Phil

...das klingt ja easy. Vielen Dank

Ciao liebe Monstergemeinde, habe mir mal zum Saisonstart nen neuen Benzinfilter gegönnt (Monster Bj 2003 1000s ie). Jetzt zu meiner Frage: Die Spritleitungen und vor allem der Leerraum des neuen Benzinfilfters sind ja nach dem Wechsel erst einmal nicht mit Sprit befüllt. Wie soll ich beim ersten anlassen des Moppeds vorgehen bzw. wie bekomme ich die Luft aus dem System? Ein paar mal die Benzinpumpe orgeln lassen oder den Filter voher iwie befüllen? Vielen Dank im Voraus für Eure Tipps. Gruß Phil

Hey Jürgen danke für die Antwort ...habe "leider" einen aus Blech. Die Tatsache, dass man - wenn überhaupt - nur Kunststofftanks findet kann ich leider bestätigen :-/ Soweit ich weiß ist der Umbau aber dann doch nicht so einfach. Bei meiner liegt ja die Benzinpumpe im Tank und bei den Kunststofftanks soweit ich weiß außen (oder irre ich total). Zudem wird wahrscheinlich das Scharnier auch nicht eins zu eins passen.

Hallo Zusammen, leider sifft mittlerweile mein Tank ziemlich am Scharnier (vermute das sich da mit der Zeit Haarrisse gebildet haben) und müsste eigentlich auch mal neu lackiert werden. Bevor ich mich jetzt an Ausbau und Einholen von Angeboten bezüglich Abdichten und neu lackieren machen, frage ich mal in die Runde, ob jemand zufälligerweise einen entsprechenden Blechtank (am besten noch in schwarz) zu verkaufen hat. Hat jem. Erfahrung mit welchem preislichen Rahmen man für Abdichten und Lackieren inkl. Vorarbeiten ungefähr rechnen muss. Viele Grüße aus Hessen Phil

Hätte noch eins anzubieten:

Vielleich wäre das Bild vom Stilfser was für den Monat Oktober/November :-) Hat sich zwar auch eine "Nicht-Monster" eingeschlichen aber es bleibt ja trotzdem bei ner Ducati-Familie

Also ich finde schon, dass das Stilfser durchaus potential zu den schönsten Alpenpässen hat - auch wenns nicht unbedingt der Kurvenspass ist, hats da oben schon eine ganz besondere Atmosphere (Foto enstand letztes Jahr im September):

...Ausfahrt in den Vogesen mit ein bisschen zu viel Schräglage in ner Linkskurve Grüße Phil

Ja die zweite Öffnung = der Ausgleichsbehälter oder stehe ich jetzt volkommen auf dem Schlauch?! Unterdruck mit der Pumpe am Nehmerzylinder erzeugen, Entlüfterschraube auf und aufpassen, dass der Ausgleichsbehälter nicht leer läuft. Durch den Unterdruck sollte ich doch alle Luftblasen aus dem System ziehen können (soweit zumindest die Theorie)...

Würde ich ja machen - hab nur keine Ahnung wie Gibt es am Geberzylinder auch eine Entlüfterschraube? Habe in der Hinsicht nichts gesehen.

...Danke für Eure Tips, habe mir jetzt auch mal eine Unterdruckpumpe bestellt und werde am Wochenende mein Glück versuchen. Ist es aber normal das sich beim ziehen der Kupplung der Pegel im Ausgleichsbehälter so massiv ändert (schwapt regelrecht raus wenn man schnell die Kupplung zieht) oder deutet das eventuell auf den defekte Dichtung hin?

Einen wunderschönen Sonntag Morgen :-) ich bräuchte mal einen technischen Rat. Hatte vor kurzem einen Umfaller (unnötig aber gut was will man jetzt machen), wobei mir der Kupplungshebel abgebrochen ist. Erstmal so weit gut dachte ich und hab das Ding ersetzt. Jetzt habe ich allerdings das Problem, dass die Kupplungshydraulik überhaupt keinen Druck mehr aufbaut. Habe gestern gefühlte hundert mal gepumpt und entlüftet (nach Anleitung im Reparaturhandbuch). Es kommt zwar unten aus der Entlüfterschraube am Nehmerzylinder blasenfreie Bremsflüssigkeit raus, aber auch hier ist kein wirklicher Druck vorhanden (es müsste doch eigentlich richtig aus dem Schlauch schießen bei betätigen des Geberzylinders oder?). Ich habe vielmehr das Gefühl, dass insbesondere bei geschlossener Entlüfterschraube, der Geberzylinder lediglich in den Ausgleichsbehälter pumpt - der Pegel im Ausgleichsbehälter geht bei betätigen der Kupplung sichtlich hoch und entsprechend bei loslassen wieder runter. Bei dem Geberzylinder müsste es sich bei meiner 1000er Monster Bj. 2003 um die Brembo PSC MCL 12 Armatur handeln. Bin mit meinem Latein jetzt iwie am Ende. Hat einer von Euch ne Idee wo das Problem liegen könnte? Beste Grüße Phil

...da hab ich auch was zu bieten Meine Bella hat dieses Jahr ein bisschen Höhenluft zu schnuppern bekommen - wer erkennt die charakteristischen "tornante"?

