imgrc=Ur0kQ57lqKRBvM%3A Also, das eine Zähnchen weniger wäre ja basiert auf obigen Tip. Wie Donna Nannini darauf reagiert wird sich ja zeigen ... ha mit Emotion zu tun. Jetzt kann man diese Tabellen überall in Sekundenschnelle herunterladen, 1987 habe ich die noch mit Texas Instruments TaschenRechner mit roten Zahlenelementen quasi „zu Fuß“ anhand vorhandenen AFAM Materials selbst gezeichnet... mit Farbmarkierung für Hockenheimring, Nürburgring oder Flugplatzrennen. Gruß Heri

Ciao Amicis, hmmm, also die 200 strebe ich nicht wirklich an , da bräuchte ich ja nur die 35kW Drossel entfernen.... Und nein, Agostini oder Rossi gucke ich lieber, als das ich alter Sack denen mit 54 noch nacheifere: auch wenn ich nur 1500m zur Einfahrt der Nordschleife „Breitscheid“ habe, auch Helmut Dähne kann seinen Rundenrekord gerne behalten ...? Aber auch hier gilt: eines Tages (!) gehe ich damit auf die Nordschleife, dazu muss ich aber erst einiges neu verinnerlichen ... um dies dann genießen zu können und ohne das ich mich auf irgendwelche Rennen einlasse. Ich sehe ja quasi täglich was alles nicht auf eigenen Beinen & Rädern von der Eifelachterbahn geborgen wird. Zur Zeit genieße ich es einfach das der V2 so schön brabbelt und druckvoll ... „ kesselt“ “ Zwick’st mi, i glaub i draam“ Gruß Heri

Ohhh, ganz schön was los hier ... also missverstehen kann eigentlich nicht sein... insgesamt möchte ich länger werden in der Übersetzung s.o. , ... nicht um in der Endgeschwindingkeit schneller zu sein (auch wenn das am Ende so sein würde wenn man das denn aufgrund der Gasgriffstellung vorhat) sondern die Drehzahl etwas herabzusetzen um es eben mehr Bollern zu lassen... Und in der Tabelle ergibt sich ja das ausschlaggebende Übersetzungverhältnis und bei genauer Betrachtung gibt es ja mehrmalige Treffer für eine gewünschte Übersetzung. Also ob ich nun 14/28 15/30 16/32 montierte ergäbe dies immer i= 2,o Das es einen gemütlicheren, schonenderen Umlauf für die Kette darstellt je größer die Kettenritzel/blätter sind ist mir bekannt... wie an anderer Stelle erwähnt, habe ich einen gewissen Rennsporthintergrund als Mechaniker und habe das oft durchexerziert an der 25oer Honda RS ... Hier nun die Info mit dem 4oer Kettenblatt ist ja schon mal was ... Ob ich jetzt noch zum Testen eben noch brauchbares gebrauchte Kettenritzel/ Blätter bekommen kann, bevor ich mir 5 neue Set anschaffe , das wäre optimal. Das mit der Bremse ist ja nur mein kleiner "Optick"! Gruß Heri

Ciao Marco, also reden wir von einem Zähnchen weniger... ? Da würde ich also ein Test machen ... nebenbei würde ich evtl. sofern gut & günstig erwerbbar eine 2.Scheibe nebst Sattel montieren ... ich finde eine Scheibe vorne sieht immer so halbfertig aus ... aber das evtl. in der Winterpause... Kette und Räder ... könnte nach dem nächsten Vergaserjob ja hinhauen... Gruß Heri

❓

Ciao Tutti, also bin ja etwas mit Übersetzungstabellen vertraut und denke ich kann den 2/10 Sprung von jetzt 2,73 zu 2,53 einigermaßen einschätzen ... ob ich da noch druntergehe werde ich mal überlegen ... die Ritzel von ~ 14 - 17 und Kettenblätter von ~ 35 - 42 sind ja verfügbar wenn ich das richtig gegurgelt habe. Schaun mehr mal... Gruß Heri https://www.google.com/search?q=übersetzungstabelle+kette&client=firefox-b-m&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj7pvWl4-rpAhWS16QKHb3eAOAQ_AUIBygC&biw=680&bih=961#imgrc=Ur0kQ57lqKRBvM%3A

