Der FIAT 16:3 Adapter hat eine rote und eine schwarze Krokoklemme die schwarze ist über den Pin2 mit der Sensormasse verbunden. Wenn man die schwarze auf + haut brennt die Sensormasse in der ECU ab  Verpolschutz gibts meistens nur auf dem + mit einer Längsdiode . Die schwarze braucht man nicht weil das KKL den geringen Strom über die Sensormasse 2 zieht. Bei Unterbrechung an Pin 29 kann man ein Bypass mit der schw. Klemme auf ECU Gehäuse prüfen, dann ohne Adapter von Kabel 29 am Stecker direkt auf das ECU-Gehäuse-Gewinde. G

Westerwald RLP

Hallo zusammen, mein Tank hatte eine 15 cm Delle. Diese wurde mit Spotter repariert und anschließend außen verzinnt. Jetzt sieht es innen so aus (siehe Bilder). Außen ist alles bereits komplett lackiert. Der Spotter hat die Oberfläche stark verändert: viele Krater, möglicherweise auch durchgehende Löcher (die, wenn vorhanden, mit Zinn verschlossen wurden). Das weiße Pulver lässt sich leicht entfernen, ich vermute, es handelt sich um verbrannte Reste der originalen Verzinkung. Es gibt nur leichte Rostspuren an anderen Stellen. Der reparierte Bereich hat jedoch keinen ausreichenden Korrosionsschutz mehr, deshalb möchte ich den gesamten Tank beschichten. Ich möchte dabei das richtige Material verwenden. Reinigen und Entrosten mit speziellen Mitteln ist kein Problem. Die Oberfläche ist jedoch nicht glatt. Ich habe gelesen, dort kann die Beschichtung nicht good haften, und mit der Zeit trennen. Ich habe mich bei vielen Händlern, Werkstätten und auch mit KI informiert und dabei sehr unterschiedliche Meinungen erhalten. Hier eine kurze Zusammenfassung:   Egal welches Harz: wenn das Metall richtig sauber ist, hält es. 2-Komponenten-Harze gelten als die besten. Elastische Harze (z. B. Tankerite Gum oder Power Tank Gum) sollen besser sein, da sie sich durch ihre Flexibilität besser an reparierte Bereiche anpassen und diese schützen. Manche Werkstätten (eher „alte Schule“) verwenden keine Harze auf Epoxidbasis, ungeeignet, sondern eher Polyurethan-Harze oder 1-Komponenten-Systeme. Die KI sagt, dass der Bereich problematisch ist und ein elastisches Harz die beste Lösung sein könnte. Hat jemand Erfahrung mit einer ähnlichen Situation? Ich will keine falsche Beschichtung, die sich nach kurzer Zeit wieder ablöst.Wenn sich die Beschichtung nach ein paar Jahren löst, wäre das ein Problem. Ein gebrauchter Tank ohne Unfallschaden ist kaum zu finden, und ein neuer kostet über 2200 €. Der Tank ist jetzt fertig lackiert. Die Bilder habe ich mit einem Endoskop gemacht. Die weiße Schicht ist ein Pulver, das leicht bröselt. Laut KI könnte es sich um verbrannte Verzinkung handeln.        

Ja er meint die Schwarze kroko klemme vom adapter nur als test mal gegen masse klemmen. Das schöne ist,ich hab einen Autodiagnos adapter,da kannst du als normal denkender mech nix falsch machen,2m rotes und schwarzes Kabel,mit roten und schwarzen Krokos dran,und die haben auch einen verpolungsschutz drin😆 Ist von meiner alten Volvo Werkstatt ausm Diagnosetester Kasten

ja super. was ist dieser schwarze clip? foto? nur für den fall das mir so was mal über den weg läuft. edit🫣. vom Fiat Kabel ist bestimmt gemeint! 😅

Hab ein externes Massekabel eingeschleift,mit der ECU Masseschraube mittels Ringöse befestigt,und es Funktioniert wie gedacht. MKL ist aus,keine Fehler mehr im Speicher Dickes danke an Gerd👍

weil ich a) jetzt eine elektrische Geschwindigkeit bauche, die b) mittelfristig die dämliche tachowelle ersetzen könnte. wie sie sehen, sehen sie fast nichts😊

Geiler Thread. So lieb ich das.