Moin Monster-Gemeinde, ich bin für meine 1000er Monster Bj. 2003 auf der Suche nach einem Ganghebel, original Lenkerstange und Fußrasten vorne (beidseitig). Hat zufällig jem. was zu Hause rum liegen - eventuell aufgrund eines Umbaus - was er verkaufen möchte (neu oder auch gebraucht ist egal). Ganghebel: Fußrasten: Lenkerstange: http://www.italo-shop.com/popup_image.php?pID=1787&imgID=0 Gruß Phil

Hey Jan, habe genau das gleiche Problem bei meiner Monster. Bei mir hält sich zum Glück der Benzinaustritt auch noch so in grenzen, dass ich die Saison noch ohne Reparatur weiter fahren werde. Wäre super wenn mal die Kontaktdaten und Erfahrungen von dieser Firma mitteilen könntest. Alternativ gibt es wohl in Dietzenbach bei Frankfurt ebenfalls ein Unternehmen, was sich auf Abdichtungsarbeiten von Tanks spezialisiert hat (Suchmaschine: Beule im Tank Dietzenbach). Viele Grüße Phil

Sonniger Gruß aus den Vogesen

..seit Mitte letzten Jahres eine 1000er s ie in schwarz, Baujahr 2003. Bis auf die MIVV high up Carbonanlage und ne Lithium-Ionen-Batterie fast alles original Grüße aus Darmstadt

Hallo Monstergemeinde, kann mir einer sagen, ob man bei der 1000er Baujahr 2003 die Tachoeinheit öffnen kann (und wenn ja wie) um die Birnen der Kontrollleuchten zu tauschen. Hintergrund ist, dass meine Blinker- und Abblendlichtleuchte defekt ist (ist jetzt nicht mega dramatisch aber für den nächsten TÜV-Besuch wäre es bestimmt kein Nachteil wenn diese wieder funktionieren). Ich habe mal gehört, dass bei manchen Baujahren die Tachoeinheit komplett verpresst ist und diese nicht geöffnet werden kann. Eine neue Einheit wg. der 2 Lämpchen würde sich ja nicht wirklich lohnen... Besten Dank im Voraus für die Infos Phil

Hey Stefan, ja komplett mit Lichtmaschine gewechselt. Der Multistradadeckel hat etwas andere "Ausbuchtungen" als der originale Monsterdeckel aber von den Verschraubungen passts 1A. Das einzige ist, dass Du den Impulsgeber 180° drehen und die Ritzelabdeckung mit ein paar Unterlegscheiben auffüttern musst sonst passt die net druff - aber das geht alles prima. Die KW ist wie Du schon gesagt hast identisch (gleiches gilt für den Anlasserfreilauf). Hier mal ein Bild vom "neuen" Deckel im eingebauten Zustand (ja ich müsste ich mal putzen) Gruss

Hey Stefan, sorry war vorhin ein bisschen in Eile deswegen habe ich nicht wirklich ausführlich geantwortet. Pierre hat dir ja schon den passenden Link zum topic geschickt. Ich habe gerade meine abschließenden Erfahrungen mal kurz zusammen gefasst. Falls Du noch Fragen hast melde dich einfach - bin ja jetzt was das Thema angeht ein bisschen im Bilde ;-) Gruß Phil