Hoi Heri, da stell ich mir die Frage, wenn die Scheibe zuvor überall die gleiche Dicke gehabt hat, wie kann sich die Scheibe unterschiedlich erwärmen so dass sich ein solch welliges Profil einschleifen konnte? Ist für mich nicht schlüssig. Das Verglasen habe ich mit dem Abziehen der Beläge eliminiert. Nun MadMike, das gradgenaue gleichmäßige erwärmen einer Bremsscheibe findet nur auf dem Prüffeld statt. Schon die o.g. kurze Gewaltbremsung kann eine partielle Wärmezone in einer sonst kalten Scheibe erzeugen und oder eine längere Vollbremsung erhitzt die Scheibe so stark das ein danach folgendes "parken" und durchlüften der Motorradhose , dazu führt das der Scheibenteil innerhalb des Bremsgerätes sich mangels Konvektion deutlich langsamer abkühlt und es dadurch zu Verspannungen kommt. Ebenso wie Spritzwasser bei z.B. einer Pfützendurchfahrt mit heißer Bremscheibe. Eine Schlaguhr nützt hier nichts! Geht nur wenn die Scheiben vom Innenteil getrennt werden ... Gruß Heri

Ciao Tutti, also offenbar ist 15:38 das Standard i .. oder(?) ... montiert ist aber i = 15 : 41 ... da muss ich dann aber mal bei ... Gruß Heri

... nun ... es bleibt unfassbar... jeder Kolbenschlag bleibt purer Genuß und meine Rührung beginnt mit der ersten Zündung... ich kann es eigentlich immernoch kaum fassen das es wahr ist ... all die Kurven um den Ring herum, HochAcht rauf und runter , Kessenicher Tal ... ich muß einiges neu erlernen aber meine ❤️„Gianna Nannini“ hilft mir bis jetzt ordentlich... Aber eine Sache ist mir allerdings jetzt auch schon klar... ich muß etwas mit der Übersetzung machen ... für meinen Geschmack und Fahrstil habe ich den letzten Gang zu schnell auf dem Stiefel... und dann dreht sie mir eben zu hoch, so hoch das ich denke .. „da fehlt jetzt aber mindestens ein Gang“ ... irgendwie zu kurz! Daher hier meine Frage: hat jemand hier ne Idee in der Sache und oder schon selber sich mit ähnlicher Thematik befasst? Nicht das ich mir das nicht selber alles ausrechnen kann ( gibts ja auch online / ich hab mir 1988 sowas in Gw Basic ??geschrieben ?) aber das Rad neuerfinden muß ich auch nicht. Nein ich habe noch nicht nach der jetzt montierten Übersetzung geschaut ... könnte mir aber vorstellen das die, mit dem 35 kW Eintrag harmonierend, Original sein könnte ... schaue aber morgen mal nach ... hieraus folgernd : wer also noch für kleines Geld brauchbare Ritzel/Kettenblatt liegen hat ... hier würde sich jemand freuen... also nochmehr☝️? Gruß Heri

Der Safari Style bring hier aber nix, die Scheibe hängt ja "frei" * in den Ringen der Topfscheibe. Ich mutmaße hier mal verglasung und daher eben keine Anpassung der nun nicht mehr weichen Belagfläche möglich ... Hier wird es bei einer vorrausgegangenen Vollbremsung zu einer partiellen Erhitzung gekommen sein, so das die daraus folgende partielle Wärmeausdehnung an dieser Stelle stärker abgenutzt wurde. Nach dem runterkühlen dehnt dieser Bereich sich aber nicht mehr bis zum Planmaß aus und die verglasten Beläge überstreichen dieses "Tal" nun wodurch die Verfärbung eben nicht abgetragen wird. Das Tal aber eben auch nicht zur Bremsung herangezogen wird. Wenn die Scheibe das Verschleißmaß noch nicht erreicht hat, kann das mit Planschleifen hinzukriegen sein. Je Seite o,1mm. Die Beläge können je nach Belagstärke auch durch Abziehen hinzukriegen sein... Viel Erfolg Heri PS.: * die schwimmende Aufhängung soll der möglichst senkrechten Krafteinwirkung (" orthogonal") in die Reibfäche ja zuarbeiten ...

Hab mir vom Vergaser den Kraftstoff zerstäuben lassen für ein 70km Runde..☝️?

Ciao Tutti, nun und ICH kenne die Brembobeläge eben auch völlig anders, was ja auch schon ein paar Tage her ist.. da gab es so was eben nicht ... war wohl vor der ISO 9000? Vielleicht haben die den letzten Arbeitsgang des Abziehen's mittlerweile "eingespart" ... oder in ein anderes Preissequment verschoben... Sollte ich dieses Jahr noch Beläge brauchen, werde ich mir die jedenfalls gut anschauen... Gruß an Alle Heri

Hättest du die Zeit statt zum Schreiben zum Schleifen benutzt ... Deine Schlussfolgerung ist natürlich falsch ... denn nur weil die "Meisten" (woher nimmst du diese Erkenntniss?) diese Ungänze offenbar nicht bemerken, weil sie eben möglicherweise nur selten mit solchen Belägen, die durch die Qualitätssicherung schlüpften, konfrontiert werden, haben auch kein Grund dafür. Die paar Leute die es bemerken, so wie Du einer bist, stellen sich die möglicherweise dieselbe Frage : was tun? Je nach beruflichem Werdegang oder durch Hobby vertiefte Kenntnisse, wird also entweder reklamiert oder geschliffen. Das dieser minimalinvasive Maßnahme den Bremsenverschleis (den du selber mit Riefen und Fresspuren beschrieben, erfuhrst) drastisch reduzieren kann(!) ist eine persönliche Erfahrung aus ca. 35 jahren Motorsport und eigenen ~75okkm (vor der Zwangspause) meinerseits und steht sicher keiner Weltweit oder auch nur Regionalen oder Forumsumerhebung vor! Die drastischen Folgen sind nicht bunt ausgemalt, sondern ebenfalls "Erfahrungen" ... Ob die Meisten dann noch deine Frage hier gelesen und dann noch darauf geantwortet haben ...nun dafür sind mir die Antworten hier zu rar! Es könnte mir auch egal gewesen sein, weil für mich, als Mechaniker, der Vorgang " abziehen" selber zu belanglos ist ... deshalb die erste Antwort im Konjunktiv! Abschließend sage ich dir das die Bremsen nicht wissen wo sie bremsen... das must DU wissen... da gibt es auch nix zu diskutieren! Zum Thema Hersteller: sowas würde ein Hersteller nie in seine Anweisungen schreiben, weil er damit ja seine Qualitätsstandards preisgeben würde ... DIE verlassen sich darauf das eventuelle Belagunebenheiten auf den ersten Umdrehungen von den Scheibennutenkanten weggehobelt werden... wenn diese Bröckchen dann Riefen ziehen, werden die dir gerne ne neue Scheibe verkaufen, schulterzuckend und kühl lächelnd... Gruß Heri