Naaabend, habe (hoffentlich) nun das letztes update zum topic: Konnte heute meine Bella aus der Werkstatt holen. Sie hat nun eine komplette Motorrevision hinter sich (bis auf Zylinder und Kolben die sahen wirklich noch wie neu aus) und siehe da die Gute läuft jetzt deutlich ruhiger und vor allem vibrationsarmer (kannte es ja seit dem Kauf letzten Jahres garnich anders). Hier mal eine kleine Auflistung was alles hinüber war bzw. gemacht wurde (zu meinem Glück hatte ich noch nen Multistradamotor mit 18.000 km als Teilelager): - Limadeckel neu (hat jetzt einen von einer Multistrada drauf :-P) - KW-Hauptlager - Anlasserfreilauf - Diverse Lager (kann die jetzt aus dem Stand garnicht Aufzählen u.a. Getriebelager etc) - Neue/gebrauchte Kurbelwelle (ebenfalls die KW von der Multistrada) - Pleulager neu - und noch das ein oder andere kleinzeug wie Ventile direkt mit eingestellt etc. Ich hoffe mal ich kann jetzt mit meinen 45.000 km aufm Tacho nochmal so viel drauf bollern. Ob die Investition (Preise will ich jetzt hier nicht nennen, das ist ja bei den Emotionen die eine Monster weckt sowieso nebensächlich :-P ) sich gelohnt hat wird die Zeit sagen - ich hatte bei der Heimfahrt auf jeden Fall schon einmal ein super Gefühl beim Fahren (sie hängt meinem Empfinden nach jetzt auch deutlich besser am Gas). An alle, die vor der gleichen Diagnose stehen und nicht selbst in der Lage sind, eine solche Revision auf sich zu nehmen: Rechnet auf jeden fall damit, dass es mit Sicherheit nicht bei der Diagnose KW-Hauptlagerschaden bleiben wird oder muss, sondern der ein oder andere Schaden beim Öffnen des Motor noch ans Tageslicht kommen wird. Deshalb sollte immer ein finanzieller Puffer drin sein und vorher klar sein ob sich die Investition für einen selber lohnt bzw. ob an bereit ist, für ein mitunter 12 Jahre altes Mopped nochmal den halben Gebrauchtwert rein zu stecken. Hätte ich nicht den Ersatzmotor gehabt, wäre es noch um einiges teurer geworden und ich wäre wahrscheinlich um einen kompletten Tauschmotor nicht herum gekommen. Letzten Endes waren es jetzt auch bei mir eine Reihe von Defekten (mutmaßlich bedingt durch den schon länger vorhandenen KW-Hauptlagerschaden), wobei das KW-Hautplager alleine noch ein kleineres übel in Anbetracht des Ganzen gewesen wäre. Viele Grüße Phil

Hallo Stefan, bei mir hat sich der KW-Hauptlagerschaden auch am Limadeckel bemerkbar gemacht. Nachdem das Ding getauscht wurde war es nach einem Jahr und max 5.000 km wieder hinüber. Ich würde an Deiner Stelle erstmal abchecken, ob das Hautplager noch i.O. ist. Ich werde meine 1000er heute endlich aus der Werkstatt holen können (kann Dir aber schonmal sagen, dass es kein billiges Späßchen wird - sollte wirklich was am Hauptlager sein).

Fahre auch die MIVV GP Carbon high up auf meiner 1000s und muss sagen die Töppe sehen nicht nur schön schlank aus, sie hören sich auch klasse an (muss aber gestehen, dass ich etwas die DP-Killer modifiziert habe ). Die Gewichtsersparnis zu den originalen Kloppern ist ja auch nicht zu unterschätzen.

Hallo Andy, so ganz genau kann man das im Vorhinein ja nie sagen (man kann ja leider nicht in den Motor schaun). Ich habe jetzt als ersten Kostenansatz für die Revision rund 2.000 euronen inkl. Teile (da schlägt ja allein der Anlasserfreilauf und der neue Limadecke schon ordentlich zu Buche). Werde zusehen das ich die beiden Teile gebraucht bekomme und so das Ganze doch in einem für mich vertretbaren Kostenrahmen halten kann. Gruß

Hallo Zusammen, kurzes Update: Gestern wurde von der Werkstatt der Limadeckel abgenommen und die unschönen Vorahnhnung (nochmals Danke hier für die kompetende Erstdiagnose) wurde leider noch übertroffen: Diagnose: KW-Hauptlagerschaden, Getriebelager defekt und der Anlasserfreilauf hat auch was abbekommen. Einzig positiver Aspekt an der Geschichte: Eine eindeutige Diagnose (die Kugellager sehen auch für einen Laien dann doch reichlich mitgenommen aus - vll erkennt man das auf dem Foto): Werde mir jetzt also Überlegen müssen, ob ich eine Revision machen lasse und hoffen, dass nicht noch weitere Schäden beim Zerlegen zum Vorschein kommen. Worauf sollte speziell geachten werden bzw. was sollte ich unbedingt mit der Werkstatt abklären und besprechen? Da ich die Kosten echt gering halten muss, hat einer von Euch vielleicht eine Idee, wo ich einen gebrauchten Limadeckel herbekomme (bei ebay und dergleichen sieht es für die 1000er ziemlich mau aus) - oder geht eventuell auch der Limadeckel von der 1000er Multistrada (da könnte ich an ein Paar Teile ran kommen). Gleiches gilt für den Anlasserfreilauf. Besten Dank im Voraus für Eure Anteilnahme :-P Viele Grüße Phil