... ich hoffe über min. 2 Dinge herrscht Einigkeit: 1.: Die Bremsen wissen nicht, wo sie Bremsen ...also Rennstrecke oder Landstraße ... daraus folgernd: 2.: die Temperaturen und Reibverhältnisse um von z.B. >100 km/h gegen 0 zu bremsen sind die Bereiche in denen Bremsen ordentlich gefordert werden. Welche Materialpaarung auch immer zusammentrifft! Daher kann ich nur aufzeigen das die Bremsen nicht irgendwie von alleine funktionieren und das man alles erdenkliche tun sollte das die immer gut in Schuß sind ... das sind die Teile die möglicherweise und im Idealfall unsere nicht vorhandene Knautschzone auch entbehrlich machen. Daher finde ich das befremdlich, wenn jemand über den Zustand seiner Bremsbeläge hier Bedenken äußert und den daraus evtl. erwachsenen Fehler sogar beschreibt und ihn dann nach Hinweis auf die Möglichkeiten offenbar ignoriert und einfach montiert... Nachdem ich ja nun selber feststellen durfte, das unsere Monster ja nunmal mit ordentlich Druck ausgestattet sind, was die ganze Hubraum-Bandbreite betrifft und ich mich ja nun nur im unteren Drittel bewege... kann es in höheren Leistungsbereichen ja nur noch wichtiger sein das der Anker in Ordnung ist ... es sind nun mal keine 50er Roller ... Gruß Heri

Dann jetzt ohne anzuschleifen? Nun, da bin ich gespannt ob wir dann demnächst wieder von Eingrab/Fresspuren lesen... Das geht solange gut wie sich das Reibmaterial auch wirklich auf der Scheibe verreibt... wenn sich aber durch verschiedene hochtemperaturige Vorgänge (hier die vorstehenden Materialspitzen) das Scheibenmaterial abträgt und sich in dem Belag aufschiebt und dort verbäckt ... dann kann der Teil sich beim nächsten heftigen Bremsen z.B. " reibverschweißen" was mit unkontrolliertem Radstillstand oder Ausbruch der Beläge enden kann... Und nein ich male nicht den Teufel an die Wand um Tapete zu sparen, sondern um weiterzugeben was ich in 35Jahren Motorsport so "gesehen" habe ... einer der letzten Fälle lag neben mir im Krankenhaus ...?☝️? Gruß Heri

Deshalb wundere ich mich mittlerweile das man von deren "Fachverbänden" nun mal so richtig garnix hört ... Fahrschulen, Händler , Reifenfirmen ... die großen Zubehörler ...Tante Louise und Polo ... Gleichzeitig müsste sich ja die Steuer senken ... um ca.120/360 ob des nichtgebrauches und letzlich nichtverkaufter Sprit ... kann das mal jemand überschlagen ? Kann man nicht einfach diese grünangemalten , rotkommunistischen Umwelttrojaner (ex RAF) verbieten ? Gruß Heri

Moinsen, frische Beläge kann und darf man ruhig auf einer z.B. Glasplatte, welche mit z.B. 150er Schmirgel bespannt ist, "kreuzweise" abziehen... Den Schleifstaub aus der Belagoberfläche durch klopfen und Press/Saugluft entfernen. Das ist nicht wirklich ungewöhnlich und dürfe den hohen Stückzahlen geschuldet sein das nun mal so ein optisch(!) mit Ungänzen behafteten Belagsatz das Tageslicht sieht ... Gruß Heri

Klar ist es das , bin ja deswegen in die Eifel an den Ring gezogen ... und genau deswegen kommen Verbote: wegen wenigen Deppen die auch zu einer Rennstrecke ziehen um dann Ruhe einzuklagen ... gleiches gilt für die Heinis rund um Flughäfen... Gruß Heri

Hausgemacht sind die tuntigen Lärmberenzungen ... für ordentliche Motorfahrzeuge sind 100dbA völlig in Ordnung ... Solange Arbeitsgeräte alá HYDRAULIKHÄMMER u.ä. nicht begrenzt und ausgehalten werden müssen ... Dieses Weichkeksgejammer ... LUSCHET ... wie kann so jemand in Regierungsverantwortung geraten ... bleibt mir unerschließlich! Wenn ich sowas lese oder höre stelle ich mir regelmäßig die Frage: " Wo bleiben die Meteoriteneinschläge wenn man sie braucht?" Selbstverständlich habe ich auch gezeichnet! Gruß Heri

???☝️?

Spanngurte von der Decke oder wie? ?

So ischt esch ? 3E8459D0-E699-4E62-894D-46E5945ABCBD.MOV

Mit dem Behindertenbadelift geht's milimeterweise siehe Link... Gruß Heri